文/阮錦程
除了新能源， 傳統的汽油引擎也會採用新技術挖掘潛力， 例如採用自動閉缸、VVT和渦輪增壓技術等。 問題是， 這些技術靠譜麼， 會不會增加製造和使用成本？下麵將為你解答：
Q：很多車都採用自動閉缸技術工作原理是什麼， 沒有可靠性問題麼？
阮錦程：閉缸技術已經不是什麼新鮮技術，
甚至大眾早兩年發佈的新一代EA211引擎，
在直列4缸1.4T排量上已經實現閉缸技術，
工作中可以關閉2-3缸。
這副引擎在國外裝備在奧迪A3、Q2這些車型上。
不過閉缸技術肯定在V6以上引擎上作用才明顯， 我們以謳歌RDX上面的3.0L V6 VCM引擎為例， 它可以實現6缸和3缸之間的切換， VCM就是本田對閉缸技術的簡稱。 3缸工作的狀態原則上是時速在60-120公里， 在相對平坦的路況， 包括下坡， 勻速行駛， 當需要加速時；車輛會感應到需要提高的扭矩， 會切換到6缸模式， 在怠速時是6缸模式。
VCM技術會不會引出可靠性問題？由於氣缸一部分工作一部分關閉時，
VCM的好處是明顯的。 以Acura RDX為例， 作為一款豪華SUV， 追求有質感、平順的駕駛感受，
Q：直噴和渦輪增壓等新技術， 會不會增加製造成本和購車成本？維護成本或者對燃油品質有更高的要求？
阮錦程：各大車廠現在新的動力總成使用了直噴技術和渦輪增壓等諸多新技術。 由於這些新硬體的增加， 從成本上考慮， 可能會導致一部分成本提高。 但是， 就渦輪增壓技術而言， 它的引擎會比普通引擎小一些。 也就是儘管有技術成本的增加， 但是硬體的成本會減少， 所以總體成本和普通引擎成本沒有太大變化。
生產方面， 很多新技術在生產設備方面會有一些投資， 但隨著產量的增加也會分攤， 總體來說成本沒有太大的變化。
關於日常使用和維護方面， 新的動力總成技術要看師出何門， 有些廠家的技術對油品要求很高， 有些也不需要採用特別的維護， 普通燃油也可以使用。 但先進的技術會帶來油耗和其它動力方面的受益， 所以整體來說渦輪增壓還是有價值的。
Q：寶馬M3/M4採用了直列6缸渦輪增壓引擎， 是335i上的那一副引擎調高功率嗎？
阮錦程：雖然它們都是標稱3.0L直列6缸渦輪增壓，但它們不是同一副機器，最明顯的區別是，335i是單渦輪增壓的，而M3/M4是雙渦輪設計。代號F80的四門房車版M3和F82的雙門跑車M4，採用3.0L直列6缸雙渦輪增壓，缸徑和衝程分別是89.6x80mm，轉速紅區高達7500rpm。變速器方面，沿用了一副源自M5/M6的7速DCT雙離合變速箱。
阮錦程：雖然它們都是標稱3.0L直列6缸渦輪增壓，但它們不是同一副機器，最明顯的區別是，335i是單渦輪增壓的，而M3/M4是雙渦輪設計。代號F80的四門房車版M3和F82的雙門跑車M4，採用3.0L直列6缸雙渦輪增壓，缸徑和衝程分別是89.6x80mm，轉速紅區高達7500rpm。變速器方面，沿用了一副源自M5/M6的7速DCT雙離合變速箱。