本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人袁夢泉。
進入冬天之後， 四川盆地實在談不上舒適溫暖， 濕冷沁骨的天氣對比北方人民室內短袖吃雪糕的盛景，
最終引爆這個念想的， 是幾天前新買的一輛別克君威。 我和很多車主一樣， 提了新車興奮勁兒還沒過， 連功能配置都還沒瞭解齊全就開始一邊暢想各種用車生活和場景， 但一邊又不斷被各種現實生活否定， 很是難受。 不過這一次感性戰勝了理性， 在某個月黑風高夜，
想法很快落實成為行動， 從作出決定到規劃路線， 攏共只用了一個小時， 沒有猶豫， 也沒有做太多詳細的準備， 多少有點說走就走的味道了。 而目的地設定為：海南三亞。
Day 1 四川成都-廣西南寧
關鍵字：大霧、心態
成都至三亞自駕全程超過2200公里， 保證安全的前提下最快也需要兩天時間才能抵達， 本著節省時間的原則， 我第一天粗略規劃了較辛苦的路程， 需要14個小時左右才能行至廣西南寧。
所以翌日天還沒亮我就從成都整裝出發， 導航顯示此行95%以上都是通暢的高速路況，
好景不長， 從成都收費站開出約莫20多公里進入龍泉山區後便碰上了大霧天氣， 車外的能見度一路降低， 最低時估計只有50-60米， 不得不打起萬分精神， 連躲進高速服務區都得小心翼翼。
能見度極低的濃霧包圍， 車外是這樣的……
車內視野是這樣的……
直到中午天氣放晴，霧氣才逐漸散去，按照計畫本來只需要花兩個小時就能進入重慶境內的車程，在一通大霧行車的操作之後，已經過去了四個半小時。高度精神集中的駕駛令人有些疲憊不說，肚子也開始抗議，饑不擇食之下，面對一碗小面都可以賣出40元的天價服務區餐廳，幾乎不作他想就乖乖接受了商家的霸王條款，萬幸味道還不錯……
很多人高速行車時如果碰到意外因素耽擱行程，會在接下來的駕駛中有意無意地去追回被浪費掉的時間，我也沒逃出這樣的心態，走出大霧區域後仿佛被摁在水裡太久突然呼吸到了新鮮空氣，一路踩著法規限速紅線開出十幾公里，不斷榨取手裡這台20T君威的動力輸出，當然君威1.5T發動機的提速超車能力也沒有讓我失望，不過我隨後馬上意識到了異樣：既然是漫無目的的自駕，如此著急趕路，意義何在呢？
貴州，不知名的小村莊
貴州，正安縣，吉他製造似乎是此地支柱產業之一
自我思尋一番之後我還是沒有找到為何如此急不可耐的真正原因，也許城市裡的一切都是著急的，已經成為一種看似習以為常的節奏。身處這個行業，平日裡急著寫很多流水線產品般的汽車文章，急著在機場、酒店中穿梭，急著看微信看郵件，卻擠不出時間來進行真正的思考。
新君威高速利器：ACC自我調整巡航
廣西，南寧，一碗深夜米粉
這樣的心緒繚繞中，我放慢了車速，在安全、不超速的前提下一路靠著君威的ACC自我調整巡航前行，終於在晚上10點，到達南寧。
Day 2 廣西南寧-海南三亞
關鍵字：輪渡，過海
沒有做詳細規劃和路書的壞處在於，你會在途中碰到很多意料之外的事情，比如輪渡。
像我這樣長期居住在內地，又不怎麼見多識廣的人，對於輪渡過海的認知幾乎為零，導致第二天我依然以導航提供的資料前行，地圖顯示從南寧到三亞駕車只需要8個小時，心中還暗自竊喜這段路程很輕鬆，下午就能到達三亞，簡直美滋滋。
但現實是接近海邊愈發覺得不對勁，終於停在一個高速服務區查詢詳細情況後才得知橫在兩廣地區與海南島之間的瓊州海峽對時間是個極大考驗，因為沒有跨海大橋或者海底隧道這樣的工程，所有過海的車輛都需要輪渡過海，而我從南寧一路進入廣東抵達湛江下轄的徐聞縣時，我臉上的懵逼指數和擔心程度越來越高。
好在船到橋頭自然直，魯莽者並不只是我一個人，還有眾多同樣選擇在冬天去海南度假沒有輪渡經驗的車輛為伴，從眾心理一發酵，心裡便好受許多。下午三點抵達徐聞北港碼頭後發現走程式也不像想像中那麼難：首先需要在港口售票處領取一張《滾裝船舶安全裝載記錄》的表格進行填寫，然後提供車輛行駛證和駕駛者身份證件就可以進入港口等待裝車，車輛過海的價格是375元/車，成人乘坐輪渡的價格則為41.5元/人。唯一不幸的是，在我買票的檔口，一艘輪渡剛剛開走，下一班要等到晚上6點半才能繼續出發，這就意味著我要在碼頭打發三個多小時的無聊人生。
我也終於有時間停下來查看連續兩天陪伴我高強度駕駛的夥伴——新君威的車輛狀況，開了近1500公里的高速之後，這台君威的表顯油耗一度停留在6.5L-6.8L/100km，加上一小段市區道路，到港口時百公里油耗在7.2L/100km左右，不過考慮到平均車速達到了60kph以上，這個油耗數值僅供長期以城際快速路通勤為主的君威車主參考，市區行駛偏多的話實際油耗還要稍高一些。
登船時間臨近，將車輛開上船後即需要人車分離。這艘“粵海鐵3號”屬於鐵道部的重點專案，還有鐵道部Logo加身，於2010年9月下水，當初是為了緩解瓊州海峽的鐵路運輸瓶頸而建造，這也自然而然成了它的宣傳口號：能載火車的船，一定很穩！從相關介紹的資料來看，這艘船長度達到了188米、寬23米、深15.3米、總噸位2.3萬噸，航速17節。下層甲板的主要用途是載運火車，上層甲板則是載運汽車，最上層的艙室就是客艙了，頂面還配備了直升機起降平臺。
粵海鐵3號
火車車廂運輸
君威被停放在上層甲板
海南第一餐：不算正宗的海南雞飯
當輪渡停靠在海口的碼頭時，已經是晚上近9點，開車下船第一件事情依舊是覓食……到淩晨12點時，目的地三亞，出現在我眼前。
Day 3三亞崖州灣-三亞香水灣
關鍵字：爆款景點、海邊小教堂
旅途當中有一種很奇怪的心態：在路上時無比期待抵達，到了目的地又頓覺空虛。我恰好又一次對號入座了這種基本操作。在三亞的第一天可以說是百無聊賴，除了文昌雞和海魚讓人食指大動精神煥發之外，多數時候都是開著車閒逛，對路況和當地車輛駕駛習慣的不熟悉，好幾次還逼得這輛君威的PD行人識別和主動刹車功能頻繁介入。
本著“來都來了”原則我決定採取跟隨戰術，打算先看看三亞周邊的著名景點，可以說是很不年輕人很不個性化了。而旅遊資訊的獲取除了虛實難辨的網路評價之外，海南環島高速的服務區上經常會停靠著各種中老年旅行團的大巴車，來自全國各地參加三日環島游的大叔大媽們熱情無敵，閒聊幾句就把海南島上的景點摸了個大概，天涯海角、大小洞天、五指山等信手拈來，還自帶爭相推薦功能，比什麼大眾點評不知道高到哪裡去了。
海上觀音
南山寺
令我驚訝的是，三亞40多公里開外的南山景區受到了一致推薦，多少有看得出這個年齡階段的人的喜好，南山景區也是海南旅行旺季的重點區域，儘管是以人文景觀為主的佛教旅遊地，但南山寺、海上觀音的吸引力一直都在。特別是以前我好幾次在飛往三亞的航班中在空中看到過那座超過100米的巨型觀音像，遠處看覺得不過爾爾，但真的到了景區內平視觀音聖像或者走到它腳下，依舊很容易被其慈悲莊嚴的面相所震撼，配合海上背景加成，猶如踏海而來，崇敬之心會自然而然地生出，感歎佛教一直以來對國人的影響。
海南，香水灣，不知名教堂
海南有很多個海灣，以前亞龍灣因為電影《非誠勿擾》而火爆，但其實其他海灣也別有風情，離開南山景區所在的崖州灣向西行駛約110公里可以到達一個名為香水灣之地，雖然人氣一般，但恬靜之中的海岸線風光更能讓人去感知和觸摸生活的浪漫面貌，海邊的小教堂，清晨日出中牽手散步的老夫婦、遛狗的悠閒老者，被海浪拍打的礁石，享受著夏天般溫暖的海風，時間仿佛定格。
結語：
最後的篇幅，留給此行一直陪伴在我身邊的別克新君威。2000多公里的相處下來，我對它1.5T+9AT組合的脾性更為清楚，不僅破除了我之前對1.5T發動機中後段發力水準的懷疑，延綿不斷的動力也在高速道路上得到了充分發揮；而3天時間內我從四川、貴州路段的座椅加熱用到兩廣、海南地區的座椅通風功能，回想起來，也是一件挺神奇的事情；HUD抬頭顯示和夜間開車時的矩陣大燈讓我一直保持對道路的專注，主動安全系統更是數次介入化險為夷。作為工具這輛君威的任務完成得足夠好了，但最最重要的是，它把我從對當前生活的諸多不滿中解脫了出來，讓我面朝大海，有了真正停下來思考的時間。
車內視野是這樣的……
直到中午天氣放晴，霧氣才逐漸散去，按照計畫本來只需要花兩個小時就能進入重慶境內的車程，在一通大霧行車的操作之後，已經過去了四個半小時。高度精神集中的駕駛令人有些疲憊不說，肚子也開始抗議，饑不擇食之下，面對一碗小面都可以賣出40元的天價服務區餐廳，幾乎不作他想就乖乖接受了商家的霸王條款，萬幸味道還不錯……
很多人高速行車時如果碰到意外因素耽擱行程，會在接下來的駕駛中有意無意地去追回被浪費掉的時間，我也沒逃出這樣的心態，走出大霧區域後仿佛被摁在水裡太久突然呼吸到了新鮮空氣，一路踩著法規限速紅線開出十幾公里，不斷榨取手裡這台20T君威的動力輸出，當然君威1.5T發動機的提速超車能力也沒有讓我失望，不過我隨後馬上意識到了異樣：既然是漫無目的的自駕，如此著急趕路，意義何在呢？
貴州，不知名的小村莊
貴州，正安縣，吉他製造似乎是此地支柱產業之一
自我思尋一番之後我還是沒有找到為何如此急不可耐的真正原因，也許城市裡的一切都是著急的，已經成為一種看似習以為常的節奏。身處這個行業，平日裡急著寫很多流水線產品般的汽車文章，急著在機場、酒店中穿梭，急著看微信看郵件，卻擠不出時間來進行真正的思考。
新君威高速利器：ACC自我調整巡航
廣西，南寧，一碗深夜米粉
這樣的心緒繚繞中，我放慢了車速，在安全、不超速的前提下一路靠著君威的ACC自我調整巡航前行，終於在晚上10點，到達南寧。
Day 2 廣西南寧-海南三亞
關鍵字：輪渡，過海
沒有做詳細規劃和路書的壞處在於，你會在途中碰到很多意料之外的事情，比如輪渡。
像我這樣長期居住在內地，又不怎麼見多識廣的人，對於輪渡過海的認知幾乎為零，導致第二天我依然以導航提供的資料前行，地圖顯示從南寧到三亞駕車只需要8個小時，心中還暗自竊喜這段路程很輕鬆，下午就能到達三亞，簡直美滋滋。
但現實是接近海邊愈發覺得不對勁，終於停在一個高速服務區查詢詳細情況後才得知橫在兩廣地區與海南島之間的瓊州海峽對時間是個極大考驗，因為沒有跨海大橋或者海底隧道這樣的工程，所有過海的車輛都需要輪渡過海，而我從南寧一路進入廣東抵達湛江下轄的徐聞縣時，我臉上的懵逼指數和擔心程度越來越高。
好在船到橋頭自然直，魯莽者並不只是我一個人，還有眾多同樣選擇在冬天去海南度假沒有輪渡經驗的車輛為伴，從眾心理一發酵，心裡便好受許多。下午三點抵達徐聞北港碼頭後發現走程式也不像想像中那麼難：首先需要在港口售票處領取一張《滾裝船舶安全裝載記錄》的表格進行填寫，然後提供車輛行駛證和駕駛者身份證件就可以進入港口等待裝車，車輛過海的價格是375元/車，成人乘坐輪渡的價格則為41.5元/人。唯一不幸的是，在我買票的檔口，一艘輪渡剛剛開走，下一班要等到晚上6點半才能繼續出發，這就意味著我要在碼頭打發三個多小時的無聊人生。
我也終於有時間停下來查看連續兩天陪伴我高強度駕駛的夥伴——新君威的車輛狀況，開了近1500公里的高速之後，這台君威的表顯油耗一度停留在6.5L-6.8L/100km，加上一小段市區道路，到港口時百公里油耗在7.2L/100km左右，不過考慮到平均車速達到了60kph以上，這個油耗數值僅供長期以城際快速路通勤為主的君威車主參考，市區行駛偏多的話實際油耗還要稍高一些。
登船時間臨近，將車輛開上船後即需要人車分離。這艘“粵海鐵3號”屬於鐵道部的重點專案，還有鐵道部Logo加身，於2010年9月下水，當初是為了緩解瓊州海峽的鐵路運輸瓶頸而建造，這也自然而然成了它的宣傳口號：能載火車的船，一定很穩！從相關介紹的資料來看，這艘船長度達到了188米、寬23米、深15.3米、總噸位2.3萬噸，航速17節。下層甲板的主要用途是載運火車，上層甲板則是載運汽車，最上層的艙室就是客艙了，頂面還配備了直升機起降平臺。
粵海鐵3號
火車車廂運輸
君威被停放在上層甲板
海南第一餐：不算正宗的海南雞飯
當輪渡停靠在海口的碼頭時，已經是晚上近9點，開車下船第一件事情依舊是覓食……到淩晨12點時，目的地三亞，出現在我眼前。
Day 3三亞崖州灣-三亞香水灣
關鍵字：爆款景點、海邊小教堂
旅途當中有一種很奇怪的心態：在路上時無比期待抵達，到了目的地又頓覺空虛。我恰好又一次對號入座了這種基本操作。在三亞的第一天可以說是百無聊賴，除了文昌雞和海魚讓人食指大動精神煥發之外，多數時候都是開著車閒逛，對路況和當地車輛駕駛習慣的不熟悉，好幾次還逼得這輛君威的PD行人識別和主動刹車功能頻繁介入。
本著“來都來了”原則我決定採取跟隨戰術，打算先看看三亞周邊的著名景點，可以說是很不年輕人很不個性化了。而旅遊資訊的獲取除了虛實難辨的網路評價之外，海南環島高速的服務區上經常會停靠著各種中老年旅行團的大巴車，來自全國各地參加三日環島游的大叔大媽們熱情無敵，閒聊幾句就把海南島上的景點摸了個大概，天涯海角、大小洞天、五指山等信手拈來，還自帶爭相推薦功能，比什麼大眾點評不知道高到哪裡去了。
海上觀音
南山寺
令我驚訝的是，三亞40多公里開外的南山景區受到了一致推薦，多少有看得出這個年齡階段的人的喜好，南山景區也是海南旅行旺季的重點區域，儘管是以人文景觀為主的佛教旅遊地，但南山寺、海上觀音的吸引力一直都在。特別是以前我好幾次在飛往三亞的航班中在空中看到過那座超過100米的巨型觀音像，遠處看覺得不過爾爾，但真的到了景區內平視觀音聖像或者走到它腳下，依舊很容易被其慈悲莊嚴的面相所震撼，配合海上背景加成，猶如踏海而來，崇敬之心會自然而然地生出，感歎佛教一直以來對國人的影響。
海南，香水灣，不知名教堂
海南有很多個海灣，以前亞龍灣因為電影《非誠勿擾》而火爆，但其實其他海灣也別有風情，離開南山景區所在的崖州灣向西行駛約110公里可以到達一個名為香水灣之地，雖然人氣一般，但恬靜之中的海岸線風光更能讓人去感知和觸摸生活的浪漫面貌，海邊的小教堂，清晨日出中牽手散步的老夫婦、遛狗的悠閒老者，被海浪拍打的礁石，享受著夏天般溫暖的海風，時間仿佛定格。
結語：
最後的篇幅，留給此行一直陪伴在我身邊的別克新君威。2000多公里的相處下來，我對它1.5T+9AT組合的脾性更為清楚，不僅破除了我之前對1.5T發動機中後段發力水準的懷疑，延綿不斷的動力也在高速道路上得到了充分發揮；而3天時間內我從四川、貴州路段的座椅加熱用到兩廣、海南地區的座椅通風功能，回想起來，也是一件挺神奇的事情；HUD抬頭顯示和夜間開車時的矩陣大燈讓我一直保持對道路的專注，主動安全系統更是數次介入化險為夷。作為工具這輛君威的任務完成得足夠好了，但最最重要的是，它把我從對當前生活的諸多不滿中解脫了出來，讓我面朝大海，有了真正停下來思考的時間。