前些日子有粉絲提問：奇瑞為何不造2米7軸距的SUV產品？我覺得這個問題很有趣， 本想好好的跟這位朋友嘮嘮， 不過覺得這也不是一兩句話能說明白的事情。 所性就開一篇文章， 咱們大家一起來聊一聊這件事兒。 奇瑞為何不造大車？問題在哪裡？
很多朋友都瞭解， 在中國市場上"大車"有多麼吃香。 但是， 作為一線自主品牌的奇瑞， 卻遲遲沒有拿出自己的中型SUV， 問題出在哪裡呢？首先， 我們從平臺上來看， 就目前奇瑞所擁有的平臺， 它可承受2800mm軸距的產品生產， 沒錯我這裡說的就是T1X平臺， 我們多瞭解的瑞虎7就是基於該平臺所打造， 不過其軸距也只有2670mm而， 而奇瑞或將在2018年發佈的EXEED車型， 軸距也未能超過2700mm， 對於奇瑞來說， 軸距兩米七似乎成為了一道難以跨越的溝壑。
很多人說奇瑞， 造不出中型車， 主要結症還是出在發動機方面， 我們看現在奇瑞所擁有的發動機， 五種排量的自吸發動機， 分別誰1.0/1.5/1.6/1.8/2.0。 前邊幾款小排量就不說了， 單論1.8L和2.0L兩款發動機來說， 前者輸出132馬力， 後者輸出122馬力， 說實話並不能拿出來撐一下門面。
再看渦輪方面， 奇瑞在發動機技術上的造詣， 應該是自主品牌中比較領先的， 1.5T發動機可以說是當家花旦， 雖然它有不錯的動力參數和熱效率比， 但是讓它來驅動一款中型SUV的話， 其實給消費者帶來的駕駛體驗並不會太好。 所以， 也有人說與其砸了招牌， 不如乾脆就不造大車。
但是， 有消費者站出來說， 不對啊。 路虎上裝載的2.0T發動機不是奇瑞的嗎？坦白說， 這款發動機確實有奇瑞血統， 這款四缸直噴發動機， 其實是由300名在英國駐紮的奇瑞工程師完成基礎部分， 而調校方面則有路虎方面人員負責。 對外宣稱， 也是跟奇瑞毫無關聯。
有趣的是， 也正是因為這種情況存在， 關於奇瑞2.0T發動機還有一種說法， 就是說只要路虎存在， 奇瑞即使造出了2.0T發動機也不會裝車， 因為它所牽扯的層面實在是太多了， 而且對於目前奇瑞來說， 也沒有必要"揀了芝麻丟了西瓜"。 我覺得這種說法還是比較有趣的。
我之所以把這個比較"野"的觀點搬到文章裡，是因為一條2010年的舊聞。當時，瑞麟G5搭載了 2.0T發動機，但是該車只賣了兩年就宣佈停產了。至此，奇瑞在明面上，似乎就已經放棄了對2.0T發動機的計畫，即使在2019年實現的奇瑞3.0時代，也沒有關於2.0T發動機的資訊。
那我們回過頭來看待這個問題，奇瑞為何不造中型SUV？結症在發動機方面，奇瑞因為發動機的問題，確實不能造中型及以上的SUV車型，而這背後也正是因為不想去鼓搗2.0T，因為它不能給奇瑞帶來質的改變，反而會拖累已經整合的資源。至於奇瑞何時能造出中型SUV，我覺得應該是奇瑞4.0時代了，結合新能源方面或許有戲。
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我之所以把這個比較"野"的觀點搬到文章裡，是因為一條2010年的舊聞。當時，瑞麟G5搭載了 2.0T發動機，但是該車只賣了兩年就宣佈停產了。至此，奇瑞在明面上，似乎就已經放棄了對2.0T發動機的計畫，即使在2019年實現的奇瑞3.0時代，也沒有關於2.0T發動機的資訊。
那我們回過頭來看待這個問題，奇瑞為何不造中型SUV？結症在發動機方面，奇瑞因為發動機的問題，確實不能造中型及以上的SUV車型，而這背後也正是因為不想去鼓搗2.0T，因為它不能給奇瑞帶來質的改變，反而會拖累已經整合的資源。至於奇瑞何時能造出中型SUV，我覺得應該是奇瑞4.0時代了，結合新能源方面或許有戲。
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