不知不覺， 2017年就剩下今天這一天了；
後知後覺， 2018年就這麼要在明早的陽光裡來了。
恍恍惚惚間， 是不是又想起年前寫下的一系列計畫， 再細想一下又有幾個計畫是自己已劃上完成標記的？其實， 也不能太怪自己——畢竟這個高速變化的世界太容易改變我們的計畫。 再回想一下， 似乎被改變的也不只是我們自己的計畫， 還有整個行業的發展。
比如：2017年， 汽車行業的變化你還記得起幾個？
1. 車聯網
6月份， 工業和資訊化部形成了《國家車聯網產業標準體系建設指南（智慧網聯汽車）（2017年）》（徵求意見稿）；12月份， 工信部又印發了《促進新一代人工智慧產業發展三年行動計畫（2018-2020年）》， 將車聯網列為頭等培育目標。 至此， 車聯網行業被越來越多的人關注到， 而支撐智慧網聯汽車的體系架構、車載智慧晶片、自動駕駛作業系統、車輛智慧演算法等關鍵技術在BAT企業、在傳統汽車廠商、在初創企業裡風生水起。
2. 無人駕駛
隨著AI人工智慧的興起再加上車聯網行業發展的支撐， 人類實現無人駕駛的夢想變得越來越近。 據消息稱， 在自動駕駛技術研發領域中， 除了谷歌、高通、英特爾以及通用等科技公司和傳統汽車廠商外， 目前全球有240多家初創企業涉足該行業。
12月2日， 4輛無人駕駛公車在深圳福田進行了試運行， 徹底將無人駕駛推向高潮；12月18北京市交通委發佈檔允許無人駕駛上路。 相信到2018年， 百度的無人駕駛再上五環應該是不會吃罰單了。
3. 新能源
除了自動駕駛， 對於自主品牌來說2017年最好的彎道超車的機會就是新能源了。
9月28日， 工業和資訊化部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合公佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。 按照規定， 對傳統能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業， 不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的， 從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。 2019年度、2020年度， 新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。 2021年度及以後年度的新能源汽車積分比例要求， 由工業和資訊化部另行公佈， 該辦法自2018年4月1日起施行。
4. 共用汽車
共用單車的盛行， 讓更多的群眾看到了創業致富的夢想， 他們共用起了宿舍、充電寶、雨傘、小板凳甚至是男（女）朋友......。 如此一想， 在汽車行業裡上演一場共用汽車怎麼也比以上的夢想來的靠譜。 因此在共用汽車的道路上， 中國誕生了370家“共用汽車”註冊公司， 實際擁有車隊的運營公司超過100家。
2017年10月25日，共用汽車EZZY成為了共用汽車中倒閉的第一家企業。
5. 造車新勢力
2017年是承上啟下的一年，各方新興造車新勢力風起雲湧。到11月底，覬覦汽車產業的新興公司已經多達60家，並還在陸續增加當中。在這些企業中可以說得出名字的有蔚來汽車、小鵬汽車、電咖、奇點汽車、長江EV、車和家等等。而今年，作為“PPT造車車企”的他們高調亮劍——小鵬汽車15輛整車在海馬工廠下線；電咖汽車首款量產車型EV10在廣州車展前上市；12月中旬，威馬汽車和蔚來汽車接連舉行發佈會。前者發佈品牌，後者則發佈旗下首款量產車型......
與此同時，新能源汽車市場政策的變化，隨即出現了江淮+大眾、眾泰+福特、北汽+戴姆勒等為新能源汽車雙積分制而生的傳統造車勢力的合資公司，全國各地市場也將面臨補貼退坡後的新銷售形勢。
新舊造車勢力在2017年已開始集顯，2018年誰將決出，誰又將退出造車實力，也實為有看點。
6. 自主品牌
最後不得不提到的是自主品牌。隨著SUV的熱度的攀升，我國的自主品牌得到了很好的發展，被業內稱之為自主品牌突破的元年——寶駿510、傳祺GS8、WEY、榮威i6、名爵6、領克01等，成為這波自主品牌向上之勢中的代表作。它們不僅銷量可觀，主銷車款的價格也與“二線合資”基本接軌。
無論是個人還是汽車行業，2017都將要過去了。時刻保持一顆奮進的心，時刻保持對工作、對未來的敬畏之心，2018年我們一定會比2017過的更好。最後，索菱也祝願大家，2018年平安、喜樂、順利。
實際擁有車隊的運營公司超過100家。2017年10月25日，共用汽車EZZY成為了共用汽車中倒閉的第一家企業。
5. 造車新勢力
2017年是承上啟下的一年，各方新興造車新勢力風起雲湧。到11月底，覬覦汽車產業的新興公司已經多達60家，並還在陸續增加當中。在這些企業中可以說得出名字的有蔚來汽車、小鵬汽車、電咖、奇點汽車、長江EV、車和家等等。而今年，作為“PPT造車車企”的他們高調亮劍——小鵬汽車15輛整車在海馬工廠下線；電咖汽車首款量產車型EV10在廣州車展前上市；12月中旬，威馬汽車和蔚來汽車接連舉行發佈會。前者發佈品牌，後者則發佈旗下首款量產車型......
與此同時，新能源汽車市場政策的變化，隨即出現了江淮+大眾、眾泰+福特、北汽+戴姆勒等為新能源汽車雙積分制而生的傳統造車勢力的合資公司，全國各地市場也將面臨補貼退坡後的新銷售形勢。
新舊造車勢力在2017年已開始集顯，2018年誰將決出，誰又將退出造車實力，也實為有看點。
6. 自主品牌
最後不得不提到的是自主品牌。隨著SUV的熱度的攀升，我國的自主品牌得到了很好的發展，被業內稱之為自主品牌突破的元年——寶駿510、傳祺GS8、WEY、榮威i6、名爵6、領克01等，成為這波自主品牌向上之勢中的代表作。它們不僅銷量可觀，主銷車款的價格也與“二線合資”基本接軌。
無論是個人還是汽車行業，2017都將要過去了。時刻保持一顆奮進的心，時刻保持對工作、對未來的敬畏之心，2018年我們一定會比2017過的更好。最後，索菱也祝願大家，2018年平安、喜樂、順利。