「汽車人」角逐——2017年中國汽車業年度詞

2017年即將過去，《汽車人》編輯部評出中國汽車業年度詞——“角逐”。

《汽車人》編輯部

2017年我國新能源汽車銷量超70萬輛，增長超50%，但是否還記得在開年銷量幾乎停滯，

1月份僅賣出六千多輛，相比2016年的2.2萬輛大幅下滑。情況直到二、三、四月份才稍有扭轉， 5月份以後，爆發性增長才一發不可收拾。

為何會有這樣大的轉變？在於發改委對騙補企業展開了有力的查處。另外，補貼退坡也使得很多廠商的態度開始變得保守。

這樣的治理會有陣痛，對長遠發展是有益的。

類似的轉折還有2月份的《三亞聲明》， 3月份奧迪董事會主席施耐德的強硬表態，使奧迪與經銷商的關係反目成仇。奧迪銷量開始快速下跌，尤其表現在1到5月，讓賓士和寶馬迎頭趕上。發現事與願違後，奧迪開始轉變態度，與我國經銷商達成了和解。也從6月開始，奧迪的銷量反彈， 11月的資料，奧迪已經超過了寶馬和賓士，奪得單月的銷量冠軍。可由於前半年的問題，奧迪痛失多年來保持的我國高檔車銷量冠軍的寶座。

下半年，德國汽車業巨頭聯合壟斷的事情被媒體曝光。更甚的是日本高田及神戶制鋼的兩大醜聞接踵而至，令日本製造業的神話形象隕落。樂視一系列的資金鏈斷裂，賈躍亭逃至美國不回來。回過頭看， 2017年的汽車行業話題真不少。在這背後我們看到了的更多的是博弈，是角逐。

用“角逐”去看待2017年，會發現這一年和過去有很多不同。誰說匯率不能跌？誰又說利率不能漲？在這背後有多少角逐。

美國在2017一年裡三次加息，美元回流，特朗普身體力行的製造業回流美國及減稅政策，這對我國經濟其貨幣政策帶來了巨大壓力。無不包含了兩個超級大國間的“角逐”。

秉承著供給側改革，我國的結構性改革也進入了攻堅地帶。金融監管迅速升級，一行三會在打擊金融亂象手段之堅決前所未有。

打擊P2P金融和現金貸、叫停比特幣交易，表明態度對地方債不托底，處理了一大批金融違法亂紀的現象。新華社數據稱， 2017年我國金融監管行政處罰超過2700件，罰款和沒收資金超80億元，成為最嚴的“監管年”。

汽車行業，合資品牌與中國品牌間的市場爭奪，甚至跨行業明槍暗鬥。2017年我國乘用車市場的增量也不足2%，想繼續發展必然要搶奪對手的市場份額。

動力電池的龐需求令資源價格大幅上漲，整車廠商為了不受制於人，開始自建電池工廠。電池企業為了和日本和韓國競爭，率先打響價格戰，並搶佔上游鋰礦資源。

科技行業的角逐同樣激烈，互聯網的巨頭BAT以均已大手筆投資人工智慧、自動駕駛和汽車電子領域。百度把人工智慧上升為最高戰略，李彥宏自己做著自動駕駛汽車在發佈會亮相。馬化騰親自出席了廣汽集團、深圳巴士等活動。科大訊飛與多家汽車企業進行戰略合作開發。

相較於這些，半導體處理晶片更是需要“拿下的高地”。我國九成以上的半導體晶片都依靠進口，超萬億規模。美國英偉達公司的自動駕駛方案DriveXP2售價高達10萬元人民幣。汽車行業將是半導體產業下一個需求市場，為此半導體晶片價格在2017年瘋狂上漲，目前發改委已經開始介入調查漲價是否存在壟斷。我國高層在2017年已明確表態，發展自主的半導體產業成為中國製造業升級的重中之重。

合資品牌與中國品牌間的市場爭奪，甚至跨行業明槍暗鬥。2017年我國乘用車市場的增量也不足2%，想繼續發展必然要搶奪對手的市場份額。