本文是駕仕派的原創文章， 來自撰稿人密斯特張。
2018年自主品牌產品在變速箱領域的最大看點， 無疑是採用山東盛瑞第二代8AT液力自動變速箱的一波新車型上市。
與寶馬等豪華品牌所率先採用的8AT相比， 雖然國產8AT在技術先進性上要遜色一籌， 但憑藉成本更低的優勢， 以及柔性年產25萬台的穩定產量， 得以讓眾多自主品牌在自動擋變速箱的選擇上不必局限於使用國產DCT雙離合、CVT無級變速器或採購進口的6AT， 而擁有了新選擇——打造“更洋氣”的8AT產品。
而為什麼說“2018年是國產8AT車型的元年”， 因為從這個8AT的產品進程來看， 儘管2017年就有裝車的第一代試水產品， 如陸風X7等在路上開跑， 但一般來說新事物的第二代產品會更成熟穩定。 因此第二代8AT配車數量更多， 車型和品牌也更主流——於2018年紮堆開賣的這波產品包括比速T5、北汽幻速S7、眾泰T700、大邁X7等。 從定位來看， 大多是入門級別的中型SUV產品。
第二代國產8AT的實戰表現究竟如何？在這波新車中， 駕仕派率先試駕到的是北汽幻速S7。
幻速S7是北汽幻速品牌的全新車型。 這家成立三年便達成70萬銷量的品牌， 目前的新產品投放是挺有氣勢的。 而這三年中先期賣得較好的產品是H2、H3這樣的MPV， 而後SUV產品的S3、S5也迅速趕上搶抓市場熱點。 作為中型SUV的幻速S7， 則是對目前北汽幻速產品陣營的進一步豐富， 也是現在幻速品牌中定位最高的產品。 以產品構成剖析， 中型SUV+1.5T+8AT+7座， 幻速S7算是這波國產8AT新車裡很典型的一款， 而我們預計， 這種產品設定也將是構成接下來這兩年自主品牌車型銷量中比重挺大的一部分。
幻速S7車長是4.8米、軸距2.78米， 外形設計語言方正硬朗， 看上去是挺大氣威猛的——主打大空間的中型SUV既要適合家用， 也要適合在工地上跑項目， 自然是偏向男性消費者的車型。 幻速S7外形設計上符合這種男性傾向， 腰線很直、車頭高大、車尾簡潔。 家族化的前臉造型， 尤其是格柵部分面積很大， 立體感很強。
內飾上，是典型的家用風格——主流、時尚、得體，不偏不怪。
配色方面，我們試駕的這一款為深、淺棕色搭配，也是貫穿全系車型的主打配色，視覺上比較舒適溫馨。另外還有黑/橙棕和棕/米白的配色，預計後者不會有很多現車可以買到。內飾用材方面，不乏大面積的軟質包裹，扶手箱、門板等處也由皮料包裹。中控T型台的橫向、縱向上都有一些木紋的裝飾，此外圍繞著幾個按鍵區有銀邊裝飾，加之中控螢幕9英寸的“炫富”呈現，全景天窗的通透感，整個座艙內的高級度是挺夠勁的。
細節上，儀錶區是一個挺有意思的三炮筒設計，左邊和中間是傳統指標型儀錶，右邊是純液晶顯示的一個資訊區，能顯示包括燃油量、公里數、胎壓等行車資訊。T型臺上有一個集成車機功能表上下左右方向控制的圓鈕，有點奧迪mmi寶馬iDrive等豪華車中控操作的意思，但手感、精緻度和邏輯差較多。而多功能方向盤、空調和車機的其他傳統按鍵在觸感上和使用手感上都還不錯，這個車還是以傳統操作模式的實用性為主。
車機能連接安卓系統手機和iPhone的ios系統，不過連接iPhone時採用的是映射模式，而並非是CarPlay，不夠方便。總體來看這個車機的整體表現沒有吉利、奇瑞、上汽等自主品牌的系統出彩，但聽聽歌曲廣播、連藍牙打個電話也算方便好用，對它中肯的評價是主流務實。
儲物和介面方面，中央區域只做到了兩個杯座和一個扶手箱，而無其他儲物空間。這款車在配置了電子手刹的情況下，本有利於騰挪出更多的空間來做儲物，所以這一點的表現就不是很理想了。
在消費者更關注的駕乘空間方面，首先前排座椅寬大，三排座椅分別是2、2、3佈局，這也保障了第二排座椅的寬敞度，總的來說前兩排座椅坐感舒適，軟硬適中。而第三排座椅作為補充，在第二排座椅前移後，膝蓋能做到不頂，這點殊為不易，但還是不夠舒服。事實上，起著補充作用的第三排座椅重點不是在舒適度上，而是在於放倒後的效果上——與長安歐尚A800、寶駿730等MPV車型相比，幻速S7的第三排座椅和第二排座椅是能夠實現全平放倒的，所以車廂內部能形成一個前後拉通的立體規整空間。目測橫截面高度在一米左右，裝載能力可觀，平時可以把第三排座椅放倒當大尾箱用。
動態表現是這次試駕的重點。幻速S7全系採用最大功率150匹馬力的1.5T四缸渦輪增壓發動機，與之匹配的是手動擋MT或自動擋8AT變速箱的兩種動力組合。這個1.5T的動力輸出在10萬區間同級車型中處於主流的水準，而作為一部中型SUV，未來推出2.0T的幾率也會有——盛瑞8AT常規版的最大扭矩承受達到了300N.m，所以即便匹配2.0T引擎這具8AT也能勝任。實際開起來，儘管是1.7噸的中型SUV車體，但還是做到了起步輕快，發動機低扭調校到位。方向盤輕巧、指向性一般，不過既然是一部這麼大的家用車，能做到轉彎輕快也就夠了；油門比較舒服，線性；刹車不是很舒服，行程長，前段無力中段力小，意味著在不同情況下你都要比大多數車型的刹車多踩深一點，這需要去適應。
這具8AT的加速非常線性，很像CVT，換擋也十分平順，攛動很少出現，只是在低擋位換擋時有些感覺。可以說整體上超出了我對國產變速箱的期待，比我想像的要好不少。
具體來看，其換擋節奏並不快，應該是在調校上更傾向於保證動力的充沛感而沒有一味追求更極致的燃油經濟性。理論上急加速時這款8AT具備一次降多個擋位的能力，實際表現中，迅速降擋不夠果斷，動力銜接稍慢，“1，2，3，用力，速度提…起…來”，要習慣於給它一些反應的時間。機噪控制方面，由於提速更多要靠拉升發動機的轉速，所以發動機噪音產生的頻率是比較高的，但隔音做得還不錯，量不大，發動機聲音的高中低頻也比較勻稱，不算難聽。另外，胎噪控制做得也不錯。而由於車體比較大，幻速S7的主要噪音是高速行駛時的風噪，其實也不大，整體靜謐性還是挺好。
懸架配置為前麥弗遜、後多連杆獨立懸架。調校風格偏硬朗，彎中支撐力足夠強，和大多數自主品牌懸架給人軟趴趴的印象不太一樣——正因為對這套懸架的自信，這次主辦方專門花心思找了一段擁有“12道拐”的急彎山路來作為媒體試駕線路。此外，小坑小窪能夠輕鬆快速碾過，不過在遇到大的坑窪時懸架的韌性還是稍遜，底盤稍欠厚實感，當然這是10萬級中型SUV普遍的無奈。
配置方面，售價9.88萬的8AT尊享型是8AT車型的起步版本，具備定速巡航、全景天窗、主駕座椅電調、無鑰匙進入和一鍵啟動等配置，高級感和便利度都到了進階入室的水準，我們認為這款車型應該也是自動擋3個配置中賣得最好的。頂配車型則還有LED大燈、電動後備箱、副駕座椅電調，以及多一些的安全配置和並線輔助等科技配置，但這些都屬於錦上添花了，而買這款車的人群大多會以實用性為主，所以尊享型就基本能滿足他們的需求了。
駕仕結語：
國產8AT在擁有“更洋氣的名字”基礎上開著也真還不錯，做到了起碼的平順，這是第一層。而第二層上，換擋邏輯、節奏、動力響應上，與海外先進的7AT、8AT、9AT還是有不小的差距。當然，國產8AT的對手其實是自主品牌目前主要採用的DCT、CVT和進口6AT，這具國產8AT起碼沒比它們差。而從幻速S7的配車看，它還是比大多數產品在平順性上要好上一截，換擋邏輯也更清晰，這是值得肯定的地方。而對於自主品牌的10萬級家用車型，能做到第一層其實就夠了，加上其扭矩承受能力足夠高，也為動力更強的2.0T引擎的匹配留下空間。
幻速S7作為北汽幻速的一款全新車型，具備了好看、好開、空間規整、內飾高級等優點，加上配置設定得比較實用、合理，在2018年的自主品牌SUV“8AT大戰”中還是具備血戰實力的。
內飾上，是典型的家用風格——主流、時尚、得體，不偏不怪。
配色方面，我們試駕的這一款為深、淺棕色搭配，也是貫穿全系車型的主打配色，視覺上比較舒適溫馨。另外還有黑/橙棕和棕/米白的配色，預計後者不會有很多現車可以買到。內飾用材方面，不乏大面積的軟質包裹，扶手箱、門板等處也由皮料包裹。中控T型台的橫向、縱向上都有一些木紋的裝飾，此外圍繞著幾個按鍵區有銀邊裝飾，加之中控螢幕9英寸的“炫富”呈現，全景天窗的通透感，整個座艙內的高級度是挺夠勁的。
細節上，儀錶區是一個挺有意思的三炮筒設計，左邊和中間是傳統指標型儀錶，右邊是純液晶顯示的一個資訊區，能顯示包括燃油量、公里數、胎壓等行車資訊。T型臺上有一個集成車機功能表上下左右方向控制的圓鈕，有點奧迪mmi寶馬iDrive等豪華車中控操作的意思，但手感、精緻度和邏輯差較多。而多功能方向盤、空調和車機的其他傳統按鍵在觸感上和使用手感上都還不錯，這個車還是以傳統操作模式的實用性為主。
車機能連接安卓系統手機和iPhone的ios系統，不過連接iPhone時採用的是映射模式，而並非是CarPlay，不夠方便。總體來看這個車機的整體表現沒有吉利、奇瑞、上汽等自主品牌的系統出彩，但聽聽歌曲廣播、連藍牙打個電話也算方便好用，對它中肯的評價是主流務實。
儲物和介面方面，中央區域只做到了兩個杯座和一個扶手箱，而無其他儲物空間。這款車在配置了電子手刹的情況下，本有利於騰挪出更多的空間來做儲物，所以這一點的表現就不是很理想了。
在消費者更關注的駕乘空間方面，首先前排座椅寬大，三排座椅分別是2、2、3佈局，這也保障了第二排座椅的寬敞度，總的來說前兩排座椅坐感舒適，軟硬適中。而第三排座椅作為補充，在第二排座椅前移後，膝蓋能做到不頂，這點殊為不易，但還是不夠舒服。事實上，起著補充作用的第三排座椅重點不是在舒適度上，而是在於放倒後的效果上——與長安歐尚A800、寶駿730等MPV車型相比，幻速S7的第三排座椅和第二排座椅是能夠實現全平放倒的，所以車廂內部能形成一個前後拉通的立體規整空間。目測橫截面高度在一米左右，裝載能力可觀，平時可以把第三排座椅放倒當大尾箱用。
動態表現是這次試駕的重點。幻速S7全系採用最大功率150匹馬力的1.5T四缸渦輪增壓發動機，與之匹配的是手動擋MT或自動擋8AT變速箱的兩種動力組合。這個1.5T的動力輸出在10萬區間同級車型中處於主流的水準，而作為一部中型SUV，未來推出2.0T的幾率也會有——盛瑞8AT常規版的最大扭矩承受達到了300N.m，所以即便匹配2.0T引擎這具8AT也能勝任。實際開起來，儘管是1.7噸的中型SUV車體，但還是做到了起步輕快，發動機低扭調校到位。方向盤輕巧、指向性一般，不過既然是一部這麼大的家用車，能做到轉彎輕快也就夠了；油門比較舒服，線性；刹車不是很舒服，行程長，前段無力中段力小，意味著在不同情況下你都要比大多數車型的刹車多踩深一點，這需要去適應。
這具8AT的加速非常線性，很像CVT，換擋也十分平順，攛動很少出現，只是在低擋位換擋時有些感覺。可以說整體上超出了我對國產變速箱的期待，比我想像的要好不少。
具體來看，其換擋節奏並不快，應該是在調校上更傾向於保證動力的充沛感而沒有一味追求更極致的燃油經濟性。理論上急加速時這款8AT具備一次降多個擋位的能力，實際表現中，迅速降擋不夠果斷，動力銜接稍慢，“1，2，3，用力，速度提…起…來”，要習慣於給它一些反應的時間。機噪控制方面，由於提速更多要靠拉升發動機的轉速，所以發動機噪音產生的頻率是比較高的，但隔音做得還不錯，量不大，發動機聲音的高中低頻也比較勻稱，不算難聽。另外，胎噪控制做得也不錯。而由於車體比較大，幻速S7的主要噪音是高速行駛時的風噪，其實也不大，整體靜謐性還是挺好。
懸架配置為前麥弗遜、後多連杆獨立懸架。調校風格偏硬朗，彎中支撐力足夠強，和大多數自主品牌懸架給人軟趴趴的印象不太一樣——正因為對這套懸架的自信，這次主辦方專門花心思找了一段擁有“12道拐”的急彎山路來作為媒體試駕線路。此外，小坑小窪能夠輕鬆快速碾過，不過在遇到大的坑窪時懸架的韌性還是稍遜，底盤稍欠厚實感，當然這是10萬級中型SUV普遍的無奈。
配置方面，售價9.88萬的8AT尊享型是8AT車型的起步版本，具備定速巡航、全景天窗、主駕座椅電調、無鑰匙進入和一鍵啟動等配置，高級感和便利度都到了進階入室的水準，我們認為這款車型應該也是自動擋3個配置中賣得最好的。頂配車型則還有LED大燈、電動後備箱、副駕座椅電調，以及多一些的安全配置和並線輔助等科技配置，但這些都屬於錦上添花了，而買這款車的人群大多會以實用性為主，所以尊享型就基本能滿足他們的需求了。
駕仕結語：
國產8AT在擁有“更洋氣的名字”基礎上開著也真還不錯，做到了起碼的平順，這是第一層。而第二層上，換擋邏輯、節奏、動力響應上，與海外先進的7AT、8AT、9AT還是有不小的差距。當然，國產8AT的對手其實是自主品牌目前主要採用的DCT、CVT和進口6AT，這具國產8AT起碼沒比它們差。而從幻速S7的配車看，它還是比大多數產品在平順性上要好上一截，換擋邏輯也更清晰，這是值得肯定的地方。而對於自主品牌的10萬級家用車型，能做到第一層其實就夠了，加上其扭矩承受能力足夠高，也為動力更強的2.0T引擎的匹配留下空間。
幻速S7作為北汽幻速的一款全新車型，具備了好看、好開、空間規整、內飾高級等優點，加上配置設定得比較實用、合理，在2018年的自主品牌SUV“8AT大戰”中還是具備血戰實力的。