作為本田旗下的豪華品牌， 謳歌歷經30多年的品牌淬煉， 憑藉實用性與豪華感成為了北美最受歡迎的豪華汽車品牌之一。 而在國內， 謳歌一直以進口車的身份銷售多年， 直到2016年7月， 廣汽謳歌首款國產戰略車型CDX才正式在國內上市， 售價為22.98萬-31.28萬元。 廣汽謳歌CDX圍繞鑽石切割般的精緻工藝， 打造了當前時尚流行的新銳造型， 目標群體就是那些追求個性、追求運動和駕駛樂趣的年輕消費群體。 在這個被"ABB"壟斷的緊湊型豪華SUV市場， 廣汽謳歌CDX的出現也給眾多追求品味與個性的年輕消費者提供了一個很好的選擇。
0.2分之差無緣5星級評價
中國汽車技術研究中心於2006年推出中國新車評價規程——C-NCAP，
這樣一個豪華SUV車型沒能獲5星級評價， 這多少讓人感到有些意外。 這次測試是嚴格按照2015年版規則進行的， 試驗細節、星級門檻等方面都進行了調整， 獲5星級評價的難度更大。 在之前的測試中， 寶馬2系、賓士Smart、三菱帕傑羅等車型也只得到4星級評價。 從廣汽謳歌CDX在各個試驗工況的得分情況看，
在正面40%偏置碰撞試驗中，
在正面100%碰撞試驗中，其得分情況和正面40%偏置碰撞試驗類似，前排假人在頭頸部和大腿部位也是得到了滿分，同樣在胸部和小腿部位有所失分。從以往的測試情況看，由於高速碰撞產生的能量巨大，前排胸部和小腿部位是比較容易失分的部位，而廣汽謳歌CDX在這兩個部位的失分得到很好的控制。
對乘員的保護源自於合理的安全性設計。廣汽謳歌CDX採用先進承載式雙向保護車身結構（ACE）。它轉移了相當多的正面碰撞力，以便降低對駕駛艙的傷害和變形程度，並吸收乘客艙前方的正面碰撞能量。在出現嚴重的前向碰撞時，能夠更均勻地分配碰撞力和幫助保持乘客艙的完整性，同時減輕對發生碰撞的對方車輛的破壞。前排雙級、雙閥值氣囊輔助約束系統（SRS）可以最大限度地保護駕駛者的頭部和胸部。每個氣囊點火器都有兩極，且能以不同的時間，根據碰撞嚴重程度按順序展開。另外，其前排安全帶具有預緊和限力功能，在對乘員坐姿進行很好的固定的同時也能減輕胸部受到的衝擊。
考慮到國內後排有人乘坐的情況十分普遍，C-NCAP自2012年便開始對後排乘員保護進行定量評價，這也是C-NCAP的一大特色。歐洲NCAP近兩年才有針對後排保護的評價內容，不過評分占比仍舊較小。從以往的測試情況看，很多合資車型表現出不適應的地方，後排得分普遍偏低。這次測試的廣汽謳歌CDX也不例外，在兩次正面碰撞測試中，其後排得分率較低。究其原因，其後排配備了普通三點式安全帶，不具有預緊和限力功能，這在很大程度上影響了對後排乘員的保護效果。
汽車側面是整車中強度較薄弱的部位。汽車的前部以及後部，由於有發動機、行李箱以及底盤等結構，在碰撞中，它們能通過結構變形來吸收大部分能量。對於車輛的側部，發生側面碰撞時緩衝區較小，沒有其前部、後部那樣的足夠空間發生結構變形來吸收碰撞能量；而且，被撞部位與乘員的距離較近，易於傷害乘員。在C-NCAP側面碰撞試驗中，要應對速度為50km/h的移動台車的衝擊，要求車輛的側面車身結構要有足夠的強度，才能減少傾入變形。在該試驗中，廣汽謳歌CDX厚重的車身以及高強度的側面車體結構加上側面安全氣囊和氣簾的保護讓其毫無意外地獲得了滿分。
鞭打試驗中，廣汽謳歌CDX的駕駛席座椅也表現出色，座椅靠背沒有出現明顯後傾的情況，頭枕對乘員頭部形成很好的支撐作用。在該試驗中，廣汽謳歌CDX得到3.24分，得分率在80%以上，高於行業平均水準。這樣的成績也說明，在遇到追尾事故時，其座椅能夠對車內乘員頭頸部形成很好的保護作用。
本次進行C-NCAP測試的車型為CDX 1.5T兩驅尊享版，不是頂配車型，但依然配備了乘員側安全帶提醒裝置、ESC、側面安全氣囊與氣簾，因而得到滿分3分的加分。隨著科技的進步，主動安全成為汽車安全的發展趨勢。主動安全方面，廣汽謳歌CDX高配車型配備了盲點顯示系統、抬頭顯示系統、360°全景影像系統、智慧自動泊車輔助系統、斜坡啟動輔助系統、後視動態提醒系統和胎壓監測等多種智慧安全功能，為駕乘者構築全方位的安全體系。
C-NCAP碰撞測試的星級評定雖然是對車輛整車安全性能的量化，但其並不是一款車型在實際工況下是否安全的絕對、全部的判斷準則。雖然廣汽謳歌CDX在碰撞測試中以0.2分之差無緣5星級評價，但相信廣汽謳歌CDX在多種主、被動安全系統的加持下，其在現實工況下的安全性與可靠性表現是毋庸置疑的。
在正面100%碰撞試驗中，其得分情況和正面40%偏置碰撞試驗類似，前排假人在頭頸部和大腿部位也是得到了滿分，同樣在胸部和小腿部位有所失分。從以往的測試情況看，由於高速碰撞產生的能量巨大，前排胸部和小腿部位是比較容易失分的部位，而廣汽謳歌CDX在這兩個部位的失分得到很好的控制。
對乘員的保護源自於合理的安全性設計。廣汽謳歌CDX採用先進承載式雙向保護車身結構（ACE）。它轉移了相當多的正面碰撞力，以便降低對駕駛艙的傷害和變形程度，並吸收乘客艙前方的正面碰撞能量。在出現嚴重的前向碰撞時，能夠更均勻地分配碰撞力和幫助保持乘客艙的完整性，同時減輕對發生碰撞的對方車輛的破壞。前排雙級、雙閥值氣囊輔助約束系統（SRS）可以最大限度地保護駕駛者的頭部和胸部。每個氣囊點火器都有兩極，且能以不同的時間，根據碰撞嚴重程度按順序展開。另外，其前排安全帶具有預緊和限力功能，在對乘員坐姿進行很好的固定的同時也能減輕胸部受到的衝擊。
考慮到國內後排有人乘坐的情況十分普遍，C-NCAP自2012年便開始對後排乘員保護進行定量評價，這也是C-NCAP的一大特色。歐洲NCAP近兩年才有針對後排保護的評價內容，不過評分占比仍舊較小。從以往的測試情況看，很多合資車型表現出不適應的地方，後排得分普遍偏低。這次測試的廣汽謳歌CDX也不例外，在兩次正面碰撞測試中，其後排得分率較低。究其原因，其後排配備了普通三點式安全帶，不具有預緊和限力功能，這在很大程度上影響了對後排乘員的保護效果。
汽車側面是整車中強度較薄弱的部位。汽車的前部以及後部，由於有發動機、行李箱以及底盤等結構，在碰撞中，它們能通過結構變形來吸收大部分能量。對於車輛的側部，發生側面碰撞時緩衝區較小，沒有其前部、後部那樣的足夠空間發生結構變形來吸收碰撞能量；而且，被撞部位與乘員的距離較近，易於傷害乘員。在C-NCAP側面碰撞試驗中，要應對速度為50km/h的移動台車的衝擊，要求車輛的側面車身結構要有足夠的強度，才能減少傾入變形。在該試驗中，廣汽謳歌CDX厚重的車身以及高強度的側面車體結構加上側面安全氣囊和氣簾的保護讓其毫無意外地獲得了滿分。
鞭打試驗中，廣汽謳歌CDX的駕駛席座椅也表現出色，座椅靠背沒有出現明顯後傾的情況，頭枕對乘員頭部形成很好的支撐作用。在該試驗中，廣汽謳歌CDX得到3.24分，得分率在80%以上，高於行業平均水準。這樣的成績也說明，在遇到追尾事故時，其座椅能夠對車內乘員頭頸部形成很好的保護作用。
本次進行C-NCAP測試的車型為CDX 1.5T兩驅尊享版，不是頂配車型，但依然配備了乘員側安全帶提醒裝置、ESC、側面安全氣囊與氣簾，因而得到滿分3分的加分。隨著科技的進步，主動安全成為汽車安全的發展趨勢。主動安全方面，廣汽謳歌CDX高配車型配備了盲點顯示系統、抬頭顯示系統、360°全景影像系統、智慧自動泊車輔助系統、斜坡啟動輔助系統、後視動態提醒系統和胎壓監測等多種智慧安全功能，為駕乘者構築全方位的安全體系。
C-NCAP碰撞測試的星級評定雖然是對車輛整車安全性能的量化，但其並不是一款車型在實際工況下是否安全的絕對、全部的判斷準則。雖然廣汽謳歌CDX在碰撞測試中以0.2分之差無緣5星級評價，但相信廣汽謳歌CDX在多種主、被動安全系統的加持下，其在現實工況下的安全性與可靠性表現是毋庸置疑的。