文/田忠朝
當下除了自動駕駛， 還有什麼最火？當然就是5G通信了！
12月21日， 國際電信標準組織3GPP RAN在第78次全體會議發佈了5GNR首個版本， 這也是全球第一個可商用部署的5G標準。 這一次， 中國在標準制定上占主導地位。
隨後26日， 美國消費技術協會(ConsumerTechnology Association)™表示， 將在2018年CES展上舉辦“移動創新”主題演講， 重點是5G通信技術在全球範圍商用之後所帶來的科技創新， 特別是自動駕駛、醫療健康和智慧城市、AR和VR、物聯網大資料等領域的應用。
另一個維度的無人駕駛——遙控駕駛
與此相關的是之前11月份， 在英國倫敦舉行的全球移動寬頻論壇上， 華為與沃達豐、薩里大學5G創新中心及慕尼克工業大學聯合， 演示了歐洲首個基於消費者乘用車的5G遠端駕駛技術。
這個畫面是不是很熟悉， 不就是我們玩的賽車遊戲嗎？但你要知道， 此時駕駛員正在倫敦ExCeL展覽中心， 即時控制遠在50公里外薩里大學的車輛， 進行加速、減速、轉向等真實駕駛操作。
其實早在今年6月份， 上海的世界移動大會上， 華為就與上汽、移動合作， 演示了這套遠端遙控駕駛。
當時駕駛員也是面對著三塊螢幕， 操縱著遠在30公里外嘉定園區中的上汽iGS智慧車， 這輛”無人車“可以支援的安全行駛速度達到50km/h， 背後起作用的依然是華為設計的5G通信模組。
自動駕駛面前， 遙控駕駛是不是有點多餘了？
當然不是的！
首先， 遙控駕駛的開發成本和難度比自動駕駛低很多， 只需要5G網路， 就能夠很容易普及到大眾車型上。
其次， 這項技術如果用在租車公司及共用汽車領域， 會極大的節省車輛調度成本， 也可廣泛用於危險品以及礦區、港口車輛運輸。
最後， 即使有了自動駕駛， 也還是需要遙控駕駛作為緊急情況下的備份功能， 比如自動駕駛失效情況下的人工遠端介入。
在沒有5G的時代， 我們的無人機也工作的很好， 為什麼在汽車上， 就必須要用到5G呢？
如果你見識過北京、上海早晚高峰的汽車流量， 或許就不會有這樣的疑問了？確實， 現在的4G就能滿足單輛汽車的聯網需求了， 但如果同時接入大量汽車， 必然會產生很大的資料流程量， 4G網路是無法同時承載的。
其次，4G雖然很快，但和5G比起來，依然可以用“龜速”來形容，比如在車與車之間（V2V）進行通信，車載感測器的延遲高達300ms，使用 802.11p技術延遲為50ms，使用LTE-A技術的延遲約42ms，而使用5G技術的話延遲僅為1ms；在車與基礎設施之間（V2I）的通信，使用LTE-A技術延遲為37ms，而使用5G技術延遲僅為2.5ms。
除此之外，5G技術還能根據資料的優先順序來分配網路，允許近距離設備直接通信，都可以極大降低整體網路壓力和延時，保證自動駕駛汽車信號傳送速率，這些都是4G網路所不及的。
遙控駕駛同樣需要面臨的問題
在5G網路的支援下，遠端遙控駕駛似乎確實可以大有所為，但問題是，需要面臨的挑戰也更大。比如駭客問題，它可能需要比自動駕駛更高的安全級別；還有一個法規問題，如果這個在家遙控的駕駛員醉駕怎麼辦？
圖/網路
其次，4G雖然很快，但和5G比起來，依然可以用“龜速”來形容，比如在車與車之間（V2V）進行通信，車載感測器的延遲高達300ms，使用 802.11p技術延遲為50ms，使用LTE-A技術的延遲約42ms，而使用5G技術的話延遲僅為1ms；在車與基礎設施之間（V2I）的通信，使用LTE-A技術延遲為37ms，而使用5G技術延遲僅為2.5ms。
除此之外，5G技術還能根據資料的優先順序來分配網路，允許近距離設備直接通信，都可以極大降低整體網路壓力和延時，保證自動駕駛汽車信號傳送速率，這些都是4G網路所不及的。
遙控駕駛同樣需要面臨的問題
在5G網路的支援下，遠端遙控駕駛似乎確實可以大有所為，但問題是，需要面臨的挑戰也更大。比如駭客問題，它可能需要比自動駕駛更高的安全級別；還有一個法規問題，如果這個在家遙控的駕駛員醉駕怎麼辦？
圖/網路