江淮汽車最新產銷報告顯示， 2017年前11月， 江淮汽車乘用車合計銷售203247輛， 同比下降38.4%， 其中， SUV車型在2017年1月-11月累計銷售110330輛， 同比猛降55.3%。
據瞭解，
但到了2016年底， 江淮汽車全年SUV銷量的增幅突然降至8.9%， 而在2017年， 江淮汽車的銷量更是不堪回首。
雖然， 2017年已經過去， 但對江淮汽車來說， 現在的日子真有種王小二過年， 一年不如一年的感覺。
資料顯示， 在過去的2017年， 相較於轎車和MPV， SUV成為國內乘用車市場中唯一一直在增長的車型。
但是， 在整體增長的SUV市場上， 仍有企業斷崖下下跌， 比如江淮。 從2017年開始， 江淮汽車旗下的SUV車型萎靡不振。
究其原因， 與同類型競品車型相比， 江淮汽車本身的品牌影響力較低， 產品品質不高。
在國內消費者眼中， 曾經因“生銹門”上了“3·15”晚會的江淮汽車， 如果沒有比同類型競品車型擁有更好的性能， 更優惠的價格， 那麼， 不管是誰， 都很難下決心去買輛毫無特色又有污點的汽車。
此外，
同樣， 江淮年中發售的瑞風S7在定價方面， 也沒有與S5拉開明顯的價差， 這同樣令它們處於尷尬的境地。
業內人士表示，
競品資料比較顯示， 與江淮瑞風S7同樣定位於中型SUV的哈弗H6， 於去年初改款發售至今就成功延續了老款車型良好的口碑， 銷量逐月上升， 牢牢穩居售價9萬-13萬區間SUV的頭把交椅。
而從長安CS751-11月的累計銷量來看， 同比也在穩步上升。
不過，就在前段時間，由於江淮汽車是蔚來這款新能源車的代工方，這使江淮汽車受到了消費者更多的關注。但蔚來展車卻把江淮兩字扣掉，這夠尷尬了。
在面對江淮今後是否有計劃生產自家旗下的高端電動車時，江淮汽車方面表示，從長遠來看，建立自己的中高端品牌也是江淮汽車的發展需要。
近年來，江淮汽車不斷優化工藝、提高智慧製造水準，並將根據消費者的需求、新能源汽車市場的發展，適時調整優化產品結構。
寫在最後
就目前來看，也許新能源會成那根挽救江淮汽車的稻草。
不過，據小鶤瞭解，雖然江淮汽車早在2015年就推出了新能源發展戰略，提出到2025年，新能源汽車產銷量要占總產銷量的30%以上。
而從江淮汽車現在的產銷量來看，新能源汽車在江淮體系記憶體在感不強，公司2017年前11個月共賣出58.6萬輛汽車，其中僅有2.6萬輛新能源車。
這說明，江淮汽車依舊屬於典型的傳統車企。
在小鶤看來，對於傳統車企來說，如果一味忽視傳統汽車，拼命追逐新能源車的研究和開發，而新技術在短期內又難以獲得回報的話，那這樣就會造成賠了夫人又折兵的尷尬局面。
畢竟，那根看似要挽救江淮汽車的稻草，或許會成為壓死駱駝的最後一根稻草。
面對此景，江淮汽車董事長安進能安心嗎？
不過，就在前段時間，由於江淮汽車是蔚來這款新能源車的代工方，這使江淮汽車受到了消費者更多的關注。但蔚來展車卻把江淮兩字扣掉，這夠尷尬了。
在面對江淮今後是否有計劃生產自家旗下的高端電動車時，江淮汽車方面表示，從長遠來看，建立自己的中高端品牌也是江淮汽車的發展需要。
近年來，江淮汽車不斷優化工藝、提高智慧製造水準，並將根據消費者的需求、新能源汽車市場的發展，適時調整優化產品結構。
寫在最後
就目前來看，也許新能源會成那根挽救江淮汽車的稻草。
不過，據小鶤瞭解，雖然江淮汽車早在2015年就推出了新能源發展戰略，提出到2025年，新能源汽車產銷量要占總產銷量的30%以上。
而從江淮汽車現在的產銷量來看，新能源汽車在江淮體系記憶體在感不強，公司2017年前11個月共賣出58.6萬輛汽車，其中僅有2.6萬輛新能源車。
這說明，江淮汽車依舊屬於典型的傳統車企。
在小鶤看來，對於傳統車企來說，如果一味忽視傳統汽車，拼命追逐新能源車的研究和開發，而新技術在短期內又難以獲得回報的話，那這樣就會造成賠了夫人又折兵的尷尬局面。
畢竟，那根看似要挽救江淮汽車的稻草，或許會成為壓死駱駝的最後一根稻草。
面對此景，江淮汽車董事長安進能安心嗎？