WEY的所有缺點，都是雞蛋裡的骨頭

開頭我們假設做這麼一個測試，拿WEY的產品與合資品牌的同級別SUV進行對撞，例如VV5對逍客、翼虎、ix35、RAV4，或者VV7對途觀L、勝達、昂科威、銳界……讓你選擇的話，

你是願意坐WEY裡面，還是坐到合資車型裡面呢？

說實話，新車君可能永遠不會買一台WEY，但真有這麼個測試的話，我會選WEY。如果你問我原因，很簡單，就是感覺坐WEY裡面更安全些。

連新車君這樣一個深知自主品牌局限的汽車媒體人，都對WEY的安全性有這樣的印象，

那些長城的粉絲，或者更容易被廣告、行銷手段影響的普通消費者，其意念有多堅定就可想而知了。

而實際上，安全性在消費者選擇WEY的主要原因中，可能連前三都排不到。

2017年參加的最後一場活動，是WEY在三亞舉辦的試駕會，新車君終於在2017年的最後幾天，

開上了VV5、VV7這兩台傳奇性的產品。說實話，這兩款車的缺點都不難找，掛D擋踩下油門的一瞬間，就會發現一個大問題——起步肉。

實際上，車主口碑中很少有人提到， VV5和VV7並非只是起步肉的問題，不管是靜止狀態還是勻速行駛狀態，油門輕踩下去想提速，

變速箱總是會等上那麼1秒左右才把動力銜接上去。這一方面是變速箱回應速度的延遲，另一方面，在輕踩油門無需降檔時，也看出了兩台車的發動機低扭孱弱的問題。

VV5和VV7的2.0T發動機參數都很高，但最大扭矩爆發的轉速也都很高， VV5是2000轉-3200轉， VV7是2200轉-4000轉。

對比一下領克的2.0T發動機，峰值扭矩比不上VV5和VV7，但扭矩平臺為1400-4000轉， 1400轉就完全爆發。

起步肉這個問題之外，車主反映最多的，應該是後備箱空間小的問題了，這一點VV5和VV7都存在，原因也很簡單，就是為了造型讓步了。 VV5和VV7在各自級別中，前後排座椅的乘坐空間都很出色，但為了營造惹眼的外觀造型，後備箱空間就被一定程度上犧牲了。

翻遍數十條車主的口碑回饋，能留下印象的抱怨，也就起步肉和後備箱小這兩條了。不過，幾乎所有抱怨起步肉的車主，後面往往會跟一句 “但是速度提上來動力還是杠杠滴！”這類的補充，而抱怨後備箱小的時候，則會加一句：“不過想想這霸氣的外觀，後備箱小點也值了！”

當你足夠喜歡一個人時，就不惜包容他/她所有的不足。而當消費者足夠喜歡一台車時，它所有的缺點，都變成了雞蛋裡的骨頭。那麼讓消費者喜歡到這種程度的，到底是怎樣的兩台車呢？

20萬以內，能讓中國老百姓看一眼就“再無他求”的，目前只有WEY。為了VV5和VV7的外觀，WEY的決策者和工程師們向設計部做出了空前的妥協。

19寸起步、頂配21寸的超大尺寸輪輻；

全系標配LED遠光燈、近光燈和日間行車燈；

2.0T四缸機卻硬生生在尾部分出了四個大號排氣筒；

為了性感的腰線不惜嚴重縮小後排車窗和尾門窗的面積，並用增加成本的流媒體後視鏡來彌補後部視野；

這一切設計要麼增加了材料成本或製造難度，要麼犧牲了部分功能性並需要更高的成本來彌補，全身內外上下各處設計，統統都為了美觀、豪華而妥協，而這種不惜成本的妥協，換來的是上至七旬老頭下至5歲孩童，在手機、電視和大街上看到WEY時，都忍不住贊一句：“這車咋嫩好看咧！”而那些準備買車又猶豫不決的人，真的是在看到WEY的第一眼就已經在心裡下定了決心。

買跑車的人不會抱怨它底盤太顛，買Mini的人不會抱怨它空間太小，而買WEY的人，對外觀無可挑剔、對內飾無可挑剔、對空間無可挑剔、對配置無可挑剔、對安全也無可挑剔……到最後，秉持可觀、嚴謹的車評人，苦口婆心地高速他們：“WEY變速箱不夠聰明，發動機效率不高，車重太高太費油，輪轂太大、輪胎壞了成本太高……”

這種情況下，你覺得WEY的車主會怎麼回答你？

“雞蛋裡挑骨頭！”

但為了營造惹眼的外觀造型，後備箱空間就被一定程度上犧牲了。