近年來， 中國自主汽車品牌發展非常快， 形勢非常好。 自主汽車品牌發展在新能源汽車領域已有15家新建純電動企業獲得准生證， 新能源汽車市場風起雲湧。
長安汽車實施全面的新能源戰略， 發佈新能源“香格里拉計畫”；廣汽舉全集團之力， 成立新能源汽車公司；上汽乘用車穩紮穩打， 長遠前瞻佈局， 新能源智能網聯做的很不錯；北汽新能源做的也很好， 全國領先；比亞迪2016年全球第二， 中國第一， 新能源汽車發展很好。
目前， 自主汽車品牌新進入者很多， 新進入者主要開展電動汽車業務， 但也屬於自主汽車品牌的範疇。
新能源汽車應該成為自主汽車品牌發展的新戰場， 過去討論自主汽車品牌只關注傳統燃油車是不全面的， 關注自主汽車品牌也要關注自主汽車品牌中的新能源汽車， 我們應該抓住新能源汽車發展機遇， 助力自主汽車品牌全面發展， 其中包括智慧網聯汽車發展。
在國內市場， 新能源汽車呈現出與傳統汽車不同的局面， 現在自主汽車品牌占新能源汽車市場的50%。 新能源汽車不僅是動力系統的技術變革， 也應是生態圈和商業模式的變革。
新能源汽車發展作為汽車強國的必由之路， 包括智慧網聯汽車在內， 汽車面臨百年變革的重大機遇。 如果自主品牌能夠抓住機遇， 把新能源汽車做強做優， 傳統汽車也可以做的更好。
關於自主汽車品牌發展新能源汽車的幾點意見以及對2018年的展望。
第一， 中國是全球新能源汽車產業的排頭兵， 現在很多人爭論到底是彎道超車還是借道超車， 這些討論沒有太大的意義。 畢竟中國現在已經是新能源汽車產業的排頭兵， 因為中國有很大的市場， 外國沒有如此大的市場。
第二， 新能源汽車推廣應用商業模式不成熟， 但新能源汽車標準很簡單， 只要新能源汽車能夠與傳統汽車一樣使用， 消費者不會有更多的要求。
第三， 新能源汽車應吸取傳統汽車經驗教訓， 做好中長期規劃和上層戰略設計， 包括產業鏈的設計， 把新能源汽車做的更好。
第四， 企業競爭應該轉向創新能力、產品品質、延伸服務和商業模式， 而不光是製造環節。
第五， 企業對於技術路線的判斷、產品的市場化應用、前景預估都十分重要。 到底選擇什麼路線， 應結合自身情況。
第六， 品質保證和成本控制是企業永恆的命題， 成本低和價格好， 沒有國家補貼的情況下競爭力也很強。
第七， 電動汽車不要和其它產業一樣， 起個大早， 趕個晚集。
大家對自主汽車品牌發展寄予厚望， 期待自主汽車品牌能夠抓住新能源汽車發展的重大機遇，