前天我們更了一輛法拉利Hyper Car——法拉利288GTO， 今天繼續開門紅系列（我是說法拉利Hyper Car系列！——大霧！）。
F40可能是最適合當開門紅的Hyper Car了
要找2018年的開門紅車型，
1987年， Ferrari F40在法蘭克福車展首次亮相——為了慶祝建廠40周年， 這輛新一代的法拉利頂級Hyper Car沒有像家族前輩（例如288 GTO）那樣用三位元數位加三位元字母的方式命名， 而是採用了F40這樣的命名方式——F當然是指法拉利， 40就是指40周年。
被這陣容嚇到了嗎！
除了慶祝Ferrari 40歲生日外， 法拉利F40的誕生還有兩個重要原因， 一個是當時有VIP客戶想用法拉利的Hyper Car去參加勒芒24小時耐力賽， 第二個則是當時另一個用躍馬徽章的高性能跑車品牌保時捷推出了一輛在賽場上大殺四方的保時捷959， 為了保住躍馬車標的光芒， 法拉利必須推出一輛足夠強大的Hyper Car來與保時捷959競爭。
外形遷就空氣動力學
女神變粗漢
雖然法拉利F40的車身設計和無數躍馬車迷眼中的女神288GTO一樣出自Pininfarina工作室， 不過為了追求極致的空氣動力學性能， 法拉利F40的外觀設計風格與前作288GTO有著很明顯的區別， 車身線條不再讓人聯想到春夢的女神。
低風阻和下壓力一向是矛盾的訴求
簡單粗獷流線型的車身一直伸展至車尾， 車身和車底設計了多個散熱器風口， 車尾還配備了巨大的擾流板， 風阻係數僅為0.34——不要覺得0.34的風阻係數好像沒什麼了不起的樣子， 要知道身為Hyper Car的法拉利F40在追求低風阻的同時還要追求足夠的下壓力，
發動機強大的動力必須輸出到路面才有意義
為輕量化 車身靠膠水粘合
正如前面提到的， 在研發F40的時候， 法拉利要打造的是一輛能上勒芒賽道刷圈， 還能跟保時捷959掰腕子的Hyper Car， 在車身輕量化上瞎了大工夫。 為了減重， 法拉利F40採用在當時才誕生不久的碳纖維以及凱夫拉纖維作為車輛面板的材質， 車身減重還不夠， 追求極端的法拉利把F40除了前風擋外的車窗都換成了亞克力塑膠材質。
塑膠車窗 膠水車身
真不是DIY手辦嗎？
鋼管式車架
法拉利F40的車身總共被分成了11塊構件，這11塊車身構件被用特製的粘合劑粘在鋼管式車架上——沒錯，F40是一輛用膠水粘起來的法拉利！
簡潔到了極致的座艙
為了追求輕量化，F40本就簡潔到了極致的內飾採用了大量的碳纖維複合材料，整個座艙內除了方向盤、踏板、儀錶和座椅之外沒有任何多餘的配置，甚至連車門把手也被拉繩取代！
車門真的沒把手
可以說法拉利F40把超級跑車帶進了碳纖維時代，從外至內都追求極致簡潔，這讓它看起來更像是一款純粹的賽車——追求極致本來也正是Hyper Car的特徵。
得益於凱夫拉、碳纖維和鋁合金材料的大面積運用和法拉利在打造F40時對輕量化的極端追求，在沒有計算車手體重時法拉利F40的淨重僅為1089公斤！
輕量化的極致
發動機媲美F1賽車
因渦輪遲滯成噩夢
代號為F120A的發動機改良自288GTO的F114B雙渦輪增壓V8，排量提升至2936cc，和288GTO一樣採用兩台IHI渦輪增壓器，從而使它的動力輸出被推升至478hp/7000rpm和577Nm/4000rpm的新高，其紅線轉速高達8500rpm，斷油轉速更是接近10000rpm！在當時除了F1賽車用的發動機外，無人能及！不過資料只是表像，關鍵是它會如何表現出來。
媲美F1賽車的超級發動機！
不過，受限於當時的技術水準，這台在性能上驚世駭俗的超級發動機並非全部都是優點——如果採用賽道式的激烈駕駛，讓法拉利F40的發動機維持在高轉速區域，一直開啟的渦輪增壓器幾乎能持續且線性的為駕駛者提供澎湃的動力。
渦輪遲滯讓它桀驁難馴
然而到了賽道外的公路上，由於法拉利F40搭載的這台個性桀驁不馴的V8發動機渦輪延遲非常嚴重，突發的扭矩暴增加上沒有任何電子輔助系統讓駕馭F40成為了一種噩夢，F40的傳奇在車壇上傳播的時候經常伴隨著它所經歷的各種惡性交通事故，正因如此，在很長的時間內法拉利F40都被認為是最難以馴服的躍馬。
難馴的烈馬！ 不成功易成仁！
在一台來自采埃孚的五前速手動變速箱匹配下，法拉利F40的百公里加速時間僅為4.1秒，法拉利宣稱F40的極速達到了324km/h，令F40成為人類歷史上第一輛最高車速達到320km/h的公路超跑——在1987年，它也是人們可以買到的世界最快的超級跑車，真正的Hyper Car！
F40是世上第一輛
極速超過320km/h的公路超跑
F40在Ferrari車迷心中的地位極高，鮮有車型能與其一較高下，甚至被前《Top Gear》的Jeremy Clarkson評為“有史以來最偉大的超級跑車”。在整個生產週期中，Ferrari累計生產了1311台F40，這也是Ferrari迄今為止生產數量最多的旗艦超跑。
儘管“產量眾多”，不過在現今的汽車收藏市場上，一輛成色完好的法拉利F40照樣可以賣到160萬美元。
產量“眾多”的F40同樣是天價收藏品
塑膠車窗 膠水車身
真不是DIY手辦嗎？
鋼管式車架
法拉利F40的車身總共被分成了11塊構件，這11塊車身構件被用特製的粘合劑粘在鋼管式車架上——沒錯，F40是一輛用膠水粘起來的法拉利！
簡潔到了極致的座艙
為了追求輕量化，F40本就簡潔到了極致的內飾採用了大量的碳纖維複合材料，整個座艙內除了方向盤、踏板、儀錶和座椅之外沒有任何多餘的配置，甚至連車門把手也被拉繩取代！
車門真的沒把手
可以說法拉利F40把超級跑車帶進了碳纖維時代，從外至內都追求極致簡潔，這讓它看起來更像是一款純粹的賽車——追求極致本來也正是Hyper Car的特徵。
得益於凱夫拉、碳纖維和鋁合金材料的大面積運用和法拉利在打造F40時對輕量化的極端追求，在沒有計算車手體重時法拉利F40的淨重僅為1089公斤！
輕量化的極致
發動機媲美F1賽車
因渦輪遲滯成噩夢
代號為F120A的發動機改良自288GTO的F114B雙渦輪增壓V8，排量提升至2936cc，和288GTO一樣採用兩台IHI渦輪增壓器，從而使它的動力輸出被推升至478hp/7000rpm和577Nm/4000rpm的新高，其紅線轉速高達8500rpm，斷油轉速更是接近10000rpm！在當時除了F1賽車用的發動機外，無人能及！不過資料只是表像，關鍵是它會如何表現出來。
媲美F1賽車的超級發動機！
不過，受限於當時的技術水準，這台在性能上驚世駭俗的超級發動機並非全部都是優點——如果採用賽道式的激烈駕駛，讓法拉利F40的發動機維持在高轉速區域，一直開啟的渦輪增壓器幾乎能持續且線性的為駕駛者提供澎湃的動力。
渦輪遲滯讓它桀驁難馴
然而到了賽道外的公路上，由於法拉利F40搭載的這台個性桀驁不馴的V8發動機渦輪延遲非常嚴重，突發的扭矩暴增加上沒有任何電子輔助系統讓駕馭F40成為了一種噩夢，F40的傳奇在車壇上傳播的時候經常伴隨著它所經歷的各種惡性交通事故，正因如此，在很長的時間內法拉利F40都被認為是最難以馴服的躍馬。
難馴的烈馬！ 不成功易成仁！
在一台來自采埃孚的五前速手動變速箱匹配下，法拉利F40的百公里加速時間僅為4.1秒，法拉利宣稱F40的極速達到了324km/h，令F40成為人類歷史上第一輛最高車速達到320km/h的公路超跑——在1987年，它也是人們可以買到的世界最快的超級跑車，真正的Hyper Car！
F40是世上第一輛
極速超過320km/h的公路超跑
F40在Ferrari車迷心中的地位極高，鮮有車型能與其一較高下，甚至被前《Top Gear》的Jeremy Clarkson評為“有史以來最偉大的超級跑車”。在整個生產週期中，Ferrari累計生產了1311台F40，這也是Ferrari迄今為止生產數量最多的旗艦超跑。
儘管“產量眾多”，不過在現今的汽車收藏市場上，一輛成色完好的法拉利F40照樣可以賣到160萬美元。
產量“眾多”的F40同樣是天價收藏品