造鋶吹煉
近年來， 在國家相關政策的大力推動下， 我國新能源汽車產業迎來爆發式增長， 已成為全球最大的新能源汽車市場。
我國新能源汽車市場從2012年開始迅猛增長， 到2016年年產量已經突破50萬輛， 預計2017年銷量將突破70萬輛。 根據新能源汽車動力電池5-8年的報廢年限， 業內研究機構預測， 到2020年報廢量將達到24.8萬噸， 而2016年實際拆解回收不足1萬噸。 從經濟角度出發， 廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創造的回收市場規模在2018年將超過53億元， 2020年將超過100億元， 2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。
由於動力電池中正極材料、電解質處理不當會對環境造成巨大污染， 同時， 我國又必須通過回收利用來緩解對鈷等稀缺金屬的嚴重對外依賴。
國家工程中心經國家發改委批准， 由科力遠聯合中南大學、金川集團、湖南瑞翔新材料等單位共同籌建， 研究團隊由鐘發平博士領銜， 彙集中國科學院院士2人， 中國工程院院士3人， 長江學者特聘教授2人， 國家級突出貢獻專家近20人， 是我國在先進儲能技術及關鍵儲能材料領域唯一的國家級工程中心。
濕法冶金方案通過拆解、浸出—萃取等工藝流程使廢舊電池“物盡其用”。
國家工程中心從電池拆解設備入手， 集中多方優勢開發了高效安全的全自動電池拆解設備（電池脫殼機、破碎機、分選機）， 申請拆解設備發明專利4件， 並參與起草有色行標《廢舊電池破碎分選回收技術規範》。
經拆解設備處理， 圓形電池可拆解為鋼殼、鐵材料、活性物質粉、鎳材料、隔膜五類材料， 方形電池經可拆解為鐵材料、活性物質粉、鎳材料、隔膜、塑膠外殼五類材料。 其中鋼殼、鐵材料可直接外售， 活性物質粉、鎳材料等為浸出-萃取的原材料。 在效率上， 拆解設備產能為300kg/h， 拆解過程中， 鎳、鈷、稀土的綜合回收率超過了99.7%，
在浸出-萃取技術上， 國家工程中心已建成浸出-萃取中試線， 並在工藝上已申請濕法工藝發明專利6件。 經拆解獲得的鎳材料、活性物質粉及隔膜（塑膠）等電芯材料， 在通過浸出-萃取線工藝後， 鎳、鈷、稀土得到進一步的回收利用。
回收品質值得信賴， 經過中試線多次50Kg/批的中試規模驗證， 濕法回收製備的硫酸鎳滿足國標GBT/26524-2011-II類產品要求及國內標杆企業要求；氯化鈷符合國標GB/T26525-2011一等品要求；稀土鹽滿足包鋼稀土企業標準， 均可直接外售。
火法冶金方案是對濕法冶金方案的有利補充。
國家工程中心通過對預處理方式、電池低冰鎳配比、熔煉溫度、保溫時間等條件摸索， 確定了擠壓破殼-造鋶熔煉的火法冶金工藝方案，
電池報廢量的急劇上升並不是“末日”， 反而更像是一種契機。 動力電池回收產業作為新能源市場的一塊“香餑餑”， 勢必引起新的市場競爭。 國家工程中心將繼續以技術突破為核心， 不斷完善動力電池回收體系， 讓退役電池“有家可回”， 在搶佔電池回收領域“制高點”的同時， 更為中國環保事業做出應有的貢獻。