江南水鄉， 自古才子佳人輩出。 蘇州， 偏安一隅， 既有江南水鄉的儒雅， 又多了幾分現代化都市的韻味， 但絕不似北上廣， 現代化氣息濃重。
前幾代凱美瑞車型， 可以用溫文儒雅來形容， 而全新一代凱美瑞車型， 如同蘇州這座城市一般， 多了幾分現代化的年輕、時尚韻味。
全新一代凱美瑞選擇在風景如畫的蘇州太湖邊試駕， 想來也是頗有寓意。
在試駕之前， 我們就獲悉， 截至12月中旬， 全新一代凱美瑞全國累計獲得訂單突破20,000台， 其中2.5L排量車型（含混合動力雙擎）占比接近70%， 混合動力雙擎訂單占比達到20%；同時，
這一成績， 顯然是對它最好的肯定。 正如上市發佈會上豐田吉田守孝所說， “製造讓顧客一見傾心、驚聲讚歎的汽車”成為打造全新凱美瑞的出發點， 而第八代凱美瑞確實做到了。
全新凱美瑞搭載2.5L、2.5L HEV、2.0L三大動力總成， 包括凱美瑞、凱美瑞運動及凱美瑞雙擎三大系列九款車型， 全系列產品市場建議指導價為17.98萬-27.98萬元。
對外觀設計的喜好， 因人而異。 筆者拍照發朋友圈之後， 很多人被它的外觀驚豔， 也有朋友說還是喜歡老款的感覺， 不過我個人來講還是更喜歡現款的外觀設計。
因為這是第一款基於TNGA架構之下的首款產品， 和之前的版本相比， 全新一代凱美瑞底盤的構架是完全不一樣的， 用一句話概括就是低重心和車身的高剛性。 所謂“千金難買低重心”， TNGA架構通過逐一改進數百種汽車零部件， 成功下調發動機艙等關鍵組件的位置， 最終使整車重心降低20mm。 低重心作為TNGA車型的“標準配置”， 使汽車具有更接近概念車的炫酷造型。
性感的“雙造型”設計， 相比較老款來說， 感性、靈動、奔放， 強調時尚， 全面顛覆了以往凱美瑞的形象。 全新一代凱美瑞不再是85前甚至70後專屬座駕， 對於90後來說， 可以說是很對胃口了。
豪華版車型採用巨幅的梯形橫條格柵， 營造寬厚且低穩的蹲姿；流線型車身不僅動感十足， 而且增強了駕駛穩定感；更低的腰線強調了大尺寸車輪的力量感；延長的車頂後部增加了後排頭部空間， 兼顧流暢線條和高水準的實用性。
運動版車型採用少見的三層格柵前臉， 更強勁的駕駛動感和低重心外形展現撲面而來的運動氣息；首次採用雙色車身、“純黑”車廂設計， 尾部採用雙側四排氣管造型， 大膽塑造高端運動型轎車形象。
此外， 混合動力版車型以豪華版為基礎， 通過淺藍色的前、後燈凸顯先進科技感。
全新一代凱美瑞的內飾給人的第一感覺是高檔了許多。 前幾代車型，雖說內飾質感也很好，但是談不上很高檔。車內軟性內飾表面及金屬飾板均採用高級材料，配合沒有接痕的金屬風格飾板，營造出豪華的感官享受。中控台呈現優美的Y型曲線，並且給駕駛員預留了更多的空間，在視覺上營造了以駕駛員為中心的包裹感。
有一個細節的設計，筆者認為很到位。設計師在擋杆前方優化出了一個儲物盒加小抽屜的小空間，手機可以塞進小抽屜裡，使用的時候很方便的。
在電子配置方面，第八代凱美瑞採用了10英寸HUD平視顯示系統、8英寸彩色中控觸屏、7英寸儀錶盤液晶屏三屏聯動系統，這是豐田首次在國內車型搭載三屏聯動系統。中控台旁邊的按鍵全部改成了橫條式，看起來非常簡潔，與車內配飾整體很搭，但按鍵變小，可能會讓人不太適應。
雖然車身整體重心壓低，但是並沒有影響後排的空間，即使坐三個成人也不會感覺局促，且與前排保持980mm距離，翹腿也綽綽有餘。此外，後排座椅頭枕寬度加大20mm，舒適性大為提升。
試駕全程50多公里，路線是從市區出發，一路經過擁堵路段、環城高速，抵達太湖房車營地。這一路擁堵路段有接近30%，環城高速大概50%，剩下的20%是由城市聯絡線組成，多路況體驗算是相對較全面的。
本次試駕的三款車型共搭載兩套動力系統，其中豪華版和運動版車型搭載的是2.5L自然吸氣發動機，混動版車型搭載的是2.5L+電動機的混合動力系統。除此之外，低配車型還搭載2.0L自然吸氣發動機。
在小排量渦輪增壓發動機普及的當下，全新一代凱美瑞依舊堅持使用自然吸氣發動機。就連其競爭對手，即將在明年到來的第十代雅閣也已經明確表示將搭載渦輪增壓發動機。
全新一代凱美瑞搭載的全新2.5L Dynamic Force Engine發動機，是TNGA的重要成果之一，歷經5年全球研發，擁有目前全球最高燃效。汽油版車型熱效率達40%，最大輸出功率為154kw，相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升（認證值）；混動車型熱效率更是高達41%，綜合油耗降低到百公里4.1升（認證值）以下。這也是為什麼豐田堅持使用自然吸氣發動機的原因。其實說到底，用什麼發動機並不是消費者關心的，只要車好開，夠省油，就已經足夠。
雖然在動力輸出方面，自然吸氣發動機沒有渦輪增壓發動機那麼強烈爆發感，但這台2.5L自然吸氣發動機還是能夠在急加速時帶來一定的推背感。
2.5L發動機和全新8AT變速箱的契合度很高，路過車流量很大的高架橋，輕踩刹車速度就會慢慢降下來。在ECO模式下，起步時，它的加速表現會相對平順，在常規模式下的反應也是很輕快。快速路過減震帶時，顛簸感很輕，坐在後排也不會有明顯的不適感。
試駕混動版時，給筆者最大的感受是，它的雙擎系統與變速箱的匹配非常緊密，電動機的起步和隨後的汽油介入不會有冥想的突兀感，油門的調校較為靈敏、線性，使整車在城市低速駕駛過程中表現非常輕鬆。這一點，比汽油版好很多。
前方的抬頭顯示功能很實用，車輛資訊投射在前擋風玻璃上，資訊簡潔明瞭，不僅提升了科技感，更重要的是讓駕駛員視線保持在前方，確保了安全性。
據悉，由於訂單量很大，工廠也在加班加點，訂購者還需要等待兩到三個月。“世界上一切美好的事物都值得用心去等待”，相信選擇這款車一定不會失望。
前幾代車型，雖說內飾質感也很好，但是談不上很高檔。車內軟性內飾表面及金屬飾板均採用高級材料，配合沒有接痕的金屬風格飾板，營造出豪華的感官享受。中控台呈現優美的Y型曲線，並且給駕駛員預留了更多的空間，在視覺上營造了以駕駛員為中心的包裹感。有一個細節的設計，筆者認為很到位。設計師在擋杆前方優化出了一個儲物盒加小抽屜的小空間，手機可以塞進小抽屜裡，使用的時候很方便的。
在電子配置方面，第八代凱美瑞採用了10英寸HUD平視顯示系統、8英寸彩色中控觸屏、7英寸儀錶盤液晶屏三屏聯動系統，這是豐田首次在國內車型搭載三屏聯動系統。中控台旁邊的按鍵全部改成了橫條式，看起來非常簡潔，與車內配飾整體很搭，但按鍵變小，可能會讓人不太適應。
雖然車身整體重心壓低，但是並沒有影響後排的空間，即使坐三個成人也不會感覺局促，且與前排保持980mm距離，翹腿也綽綽有餘。此外，後排座椅頭枕寬度加大20mm，舒適性大為提升。
試駕全程50多公里，路線是從市區出發，一路經過擁堵路段、環城高速，抵達太湖房車營地。這一路擁堵路段有接近30%，環城高速大概50%，剩下的20%是由城市聯絡線組成，多路況體驗算是相對較全面的。
本次試駕的三款車型共搭載兩套動力系統，其中豪華版和運動版車型搭載的是2.5L自然吸氣發動機，混動版車型搭載的是2.5L+電動機的混合動力系統。除此之外，低配車型還搭載2.0L自然吸氣發動機。
在小排量渦輪增壓發動機普及的當下，全新一代凱美瑞依舊堅持使用自然吸氣發動機。就連其競爭對手，即將在明年到來的第十代雅閣也已經明確表示將搭載渦輪增壓發動機。
全新一代凱美瑞搭載的全新2.5L Dynamic Force Engine發動機，是TNGA的重要成果之一，歷經5年全球研發，擁有目前全球最高燃效。汽油版車型熱效率達40%，最大輸出功率為154kw，相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升（認證值）；混動車型熱效率更是高達41%，綜合油耗降低到百公里4.1升（認證值）以下。這也是為什麼豐田堅持使用自然吸氣發動機的原因。其實說到底，用什麼發動機並不是消費者關心的，只要車好開，夠省油，就已經足夠。
雖然在動力輸出方面，自然吸氣發動機沒有渦輪增壓發動機那麼強烈爆發感，但這台2.5L自然吸氣發動機還是能夠在急加速時帶來一定的推背感。
2.5L發動機和全新8AT變速箱的契合度很高，路過車流量很大的高架橋，輕踩刹車速度就會慢慢降下來。在ECO模式下，起步時，它的加速表現會相對平順，在常規模式下的反應也是很輕快。快速路過減震帶時，顛簸感很輕，坐在後排也不會有明顯的不適感。
試駕混動版時，給筆者最大的感受是，它的雙擎系統與變速箱的匹配非常緊密，電動機的起步和隨後的汽油介入不會有冥想的突兀感，油門的調校較為靈敏、線性，使整車在城市低速駕駛過程中表現非常輕鬆。這一點，比汽油版好很多。
前方的抬頭顯示功能很實用，車輛資訊投射在前擋風玻璃上，資訊簡潔明瞭，不僅提升了科技感，更重要的是讓駕駛員視線保持在前方，確保了安全性。
據悉，由於訂單量很大，工廠也在加班加點，訂購者還需要等待兩到三個月。“世界上一切美好的事物都值得用心去等待”，相信選擇這款車一定不會失望。