劍拔弩張、馬不停蹄的汽車江湖， 在2017年的歲末是不是可以平心靜氣地茗茶回望一番， 因為此時最容易縱觀高峰低谷， 失去和收穫。
汽車江湖是美麗的， 在群山之巔你可獨自起舞， 揮灑抱負；汽車江湖也是無奈的， 在腥風血雨中武林爭霸， 你死我活。 汽車江湖中， 熱銷為王， 滯銷為寇。 即便各自壓力重重， 在年末收劍之時， 不妨讓我們“笑傲江湖”， 來一同觀評下今年車界江湖那些還不夠努力的車型吧！
1.淩軒 套路深也不及老薑辣
作為長安品牌乘用車旗下的首款MPV車型， 上市初期高舉高打， 可惜到了年末就直接跳水， 恐怕長安汽車也備受打擊。 畢竟MPV市場一直被寶駿和五菱霸佔著， 淩軒想要“虎口拔牙”， 那要多艱難啊！何況與歐尚、歐諾的“內鬥”還令旁人唏噓著呢。
2.CS95 很難複製CS75的成功
CS75是成功的， 但是這不代表CS95也就一定受人喜歡， 畢竟成功是不能複製的， 有必然性也有一定的偶然性。 當CS95受挫後， 大家總會挑出更多的毛病， 有人說“創新太少， 複製太濃”， 也有人說自己不樂意載著一大家子人去越野冒險。 另外， 面對GS8所打開的廣闊自主品牌七座SUV市場， CS95無疑就是它身後的那個新兵。 長安汽車總裁朱華榮在新車發佈採訪時表示，
3.KX7 獨自優秀終不抵大勢已去
按理說起亞的KX7是含著“金鑰匙”出生的——“合資”背景、明確定位、合理價格， 應該有人愛才是， 可為何失寵了？往整個SUV後宮一看， 原來上有比她更金貴的美系、德系、日系， 往後看有比她更年輕富有朝氣的自主品牌， 她無疑成了整個格局的中間層， 沒有厚重的沉澱亦無蓬勃的競爭力。 或許這不僅僅是KX7的狀態， 更是整個韓系SUV在中國的宿命。
4.S90L 對不起， 你生不逢時
富豪S90L的“橫空出世”無疑讓觀眾是耳目一新的， 其每個細胞都散發著一股新視感。 憑心而論， S90L的實力是不遜於BBA的。 但是很可惜， 市場表現並非盡如人意， 哪怕是降價也挽救不了頹勢。 當然彭于晏也不行， 而這是為什麼呢？
怪只怪生不逢時！在同個價格區間， 消費者對BBA的認可似乎成了一種思維定勢， 恰恰又趕在新E級改款， 寶馬5系換代， 奧迪A6L改款的世道裡。 在這個喧囂的時代， 低調過頭或許也不是好事情， 但是沉澱已久的氣質哪能說變就變的呢。
5.AX5 小鮮肉也掉粉
東風風神AX5其鮮嫩的外形和舒爽的動感就是一枚活脫脫的實力小鮮肉。但是這位顏值和實力並舉的小生在經歷了開門紅之後，很快就陷入了焦灼的狀態，今年2月份銷量僅三位數，一年過去了最終也沒能突破一萬輛。AX5不夠成功也不能只歸咎於產品本身，在這個車界大江湖，每個環節和細節都將決定成敗，東風風神這幾年在網點拓展佈局方面的龜速和其本身的產品策略不足讓這款產品變得更加成熟。
6.探界者 褻瀆了“熱銷車型”的光環？
其實從上市以來，探界者的銷量一直穩定在四千餘輛左右，說銷量OK其實也行，畢竟是雪佛蘭嘛。不過，這個銷量表現簡直跟雪佛蘭以及市場的預期不符，甚至褻瀆了“熱銷車型”這頂光環。雪佛蘭探界者在北美銷量是很漂亮的，但是到了中國表現很平淡，沒有預期的“一炮而紅”，“橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳”，看來還是水土不服。淡而無味的銷量或許也正是雪佛蘭品牌的低迷。與其他美系品牌相比，認知度和接受程度是個硬傷，產品競爭力不足和入華初期低廉價車型的定位，在很大程度上給該品牌蒙上了一層揮之不去的陰影。探界者這位身負扭轉雪佛蘭乾坤的騎兵終歸敗陣了。
7.GS7 活在GS8的陰影裡
從2017年發佈至去年11月底，傳祺GS7的總銷量不到7,000輛，這數字確實不好看。沿襲了GS8的神形，但是內涵卻大大折扣，可是賣價又偏偏落差不大，15.58~22.98萬元，幾乎與GS8的價格16.38~25.98萬元重合，作為兄弟倆，GS7真沒什麼優勢，只能活在GS8的陰影裡。同時在5座SUV市場，他面臨哈弗H7、本田CR-V、大眾途觀和別克昂科威等一批強勁的對手，本身信心就不足，特點又不突出，2018年等待著GS7的又會是什麼呢？
8.勁客 需要成長為新標杆
從勁客銷售走勢看，是一路向上的，截止11月底，銷量順利破萬。但是作為東風日產，顯然這樣的成績還不夠令人滿意。
特別是對於如今越發成熟的東風日產而言，在奇駿、逍客紛紛成為SUV市場的領軍者時，更需要勁客迅速成長起來，成為東風日產的“新生力量”。
不過，勁客顯然也存在極大地壓力，一方面，小型SUV市場正遭受著自主品牌的上攻壓力，而本田繽智、XR-V等車型亦長期雄踞於此。可以說留給勁客的市場份額越來越小，舞臺空間掣肘，長袖善舞難免受約束。不過，就東風日產目前在中國市場的影響力而言，勁客還需要時間來證明自己的實力。
9.瑞風S7 讓你扛大旗，你卻一瀉千里
瑞風S7首發月銷量3,000多輛，之後氣還沒提上去，就開始一瀉千里，令人看了不免有些失望。墜落中的江淮，還指望瑞風S7能扛起崛起之大旗的，結果這樣的局面無不透露了江淮已大勢已去。走過消沉的2017年，江淮面對未來又將拿出什麼樣的制勝法寶？
10.全新悅動 撲空了的野心
全新悅動的問世，表露了北京現代的野心。韓國薩德的霧霾也無法阻止韓系車的腳步。7.88萬元的起售價，滿含了悅動強有力地佔領該區間市場的美好願景，可是忽視了自己本身就已經高度重合的產品線，反倒讓北現的中級車產品線進入了一種“紊亂”狀態。悅動的撲空，其背後更是整個韓系車的撲空。
東風風神AX5其鮮嫩的外形和舒爽的動感就是一枚活脫脫的實力小鮮肉。但是這位顏值和實力並舉的小生在經歷了開門紅之後，很快就陷入了焦灼的狀態，今年2月份銷量僅三位數，一年過去了最終也沒能突破一萬輛。AX5不夠成功也不能只歸咎於產品本身，在這個車界大江湖，每個環節和細節都將決定成敗，東風風神這幾年在網點拓展佈局方面的龜速和其本身的產品策略不足讓這款產品變得更加成熟。
6.探界者 褻瀆了“熱銷車型”的光環？
其實從上市以來，探界者的銷量一直穩定在四千餘輛左右，說銷量OK其實也行，畢竟是雪佛蘭嘛。不過，這個銷量表現簡直跟雪佛蘭以及市場的預期不符，甚至褻瀆了“熱銷車型”這頂光環。雪佛蘭探界者在北美銷量是很漂亮的，但是到了中國表現很平淡，沒有預期的“一炮而紅”，“橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳”，看來還是水土不服。淡而無味的銷量或許也正是雪佛蘭品牌的低迷。與其他美系品牌相比，認知度和接受程度是個硬傷，產品競爭力不足和入華初期低廉價車型的定位，在很大程度上給該品牌蒙上了一層揮之不去的陰影。探界者這位身負扭轉雪佛蘭乾坤的騎兵終歸敗陣了。
7.GS7 活在GS8的陰影裡
從2017年發佈至去年11月底，傳祺GS7的總銷量不到7,000輛，這數字確實不好看。沿襲了GS8的神形，但是內涵卻大大折扣，可是賣價又偏偏落差不大，15.58~22.98萬元，幾乎與GS8的價格16.38~25.98萬元重合，作為兄弟倆，GS7真沒什麼優勢，只能活在GS8的陰影裡。同時在5座SUV市場，他面臨哈弗H7、本田CR-V、大眾途觀和別克昂科威等一批強勁的對手，本身信心就不足，特點又不突出，2018年等待著GS7的又會是什麼呢？
8.勁客 需要成長為新標杆
從勁客銷售走勢看，是一路向上的，截止11月底，銷量順利破萬。但是作為東風日產，顯然這樣的成績還不夠令人滿意。
特別是對於如今越發成熟的東風日產而言，在奇駿、逍客紛紛成為SUV市場的領軍者時，更需要勁客迅速成長起來，成為東風日產的“新生力量”。
不過，勁客顯然也存在極大地壓力，一方面，小型SUV市場正遭受著自主品牌的上攻壓力，而本田繽智、XR-V等車型亦長期雄踞於此。可以說留給勁客的市場份額越來越小，舞臺空間掣肘，長袖善舞難免受約束。不過，就東風日產目前在中國市場的影響力而言，勁客還需要時間來證明自己的實力。
9.瑞風S7 讓你扛大旗，你卻一瀉千里
瑞風S7首發月銷量3,000多輛，之後氣還沒提上去，就開始一瀉千里，令人看了不免有些失望。墜落中的江淮，還指望瑞風S7能扛起崛起之大旗的，結果這樣的局面無不透露了江淮已大勢已去。走過消沉的2017年，江淮面對未來又將拿出什麼樣的制勝法寶？
10.全新悅動 撲空了的野心
全新悅動的問世，表露了北京現代的野心。韓國薩德的霧霾也無法阻止韓系車的腳步。7.88萬元的起售價，滿含了悅動強有力地佔領該區間市場的美好願景，可是忽視了自己本身就已經高度重合的產品線，反倒讓北現的中級車產品線進入了一種“紊亂”狀態。悅動的撲空，其背後更是整個韓系車的撲空。