本文由鋮然新媒體工作室原創出品， 作者吳昊。
雖然距離今年的全年銷售3萬輛的目標還有不小的距離， 但是對於廣汽謳歌來說， 2017年還是值得慶祝的一年， 他們不僅迎來了全新的國產中級車TLX-L， 原有的國產車型CDX的銷售表現也依舊強勢。
資料表明， 謳歌品牌11月終端銷量為1931台， 這個成績雖然並不算高， 但也有著同比增長40.1%的速度。 同樣的， 在1-11月終端累計銷量方面， 謳歌取得了14102台的成績， 同比增長125.9%。 在謳歌的2017年所取得的成績中， CDX無疑是一個關鍵字， 因為他們的首款國產車型貢獻了13184台的銷量， 可以說是謳歌中國當仁不讓的頂樑柱。
不過對於CDX這款車型， 坊間對其評價卻是有褒有貶， 有人認為它代表了謳歌造車的水準， 特別是動力總成有不錯的表現， 也有人認為CDX就是一款中國特供車型， 如果要追根溯源的話， 它的原型車很可能就是本田的繽智。 換句話說， 很多人都認為CDX是繽智的拉皮豪華版。 尤其是謳歌CDX採用了扭力梁的後懸掛結構， 這一點一直被人詬病。
話雖如此， 筆者覺得如果CDX能在動力、操控、做工、安全等方面達到豪華車水準的話， 那麼它是不是特供， 是不是繽智拉皮都不重要。 不過讓人覺得可惜的是， 在最新一期的C-NCAP碰撞測試中， 謳歌CDX並沒有拿到五星評價， 區區四星的表現真的對不起豪華之名。
謳歌CDX在C-NCAP上到底獲得了怎樣的評價？
就在前幾天， 2017年第四批新車安全碰撞成績正式出爐了， 本批次共評價了17款車型， 其中15款車型均獲得了五星評價，
具體細化來看， 在正面100%重疊碰撞測試中， 謳歌CDX的得分只有15.02分， 在正面40%重疊碰撞測試中， 謳歌CDX的得分僅有14.5分， 這個成績比同批次測試的大部分車型都要低。 換句話說就是， 在實際發生正面碰撞時，
關於這個53.8分， 筆者有話要說， 其實C-NCAP碰撞測試的評價標準在2015年的時候是做過調整的， 獲得五星評價的得分由原來的52分提高到現在的54分， 如果按照原來的標準來看， 謳歌CDX已經達到了五星的標準。 另外，在2015年時，駕駛員側安全帶提醒裝置和ISOFIX固定裝置是可以加分的，如果算上這兩樣，可能謳歌CDX也會得到五星。
筆者也仔細看了一些細節的評分情況，我發現謳歌CDX前排假人的表現不夠好，在後排假人上，同樣也存在問題。在後排成員的頸部和胸部兩處，其中頸部得分直接0分，胸部也僅有0.33分，這很可能是沒配備預張緊裝置和限力器的原因。尤其是限力器，碰撞急減速中限力器的作用是將安全帶鎖止力度限定在某個範圍之內，避免乘員被勒傷。
寫在最後
面對謳歌CDX交出的這份成績，很多消費者對其安全性表現是不太滿意的，很多人都說，謳歌CDX的表現甚至還不如繽智，也有人笑談，CDX一個月賣1500台，就這樣的安全表現來看，已經遠遠的超出了預期。筆者認為，保證安全性是一輛汽車最本質的任務，如果不夠安全，其它方面再優秀也是空談，作為豪華品牌產品的謳歌CDX在這一點上就需要做的更好。
邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！
另外，在2015年時，駕駛員側安全帶提醒裝置和ISOFIX固定裝置是可以加分的，如果算上這兩樣，可能謳歌CDX也會得到五星。
筆者也仔細看了一些細節的評分情況，我發現謳歌CDX前排假人的表現不夠好，在後排假人上，同樣也存在問題。在後排成員的頸部和胸部兩處，其中頸部得分直接0分，胸部也僅有0.33分，這很可能是沒配備預張緊裝置和限力器的原因。尤其是限力器，碰撞急減速中限力器的作用是將安全帶鎖止力度限定在某個範圍之內，避免乘員被勒傷。
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面對謳歌CDX交出的這份成績，很多消費者對其安全性表現是不太滿意的，很多人都說，謳歌CDX的表現甚至還不如繽智，也有人笑談，CDX一個月賣1500台，就這樣的安全表現來看，已經遠遠的超出了預期。筆者認為，保證安全性是一輛汽車最本質的任務，如果不夠安全，其它方面再優秀也是空談，作為豪華品牌產品的謳歌CDX在這一點上就需要做的更好。
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