中國工程院院士 孫逢春
2017(第三屆)中國新能源汽車領袖峰會日前在北京隆重召開。 本次峰會由工業和資訊化部賽迪研究院主辦，
目前， 我國已是新能源汽車產銷世界第一大國， 新能源汽車技術處於國際領先水準， 特別是在系統技術、充換電、運行與大資料等方面都走在世界前列。 比如長安汽車和北汽集團已經發佈停售燃油車時間表， 領跑全球汽車產業。
25年前， 從事新能源汽車研究時， 我感到非常孤獨。 但25年後的今天， 全國都在掀起新能源汽車發展浪潮， 新能源汽車產業是國家七大戰略新興產業之一， 也是《中國製造2025》十大重點領域之一。
新能源汽車依託三大系統技術， 分別是車、充電（換電）、運行大資料。 新能源汽車擁有8項關鍵技術，
另外， 未來的新能源汽車還應具有輕量化和全氣候的特徵。 新能源汽車的輕量化是指消化掉電池的重量， 全氣候是希望將來新能源汽車行駛在祖國大江南北， 從此再無禁區。
電機應圍繞高效節能、安全舒適、輕量化三個方向發展， 提高電機功率密度。 電機正在從高速度向高品質轉變， 機械自動變速箱將會成為未來新能源汽車的標配。 新能源汽車加不加變速箱將有5%-10%的能量潛力可供挖掘。
電池包括電芯和電池系統。 電池要朝高比能量、高能效、長壽命方向發展，
在電制動和電轉向方面， 新能源汽車電制動與ABS、ESP協同控制研究已取得一定進展， 電轉向也有望節約2%的能量， 未來幾年便可實現。
新能源汽車的輕量化， 除了消化掉電池的重量外， 輕量化對節能也非常重要。 純電動汽車重量降低10%， 續航里程便可增加5%-6%， 制動距離和轉向力也會相應減少。
輕量化包含三個核心部分， 系統輕量化結構與材料輕量化、連接輕量化。 原來的焊接和現在的新材料都非常重要， 因為所有零部件的輕量化共同為整車輕量化做貢獻。
從最前沿技術發展趨勢來看，
全氣候是新能源汽車必須攻克的難關。 電動汽車現在怕熱也怕冷。 有車企表示， 常溫下可續航160公里的電動汽車， 零下6度時續航里程只有一半， 零下25度時幾乎寸步難行。
現在我們通過冬奧會國家和北京市的重大專項計畫， 我們希望解決電動車輛再無高寒環境禁區的問題。
目前我們與國際相關組織合作， 正在研究高寒環境下的自加熱電池， 希望能夠在零下20度時， 電池溫度僅用12.5秒就能提高到0度以上，
接下來， 我們將進行車輛零下35-40度環境測試， 我們希望續駛里程降低不超過5%。 高寒環境的核心問題是電池問題， 電池可以通過外部加熱、內部加熱和保溫隔熱等措施予以解決。
曾經有人抱怨說， 冬天開電動汽車時， 腿上得蓋一個棉被。 這是新能源汽車的痛點之一。 我們通過低溫增焓技術， 高效解決冷暖空調問題。 目前的PTC加熱能效比是0.8， 通過低溫增焓技術， 有效控制空調電耗， 有利於進一步提高續駛里程。
現在市場上的新能源汽車， 其電量都沒有減去使用空調的耗電， 希望通過技術攻關和冬奧會項目攻關以後， 新能源汽車電量不再有前提條件。
在充換電設施與大資料方面。共用經濟推動共用技術發展，移動互聯促進商業模式變化。
充電過程需要加強管理與監控，維護充電系統安全運行。現在北京市70%的車主沒有固定車位，建設充電樁條件難以具備，電動汽車推廣面臨不少困難。我們和華商三優在北京做了第一個共用租賃充電站，這也是全國第一家共用租賃充電站。
換電模式仍是發展新能源汽車的重要技術路線。我們國家在換電領域是國際先行者，但推廣中出現了一些小問題，不過不是技術問題，而是有技術之外的問題。
按照我們現在的換電站設計，服務120輛純電動公車的換電站只需要300平米，服務1000輛私家車的換電站需要120平米。未來全國的充換電基礎設施將與中石化、中石油三站合一，實現加油站、充電站、加芯站（換電站）一體化服務。
與此同時，國家在做新能源汽車運行大資料監控。包括里程核查、產品品質調查、執行督察、技術支撐四大職能。車輛資料將實現即時採集、即時傳輸、故障診斷及時分析。資料是國家的核心機密，也是國家的核心財富，我們也想與業界合作，為國家技術發展提供技術支撐。
未來幾年，在私家車領域，國家應該以節能產品補貼的方式，就像家電下鄉或節能空調一樣，鼓勵新能源汽車；在公共領域，以節能產品獎勵+節能減排補貼方式，實現燃油車向新能源汽車的更替。
（本文根據孫逢春院士在2017新能源汽車領袖峰會上的演講整理，有刪節。）
在充換電設施與大資料方面。共用經濟推動共用技術發展，移動互聯促進商業模式變化。
充電過程需要加強管理與監控，維護充電系統安全運行。現在北京市70%的車主沒有固定車位，建設充電樁條件難以具備，電動汽車推廣面臨不少困難。我們和華商三優在北京做了第一個共用租賃充電站，這也是全國第一家共用租賃充電站。
換電模式仍是發展新能源汽車的重要技術路線。我們國家在換電領域是國際先行者，但推廣中出現了一些小問題，不過不是技術問題，而是有技術之外的問題。
按照我們現在的換電站設計，服務120輛純電動公車的換電站只需要300平米，服務1000輛私家車的換電站需要120平米。未來全國的充換電基礎設施將與中石化、中石油三站合一，實現加油站、充電站、加芯站（換電站）一體化服務。
與此同時，國家在做新能源汽車運行大資料監控。包括里程核查、產品品質調查、執行督察、技術支撐四大職能。車輛資料將實現即時採集、即時傳輸、故障診斷及時分析。資料是國家的核心機密，也是國家的核心財富，我們也想與業界合作，為國家技術發展提供技術支撐。
未來幾年，在私家車領域，國家應該以節能產品補貼的方式，就像家電下鄉或節能空調一樣，鼓勵新能源汽車；在公共領域，以節能產品獎勵+節能減排補貼方式，實現燃油車向新能源汽車的更替。
（本文根據孫逢春院士在2017新能源汽車領袖峰會上的演講整理，有刪節。）