文/顧家棟
又到了年審之際， 你不僅需要最新的車輛強制報廢標準， 更需要全方位地瞭解一些汽車知識， 比如最簡單的汽油車和柴油車有什麼不同？另外你們覺得多一個少一個排氣管真的對於駕駛有影響嗎？
Q：為什麼有人說柴油車比較省油？
顧家棟：雖說柴油車在天朝家用車中的占比較少（多少是油品品質問題）， 但在歐洲卻是和汽油車對半開的。 而柴油車相比于汽油車也有一個不錯的優點， 沒錯！就是省油！
至於為什麼？還是得從汽油和柴油的特性不同說起：汽油的分子量比較小， 容易揮發；柴油的分子量更大， 揮發性不如汽油好。
在發動機內燃燒時， 揮發性更好的汽油可以和空氣高效混合， 由火花塞點燃從而推動活塞。 但柴油的揮發性不好， 所以就無法和空氣順利混合， 火花塞點燃沒法兒用。
但是當霧化的柴油邂逅高溫高壓的空氣時， 它們便會燃起！這就是柴油機用的“壓燃”點火方式。 正是由於這樣的特性， 柴油發動機的壓縮比可以設計的很高， 因為它僅僅是壓縮空氣而已。
但是汽油發動機則不同， 因為它壓縮的是汽油和空氣的混合氣體， 所以如果壓縮比一旦過大， 就會產生震爆， 傷害發動機。 所以汽油機的壓縮比要比柴油機的壓縮比低的多。 正是得益于高壓縮比並擁有更長的壓縮行程， 所以柴油機相對更省油。
Q：目前國內汽車強制報廢的標準是什麼？
顧家棟：年審大限將至， 越來越多車友開始關心起了最新的汽車報廢標準。 很多人還記得的是“乘用車使用年限達到15年將會強制報廢”的規定， 但其實這已經是過去時了！
根據2017年出臺的機動車報廢新規， 私家車的強制報廢年限標準已經取消，簡單點說就是真正限制車輛使用年限的不再是車齡和里程而是排放標準。新規明確規定國二、國三排放標準的車型必須強制報廢，這使得不少對於老車有情懷的車主感到遺憾！
但這也是不得已的舉措，新能源車大勢所趨，節能減排唱主角。不知道再等幾年，更為嚴苛的國六排放標準上臺，汽油車的日子就更加難過了。
Q：兩個排氣管比一個排氣管更好嗎？
顧家棟：汽車排氣佈局多種多樣，最常見也就四種：單邊單出、單邊雙出、雙邊單出、雙邊雙出…
問題中所說的“雙排氣管”和“單排氣管”在工作原理上是一樣的，雙排氣管只比同樣口徑的單排氣管排氣更順暢。由於減小了排氣阻力，所以也就變相的增加了發動機的功率。
當然這其中沒有必然聯繫，所以關於廠家設計排氣佈局時，究竟是單出還是雙出是根據計算與試驗匹配而出的合理設定，可以理解為與發動機的排量和功率掛鉤，但並不是絕對的。
私家車的強制報廢年限標準已經取消，簡單點說就是真正限制車輛使用年限的不再是車齡和里程而是排放標準。新規明確規定國二、國三排放標準的車型必須強制報廢，這使得不少對於老車有情懷的車主感到遺憾！
但這也是不得已的舉措，新能源車大勢所趨，節能減排唱主角。不知道再等幾年，更為嚴苛的國六排放標準上臺，汽油車的日子就更加難過了。
Q：兩個排氣管比一個排氣管更好嗎？
顧家棟：汽車排氣佈局多種多樣，最常見也就四種：單邊單出、單邊雙出、雙邊單出、雙邊雙出…
問題中所說的“雙排氣管”和“單排氣管”在工作原理上是一樣的，雙排氣管只比同樣口徑的單排氣管排氣更順暢。由於減小了排氣阻力，所以也就變相的增加了發動機的功率。
當然這其中沒有必然聯繫，所以關於廠家設計排氣佈局時，究竟是單出還是雙出是根據計算與試驗匹配而出的合理設定，可以理解為與發動機的排量和功率掛鉤，但並不是絕對的。