為長城傾力打造的豪華品牌， 雖然WEY一誕生就伴隨了大量的爭議， 但是旗下VV7/VV5兩款車卻無視各方的口水， 雙雙達成月銷量破萬的優異成績。 作為典型的“中國式豪車”， WEY到底有什麼魅力讓如此多人買單？這一次， 疆哥一口氣帶來了VV7/VV5兩款WEY品牌的車型的試駕， 不吹不黑， 用一個盡可能樸實的角度去看待它。
·疆哥一般都很少講外觀， 但是這次卻不得不提下， 因為這一次WEY的外觀設計真的做得太絕了。 WEY的“套娃”式手法， 更是比大眾家族還要過分， 小一圈的VV5直接就是把VV7的造型等比例縮小了， 如此做派簡直就是家族式設計的巔峰。 這樣的玩法可能會讓一些人不齒， 但是對於一個全新的自主豪華品牌來說， 這樣既能大幅度壓縮開發週期、節約成本， 而且強化品牌形象， 何樂而不為呢？
再說會造型本身， 如果你不是一個對車有所瞭解的人， 第一次看到VV7/VV5的時候， 很可能會把它們當成是真正的豪車， 根本想不出這是個自主品牌的作品。 細節上的標榜更是可謂瘋狂， 為了能夠讓VV系列擁有足夠的氣場， 它們甚至給兩款車標配了20英寸的輪圈， 高配車型甚至用上了21英寸！
要知道同級別的合資車型， 大部分也就只會用到19英寸，
當然， 如此極端的拉風造型是要付出不少代價的。 巨大的輪圈徒增了不少轉動慣量， 再加上動輒配備固特異EAGLE F1的豪爽行為， 直接貢獻了不少油耗。 帥氣的楔形車窗沿線偏高， 不但減小了車窗面積， 尤其影響後排開揚感， 而且過高路入口拿卡的難度也增加了不少。
內飾的設計也是延續了這樣的做派， 通過借鑒了很多豪華品牌車型的元素， WEY營造出了一套豪華感相當不錯的中控台， 炮筒式的空調出風口、仿拉絲面板的應用、懸浮式的液晶屏、平底多功能方向盤、液晶儀錶盤……如此多的花哨項目共同營造出了一個類似於運動型轎跑一般的車廂氛圍。 無論前排還是後排， 手能夠觸碰到的地方都是皮革包裹。
不過，細細去看一樣能挑出不少毛病。首先是前排儲物空間匱乏，偌大的一個中控台，除去副駕駛席的手套箱，中央部分就只有兩個手機槽、兩個杯架和一個隱藏的小得不能再小的儲物格，而且杯架位置過於靠後，插上兩瓶水後，手枕就被擋住了。其次，VV5的方向柱外殼有點偏大了，哪怕是調到最低的坐姿，也比較容易干涉大腿。
再來看看後排，巨大的全景天窗讓人心醉，但是很大程度上擠佔了不少後排的頭部空間，好在後排腿部空間還是相當寬裕的，尤其是VV7，幾乎可以說是大得無邊，座椅舒適性也是值得一贊。而VV5就相對欠缺一些，主要在於後排靠背不可調、坐墊略短，其它方面還算不錯。由於後車窗偏小，所以WEY全系用上了流媒體後視鏡，解析度不錯，但是經常會發生重影，顯示的內容經常會和實際的後方倒影疊在一起難以觀察。不過看起來買WEY的人似乎不CARE這麼多東西。
如果你不是一個對駕駛很看中的人，那麼它們還是足以應付日常相對悠閒的代步的，然而如果你要求提高一點的話，它們就比較難滿足你的期待了。這兩者最大的問題就在於動力系統的線性度不是很好，雙離合變速箱的反應太慢了。尤其是VV7，D檔下無論是NORMAL、ECO還是SPORT模式，起步和中段加速的反應都慢得出奇，輕踩不走，再踩一點就等了差不多一秒之後突然往前竄。低速行車時，3檔降2檔也會有比較輕微的頓挫。而且2.0T發動機的渦輪遲滯比較嚴重，起碼要在2000轉以上才開始發力，所以VV7的低速動力平順性是比較堪憂的。
而VV5的表現就要好上不少，雖然變速箱反應還是偏慢，但是結合顯然要柔順的多，哪怕依然是輕踩油門沒啥反應，但是再踩深超過50%，等上零點幾秒之後就能有連綿的動力輸出。如果還要再快一點的節奏就得用撥片換擋開啟手動模式了，這時降檔的速度就改善了不少，但是升檔的速度也是偏慢的，要等上差不多一秒，而且連續升檔的話有時候還會回應輪空。另外啟停系統的“憋氣”時間也太短了，基本上十幾秒就堅持不住了。所以，這套2.0T+7速雙離合的組合，在發動機的低扭、變速箱的換擋速度等還是有很大的改善空間的。
操控層面也是做得軟綿綿的。兩款車的轉向都是非常柔和、沒有路感的風格，手感很順滑，中間的虛位對於SUV來說也控制得不錯，但是VV5的回正速度比較慢，路口掉頭後回中位時還要自己搭把手。刹車更是軟的不行，VV7的前半程有很大的空行程，再加上懸架偏軟，輕踩反應不明顯，踩重一些就很容易點頭，影響乘客體驗，VV5相對會好一些，但是整體腳感也讓人有些信心不足。由於試駕全程都是高速路+市區的路況，底盤的動態極限性能自然是沒法測了。但是兩款WEY開起來的厚重感，基本就讓人不敢有什麼非分之想。
而這兩款車的重點，都放在了NVH上。首先噪音控制得非常好，發動機噪音和胎噪都被壓制著死死的，哪怕是超過120km/h的車速，也只能感覺到略微增大的風噪。其次濾震也是表現出色，底盤厚實感足以媲美30-40萬以上的豪車，大部分的振動都只會留下緊致的“蹦蹦”兩聲，基本沒有什麼餘震，哪怕是非常突兀的減速帶，也不會有很大的衝擊。總體來說，它們都是適合悠閒地高速巡航的車，也是慢悠悠的“中國式司機”的好友。
關於很多網友關心的油耗問題，我們這一次試駕過程顯然沒辦法嚴格測算油耗，但是從這一次開下來的過程，以及其它周邊資訊來看，VV7的綜合油耗水準大體會在14L/100km左右，VV5也起碼要11-12L/100km左右。這個答案其實細想下來就沒什麼好驚訝的了，兩者超1.8噸的車重、大量堆砌的配置、外觀拉風的20寸/21寸輪圈和運動型胎，再加上長城一貫的動力調校水準，這樣的油耗基本就是意料之中。但是坦白說，刨去油耗，WEY真的不是某些人眼中不可接受的難堪的東西。尤其是後發的VV5，相比起VV7已經是改進了不少。疆哥在三亞的環島公路上開了幾乎一整天下來，要做到順暢的行車節奏還是不難的。如果你不是一個有“處女座強迫症”的人的話，它要勝任日常代步還是綽綽有餘的。
更重要的是，真的有這麼多買家在意WEY的各種瑕疵嗎？如果是的話，它們根本不可能做到月銷雙雙破萬的可怕水準。你可以對這樣的車有不同看法，然而你卻無法阻止那些大爺大媽跑進WEY的4S店。氣場十足的外觀、豐富的配置，讓他們能夠用比合資車還便宜的價格，享受到豪車一般的待遇，這正是很多國人想要的。從家用車的角度來說，它不是一個均衡甚至完善的產品，但是從商品來說，它已經超過了不少人的期望值，其它的東西似乎顯得不是很重要了。
更多有趣有用有觀點的汽車資訊，請關注微信公眾號：車域無疆
不過，細細去看一樣能挑出不少毛病。首先是前排儲物空間匱乏，偌大的一個中控台，除去副駕駛席的手套箱，中央部分就只有兩個手機槽、兩個杯架和一個隱藏的小得不能再小的儲物格，而且杯架位置過於靠後，插上兩瓶水後，手枕就被擋住了。其次，VV5的方向柱外殼有點偏大了，哪怕是調到最低的坐姿，也比較容易干涉大腿。
再來看看後排，巨大的全景天窗讓人心醉，但是很大程度上擠佔了不少後排的頭部空間，好在後排腿部空間還是相當寬裕的，尤其是VV7，幾乎可以說是大得無邊，座椅舒適性也是值得一贊。而VV5就相對欠缺一些，主要在於後排靠背不可調、坐墊略短，其它方面還算不錯。由於後車窗偏小，所以WEY全系用上了流媒體後視鏡，解析度不錯，但是經常會發生重影，顯示的內容經常會和實際的後方倒影疊在一起難以觀察。不過看起來買WEY的人似乎不CARE這麼多東西。
如果你不是一個對駕駛很看中的人，那麼它們還是足以應付日常相對悠閒的代步的，然而如果你要求提高一點的話，它們就比較難滿足你的期待了。這兩者最大的問題就在於動力系統的線性度不是很好，雙離合變速箱的反應太慢了。尤其是VV7，D檔下無論是NORMAL、ECO還是SPORT模式，起步和中段加速的反應都慢得出奇，輕踩不走，再踩一點就等了差不多一秒之後突然往前竄。低速行車時，3檔降2檔也會有比較輕微的頓挫。而且2.0T發動機的渦輪遲滯比較嚴重，起碼要在2000轉以上才開始發力，所以VV7的低速動力平順性是比較堪憂的。
而VV5的表現就要好上不少，雖然變速箱反應還是偏慢，但是結合顯然要柔順的多，哪怕依然是輕踩油門沒啥反應，但是再踩深超過50%，等上零點幾秒之後就能有連綿的動力輸出。如果還要再快一點的節奏就得用撥片換擋開啟手動模式了，這時降檔的速度就改善了不少，但是升檔的速度也是偏慢的，要等上差不多一秒，而且連續升檔的話有時候還會回應輪空。另外啟停系統的“憋氣”時間也太短了，基本上十幾秒就堅持不住了。所以，這套2.0T+7速雙離合的組合，在發動機的低扭、變速箱的換擋速度等還是有很大的改善空間的。
操控層面也是做得軟綿綿的。兩款車的轉向都是非常柔和、沒有路感的風格，手感很順滑，中間的虛位對於SUV來說也控制得不錯，但是VV5的回正速度比較慢，路口掉頭後回中位時還要自己搭把手。刹車更是軟的不行，VV7的前半程有很大的空行程，再加上懸架偏軟，輕踩反應不明顯，踩重一些就很容易點頭，影響乘客體驗，VV5相對會好一些，但是整體腳感也讓人有些信心不足。由於試駕全程都是高速路+市區的路況，底盤的動態極限性能自然是沒法測了。但是兩款WEY開起來的厚重感，基本就讓人不敢有什麼非分之想。
而這兩款車的重點，都放在了NVH上。首先噪音控制得非常好，發動機噪音和胎噪都被壓制著死死的，哪怕是超過120km/h的車速，也只能感覺到略微增大的風噪。其次濾震也是表現出色，底盤厚實感足以媲美30-40萬以上的豪車，大部分的振動都只會留下緊致的“蹦蹦”兩聲，基本沒有什麼餘震，哪怕是非常突兀的減速帶，也不會有很大的衝擊。總體來說，它們都是適合悠閒地高速巡航的車，也是慢悠悠的“中國式司機”的好友。
關於很多網友關心的油耗問題，我們這一次試駕過程顯然沒辦法嚴格測算油耗，但是從這一次開下來的過程，以及其它周邊資訊來看，VV7的綜合油耗水準大體會在14L/100km左右，VV5也起碼要11-12L/100km左右。這個答案其實細想下來就沒什麼好驚訝的了，兩者超1.8噸的車重、大量堆砌的配置、外觀拉風的20寸/21寸輪圈和運動型胎，再加上長城一貫的動力調校水準，這樣的油耗基本就是意料之中。但是坦白說，刨去油耗，WEY真的不是某些人眼中不可接受的難堪的東西。尤其是後發的VV5，相比起VV7已經是改進了不少。疆哥在三亞的環島公路上開了幾乎一整天下來，要做到順暢的行車節奏還是不難的。如果你不是一個有“處女座強迫症”的人的話，它要勝任日常代步還是綽綽有餘的。
更重要的是，真的有這麼多買家在意WEY的各種瑕疵嗎？如果是的話，它們根本不可能做到月銷雙雙破萬的可怕水準。你可以對這樣的車有不同看法，然而你卻無法阻止那些大爺大媽跑進WEY的4S店。氣場十足的外觀、豐富的配置，讓他們能夠用比合資車還便宜的價格，享受到豪車一般的待遇，這正是很多國人想要的。從家用車的角度來說，它不是一個均衡甚至完善的產品，但是從商品來說，它已經超過了不少人的期望值，其它的東西似乎顯得不是很重要了。
更多有趣有用有觀點的汽車資訊，請關注微信公眾號：車域無疆