在中國消費者心目中， 一說起歐洲車， 總有種“高端大氣上檔次”的感覺——畢竟德國車上有保時捷、BBA等豪華品牌， 下有深受中國市場喜愛的大眾， 充分展現德系車低調沉穩的風格；英國車更厲害， 上至超豪華品牌勞斯萊斯、賓利等， 下及走可愛路線的MINI， 盡顯英倫氣派；義大利車也不遜色， 超跑品牌一隻手也數不過來……
大部分歐洲車廠的背後多少都有點歷史可循， 在超跑和豪華品牌的鋪墊下， 歐洲車的檔次也被捧上了一個高度， 以至於相比其他普通品牌， 大眾在中國更吃香， 品牌力也更強， 不得不說， 這一定程度上也是沾了“歐洲車”的光。
然而， 在眾多於中國活得滋潤的歐洲品牌中， 法系車算是一個例外——它們常被人詬病“外觀造型奇葩”、“設計反人類”。 從銷量上看， 法系車的表現也並不算亮眼， 2017年1-11月， 共有9款國產車型的標緻品牌累計售出219634台， 月均銷量不到2萬台；共有8款國產車型的雪鐵龍共售出112310台， 月均銷量只有1萬台左右。
不過，
法系車中也有一個例外，
那就是東風雷諾。
2017年，
東風雷諾給自己定下了“確保六萬輛、挑戰七萬輛、爭取八萬輛”的銷量目標，
結果如何呢？——今年1-10月，
東風雷諾累計銷量突破6萬輛，
提前完成2017年必達目標；12月底，
東風雷諾銷量已突破72,000台，
相比去年翻了一番多（2016年累計銷量36,525輛），
刷新國產事業新紀錄，
又提前完成了7萬輛的挑戰目標。
12月26日， 是東風雷諾成立四周年的日子。 在這短短四年間， 東風雷諾已經實現了經營性盈利。 雖然對比標緻、雪鐵龍， 東風雷諾月均不到6000台的銷量， 看起來似乎並不值得稱讚， 但要知道， 此時的東風雷諾手上僅有兩款國產車型（科雷嘉和科雷傲）， 和入華25年， 擁有8款國產車型的雪鐵龍相比， 東風雷諾的成長可謂迅速。
不過， 和在歐洲的銷量相比， 在中國， 雷諾車的銷量可謂相形見絀。 要知道， 今年1-11月， 雷諾在歐洲共計售出1,032,178台， 數量僅次於歐洲單一品牌銷量第一的大眾。
顯然， 品牌認可度是目前東風雷諾， 乃至整個法系車在華發展的一大阻力， 而提高品牌影響力的方法， 除了提升產品力和車企自身競爭力以外， 還需要有效的宣傳。 自2013年12月成立以來， 東風雷諾便通過打造明星產品、組建家族陣營、創新體育及賽事行銷， 穩步提升網路數量和品質以及強化研發實力和國產車型的品質保障，
在四周年慶典後的採訪中， 東風雷諾市場銷售部副部長助理翟美學透露， 2018年， 是東風雷諾的“品牌年”——東風雷諾在品牌行銷上的行動可以用“321”來概括——堅持品牌三大資產， 即創新馬拉松行銷、持續打造F1品牌體驗活動（PS:雷諾與F1有著深厚淵源，37年間，作為廠商車隊身份及發動機供應商身份，雷諾曾將12座車隊冠軍、11座車手冠軍獎盃收入囊中，而且主宰了F1發展史上最重要的三次技術變革）、連續三年總冠名“中國足協女子超級杯”賽事；堅持兩項創新，東風雷諾將與國內領先的流量平臺進行戰略合作，以及攜手迪士尼進行跨界行銷；一個品牌大事件，即明年3月舉辦的雷諾120周年品牌盛典。
另一方面，東風雷諾要實現銷量的快速增長，自然還離不開積極的產品佈局。在產品層面，作為雷諾的旗艦SUV，新一代科雷傲自2016年11月上市以來，便一舉成為東風雷諾的銷量擔當和明星產品。截止到2017年12月累計銷量已達52,482台，單店單月銷量領先行業平均水準。
與此同時，東風雷諾首款國產車型科雷嘉憑藉時尚的設計和出色的駕乘體驗，迎合了中國市場緊湊級SUV的消費熱潮，為東風雷諾的銷量貢獻良多。而純進口小型SUV新雷諾卡繽的引入，則使東風雷諾以“SUV家族”陣容全面佈局小型、緊湊型和中型SUV市場。此外，雷諾旗下的跨界MPV ESPACE的推出，更使東風雷諾產品線取得新突破，讓雷諾在潛力巨大的MPV市場擁有了競爭的資格。
關於明年的銷量目標，東風雷諾方面暫時並沒有透露太多，但隨著2019年新能源車型有新的佈局、至2022年東風雷諾將會導入9款新車型，無論是應對“雙積分”政策還是對於2022年實現40萬輛的銷量目標，東風雷諾顯然都擁有足夠的信心。
即創新馬拉松行銷、持續打造F1品牌體驗活動（PS:雷諾與F1有著深厚淵源，37年間，作為廠商車隊身份及發動機供應商身份，雷諾曾將12座車隊冠軍、11座車手冠軍獎盃收入囊中，而且主宰了F1發展史上最重要的三次技術變革）、連續三年總冠名“中國足協女子超級杯”賽事；堅持兩項創新，東風雷諾將與國內領先的流量平臺進行戰略合作，以及攜手迪士尼進行跨界行銷；一個品牌大事件，即明年3月舉辦的雷諾120周年品牌盛典。
另一方面，東風雷諾要實現銷量的快速增長，自然還離不開積極的產品佈局。在產品層面，作為雷諾的旗艦SUV，新一代科雷傲自2016年11月上市以來，便一舉成為東風雷諾的銷量擔當和明星產品。截止到2017年12月累計銷量已達52,482台，單店單月銷量領先行業平均水準。
與此同時，東風雷諾首款國產車型科雷嘉憑藉時尚的設計和出色的駕乘體驗，迎合了中國市場緊湊級SUV的消費熱潮，為東風雷諾的銷量貢獻良多。而純進口小型SUV新雷諾卡繽的引入，則使東風雷諾以“SUV家族”陣容全面佈局小型、緊湊型和中型SUV市場。此外，雷諾旗下的跨界MPV ESPACE的推出，更使東風雷諾產品線取得新突破，讓雷諾在潛力巨大的MPV市場擁有了競爭的資格。
關於明年的銷量目標，東風雷諾方面暫時並沒有透露太多，但隨著2019年新能源車型有新的佈局、至2022年東風雷諾將會導入9款新車型，無論是應對“雙積分”政策還是對於2022年實現40萬輛的銷量目標，東風雷諾顯然都擁有足夠的信心。