在前不久公佈的2017歐洲年度最佳車型中， 標緻4008笑到了最後。 這是54年來， 第一次SUV車型獲得此獎項。 要知道， 今年僅是入圍全新車型就有29款之多， 其中不乏有賓士E級、富豪S90等豪華車， 更有保時捷Bosxter那種拉風小跑車， 隨便找一輛出來都不是“善類”。
至於大家關心的奧迪Q5、新途觀等情懷車型， 壓根就沒進入複賽階段。
說到這個獎項， 邦叔給大家簡單說一下這含金量有多重， 就好比電影界的奧斯卡， 一點不誇張， 評審團那可都是大牌， 分別來自22個歐洲國家的頂尖專業媒體共58位評委。
初步瞭解這年度最佳車型大獎後，
（下圖中的3008,進入中國加長後， 就變成4008， 基本是一回事）
要說這東風標緻4008， 其實就是海外全新3008的加長版， 為了滿足國人需求， 略微加長了一點點（人家法國人早就研究透了我們的需求）。
說到這裡，
對於這些吐槽， 邦叔理解， 但是不支持， 為什麼？你吐槽一件事或人， 好歹也瞭解一下對方再攻擊吧， 要做就做一個有文化的流氓！不然和智障有什麼區別？
說車之前， 邦叔先羅列幾句話， 讓所謂懂車流氓先閉嘴！
1、 價格， 海外車型上的配置一個不少。 它們都在標緻最先進的EMP2平臺上打造而成， 而且是同步開發， 連智慧配置上也一個不少。 造型方面更不用說， 絕對一脈相承。 換句話說， 東風標緻4008， 是一輛設計、配置都原汁原味的加長版歐洲年度車， 標緻4008就是不做減配車。
2、 空間增大， 動力增強。 東風標緻版4008（海外3008）軸距比歐洲版長了55mm，
3、 非獨立後懸， 全系沒有四驅。 這也許是標緻4008在國內最被吐槽的兩點。 前者很容易理解， 影響操控。 邦叔要說的是， 其實大家一直有個誤區， 非獨立後懸操控就一定不好？非也， 就拿4008來說， 人家原車出廠就用的扭力梁式後懸， 不是引進國內後改成非獨立懸掛的， 是經過了多次調校， 測試， 完全能達到甚至超越同級別一些後獨立懸掛的車型。 別再給邦叔說， “非獨立懸掛”就是簡配、省錢。 再說， 歐洲年度車型評選， 最看重的一點就是操控， 你說標緻4008操控不好， 人家能選上嗎？關於全系沒有四驅，
看完以上三點， 邦叔認為噴子們可以閉嘴了。 當然， 一些什麼歐洲NCAP的五星最安全評價、智慧化的配置等標緻4008同樣擁有。
不太小的一款緊湊型SUV
看到4008參數時， 給邦叔的感覺就是標緻在扮豬吃老虎， 說好聽點就是低調？厚道？
標緻4008長寬高分別為4510×1850×1628， 僅從車身長度看， 在緊湊型SUV中並不算太搶眼， 但2730mm的軸距接近於5座中型SUV別克昂科威了。
標緻4008的外觀造型也走向了國際範， 變得圓潤， 線條更加簡單， 沒有多餘的設計， 家族式的點陣式進氣格刪， 讓4008帶來了超高的辨識度。
我們來到尾部，正如邦叔開篇所說，法國人造車有著自己的獨到見解。線條用得更加大膽、兇狠。轉眼看獅爪式尾燈，並沒有太多亮點，第一眼甚至有點怪異，但看慣之後，你會發現，非常具有藝術感。
內飾依然高顏值
我們進入車內，標緻4008使用了標緻第二代“i-Cockpit”內飾風格，諸多的科技元素，讓人眼前一亮。細心的車友除了能發現標緻獨有的蠍狀中控台造型外，還有一排類似蘭博基尼上的中控按鍵，這也是邦叔特別喜歡的一點設計。
至於4008的擋把造型，相信稍微瞭解標緻的車友就會明白——太酷炫。邦叔一點不浮誇，也不拍馬屁，在擋把造型與操作上，標緻4008真的是邦叔的最愛。過多的文字描述都顯得蒼白無力，我們來看看圖！
五個模式，玩出越野概念的城市SUV
東風標緻4008的兩套動力系統分別是1.6T/1.8T+6AT，這兩套動力系統在508上也見過，是完全一樣的，邦叔在這裡就不做過多解釋。1.6T發動機的最大功率為167馬力（123kW），最大扭矩為245牛·米；1.8T發動機的最大功率為204馬力（150kW），最大扭矩為280牛·米。6速手自一體變速箱，有手動模式和Sport模式。
邦叔在這裡，主要說說標緻4008的多路況適應系統——Grip Control。簡單的說，就是通過旋鈕控制，調整多路況適應五個模式（標準、雪地、泥地、沙地和電子穩定關閉）。
邦叔認為，標緻4008全系沒有配備四驅系統，是一大遺憾，但是值得欣慰的，在多路況適應系統上，做到了很好的彌補。對於四驅情懷的一些人，也許就不會為4008買單，但各位不要忘了，標緻4008定位在城市緊湊型SUV上，主要還是在城市公路駕駛，自駕出遊，偶爾碰到相對非鋪裝路面，4008的全路況適應系統完全能勝任。
其實要解釋清楚全路況適應系統，不親身體驗，很難用文字描述。邦叔在這用唯美的句子形容一下吧！
當你越過戈壁沙地時，沙地模式能説明你擺脫“陷沙”的尷尬；
雪地模式能有效防止輪胎打滑，增加輪胎附著力，帶著風雪夜歸人平安回家；
泥地模式能夠將大部分驅動力分配給較高附著力的驅動輪，輕鬆通過泥濘的鄉村公路，帶你盡享山花爛漫時；
當你恣意穿梭在城市中，啟動ESC關閉模式和公路模式，讓操控隨心所欲。
不知各位讀者是否明白？
競爭車型
別克昂科威
在做比較之前，邦叔囉嗦兩句。
講道理，兩款車型一款定位是中型SUV，一款是緊湊型SUV，本不該放在一起做對比，但東風標緻4008的軸距達到2730mm（昂科威2750mm），其價格也相對接近，若各位有疑問，請諒解。
邦叔快評：並不算低的價格，表面上沒有四驅，讓標緻4008在同級別合資緊湊型SUV上相對尷尬，但邦叔認為，一款獲得歐洲年度車型大獎的SUV，必然有它的過人之處。其價格和國人對“非獨立懸掛”的誤解是標緻4008一大硬傷，從配置、空間到動力，標緻4008都沒有省成本，相反比海外版做得更好。
但是，為什麼這款車在國內就沒賣過途觀、昂科威呢？好車不一定好賣，這在國內並非個例。也許實力之外，4008還缺點辦法、缺個機會。
我們來到尾部，正如邦叔開篇所說，法國人造車有著自己的獨到見解。線條用得更加大膽、兇狠。轉眼看獅爪式尾燈，並沒有太多亮點，第一眼甚至有點怪異，但看慣之後，你會發現，非常具有藝術感。
內飾依然高顏值
我們進入車內，標緻4008使用了標緻第二代“i-Cockpit”內飾風格，諸多的科技元素，讓人眼前一亮。細心的車友除了能發現標緻獨有的蠍狀中控台造型外，還有一排類似蘭博基尼上的中控按鍵，這也是邦叔特別喜歡的一點設計。
至於4008的擋把造型，相信稍微瞭解標緻的車友就會明白——太酷炫。邦叔一點不浮誇，也不拍馬屁，在擋把造型與操作上，標緻4008真的是邦叔的最愛。過多的文字描述都顯得蒼白無力，我們來看看圖！
五個模式，玩出越野概念的城市SUV
東風標緻4008的兩套動力系統分別是1.6T/1.8T+6AT，這兩套動力系統在508上也見過，是完全一樣的，邦叔在這裡就不做過多解釋。1.6T發動機的最大功率為167馬力（123kW），最大扭矩為245牛·米；1.8T發動機的最大功率為204馬力（150kW），最大扭矩為280牛·米。6速手自一體變速箱，有手動模式和Sport模式。
邦叔在這裡，主要說說標緻4008的多路況適應系統——Grip Control。簡單的說，就是通過旋鈕控制，調整多路況適應五個模式（標準、雪地、泥地、沙地和電子穩定關閉）。
邦叔認為，標緻4008全系沒有配備四驅系統，是一大遺憾，但是值得欣慰的，在多路況適應系統上，做到了很好的彌補。對於四驅情懷的一些人，也許就不會為4008買單，但各位不要忘了，標緻4008定位在城市緊湊型SUV上，主要還是在城市公路駕駛，自駕出遊，偶爾碰到相對非鋪裝路面，4008的全路況適應系統完全能勝任。
其實要解釋清楚全路況適應系統，不親身體驗，很難用文字描述。邦叔在這用唯美的句子形容一下吧！
當你越過戈壁沙地時，沙地模式能説明你擺脫“陷沙”的尷尬；
雪地模式能有效防止輪胎打滑，增加輪胎附著力，帶著風雪夜歸人平安回家；
泥地模式能夠將大部分驅動力分配給較高附著力的驅動輪，輕鬆通過泥濘的鄉村公路，帶你盡享山花爛漫時；
當你恣意穿梭在城市中，啟動ESC關閉模式和公路模式，讓操控隨心所欲。
不知各位讀者是否明白？
競爭車型
別克昂科威
在做比較之前，邦叔囉嗦兩句。
講道理，兩款車型一款定位是中型SUV，一款是緊湊型SUV，本不該放在一起做對比，但東風標緻4008的軸距達到2730mm（昂科威2750mm），其價格也相對接近，若各位有疑問，請諒解。
邦叔快評：並不算低的價格，表面上沒有四驅，讓標緻4008在同級別合資緊湊型SUV上相對尷尬，但邦叔認為，一款獲得歐洲年度車型大獎的SUV，必然有它的過人之處。其價格和國人對“非獨立懸掛”的誤解是標緻4008一大硬傷，從配置、空間到動力，標緻4008都沒有省成本，相反比海外版做得更好。
但是，為什麼這款車在國內就沒賣過途觀、昂科威呢？好車不一定好賣，這在國內並非個例。也許實力之外，4008還缺點辦法、缺個機會。