2018年的第一個工作日， 為了祝大家新年都有開門紅！我們決定用幾輛最頂級的紅色超跑來開始今年的更新！它們就是——Ferrari Hyper Car！
法拉利Hyper Car
法拉利的Super Car到處都有， 但是法拉利的Hyper Car就罕見得多， 就咱們國家來說， 你幾乎不可能在大街上遇到它們， 可能只有在法拉利賽道日上才能看到一兩眼（所以上海F1賽車場到了這種時候就真的成為馬迷們的聖地）！
畢竟， 就算是專門以打造高性能跑車為業的法拉利， 也只有最頂端的LaFerrari和FXX K等最頂端的車型才被認為是Hyper Car， 次一點的法拉利也只能算Sports Car或Sporty Car。
馬王合照
但是我們今天先不說LaFerrari和FXX K， 先從法拉利 288 GTO這輛無緣WRC的賽道女神說起——就算如今的躍馬之王法拉利FXX K再強， 但是對無數的車迷來說， 法拉利 288 GTO才是關於躍馬Hyper Car最早的春夢。
Hyper Car是怎樣煉成的？
上世紀80年代， FIA為WRC賽事設立了全新的Group B規則， 極大地放寬了改裝限制， 借此吸引來20余家汽車廠商的積極參與， 活躍於汽車賽事的Ferrari也是其中之一。 在當時的WRC Group B的參賽規則中有這樣一條：參賽廠商必須生產200輛參賽車輛的民用街道版， 傳奇的法拉利288GTO也由此誕生。
春夢的女神
GTO來自與義大利語Gran Turismo Omologato的縮寫， 翻譯過來就是符合賽車標準的GT跑車， 按照當時Group B賽事的要求， 法拉利288 GTO在1984～1985年間共生產了255輛。 （其後又追加了17輛， 共計272輛， 由於無緣原計劃參加的Group B賽事， 這272輛法拉利288 GTO全部為道路版車型。 ）
儘管後來成為了無數車迷（尤其是馬迷）的春夢， 但是法拉利288 GTO其實並非法拉利為了參賽而專門研發的新車， 而是根據此前已經聲名顯赫的法拉利308 GTB升級而來。
與方程式賽車相同的縱置發動機佈局
除了前面提到的由308GTB的橫置改為縱置佈局， 288 GTO所搭載的這台代號為“F114B 000”的V8發動機還有著不凡的身世， 它是法拉利“Dino”發動機系列發動機中的一款，
追求極端的雙渦輪增壓
是的， 為了追求極端輸出， 法拉利288 GTO搭載的這台V8發動機使用了兩個壓縮比為7.6：1增壓值為0.8bar來自IHI的渦輪增壓器， 在這兩個渦輪以0.8 Bar壓力不斷向氣缸內輸送空氣時，兩個巨大的Behr中冷器也會適時對吸入的空氣進行降溫，使溫度維持在45℃左右，最終能輸出400hp/7000rpm的最大馬力和496Nm/3800rpm的最大扭矩。
得益於以鋼管式車架為車身基礎以及大量使用玻璃纖維和蜂巢型鋁材，法拉利288GTO有著極為出色的輕量化表現，比如它的翼子板使用玻璃纖維材質，行李廂蓋為凱夫拉、車頂為凱夫拉和碳纖維混合材質——法拉利288 GTO的整備品質僅僅只有1160kg（如果車門不是使用傳統鋼材，可能這個數字還會更低），在強大動力輸出和5速手動變速箱的匹配下，法拉利288 GTO其百公里加速時間只需4.9秒，最高車速為305km/h。
輕量化的車身
不過這個數字看看就好，畢竟法拉利家在公佈性能資料的時候可不像另一個車標裡有立馬的跑車品牌那樣保守（你總能開得比官方公佈的資料更快），法拉利家的躍馬們雖然夠烈夠熱血，數字卻習慣性的少不了水分。（反正有不少人懷疑法拉利288GTO能不能開到官方宣稱的305km/h極速）
有人懷疑能不能跑到305km/h
無緣賽道，女神成春夢
儘管法拉利288 GTO和308 GTB同樣為大名鼎鼎的Pininfarina設計，以至於兩車的外觀在視覺上十分類似，這樣做的好處是如此能夠縮短車輛開發的時間（畢竟設計外觀的時間幾乎就省下來了）。不過，兩者的外觀零部件是無法共用的，畢竟他們只是看著像而已，車身尺寸的差異導致細節的不適配。比如說，法拉利288 GTO的翼子板為了要容納更寬的輪胎，經過寬體化改造，這點從車輛寬度大幅度的增長就可以看出來（308 GTB車寬：1720mm，288 GTO車寬：1910mm）。
更長更寬的288 GTO
至於288GTO的內飾，只能說它不是那些供你和漂亮女生出去兜風用的豪華跑車，而是一輛追求極致性能的Hyper Car，車裡幾乎沒有任何不必要的配置，所以它的內飾用一張圖就可以概括。
幾乎沒有不必要的配置
法拉利本想借著288GTO這輛Hyper Car來扭轉標緻205、藍旗亞 037等怪獸級賽車在Group B的統治地位。但在1985年，藍旗亞廠隊車手Antillo Bettega駕駛的037賽車沖出賽道，一棵樹枝直穿他和領航員的座位，兩人當場死亡，故此FIA也從1987年開始取消Group B賽事。最終，這台為WRC所打造的賽道女神失去了參賽的機會。
無緣WRC的賽道女神
即便未能參賽，288GTO仍然是Ferrari歷史上與賽車最為接近的車型，它的推出，使得當時已經大量生產跑車的Ferrari再次擁有了限量版車型，為其所存在的時代開啟了一個新的維度——同時也成為了無數躍馬車迷們春夢中的女神。
288GTO是一台以手、眼、腦、紙筆規尺和黏土模具製成的人工藝術品，如果沒有它的誕生，Ferrari也不會有F40、F50、ENZO、LaFerrari。作為Ferrari Hypercar的開山鼻祖，288GTO最終的產量停留在272台。極少的產量也使得它有著不菲的身價，在2015年，一輛1985年生產的288GTO在由蘇富比舉辦的蒙特雷拍賣會以242萬美金成交，成為了不可多得的收藏品。
這應該就是躍馬迷們的春夢
春夢了無痕
在這兩個渦輪以0.8 Bar壓力不斷向氣缸內輸送空氣時，兩個巨大的Behr中冷器也會適時對吸入的空氣進行降溫，使溫度維持在45℃左右，最終能輸出400hp/7000rpm的最大馬力和496Nm/3800rpm的最大扭矩。得益於以鋼管式車架為車身基礎以及大量使用玻璃纖維和蜂巢型鋁材，法拉利288GTO有著極為出色的輕量化表現，比如它的翼子板使用玻璃纖維材質，行李廂蓋為凱夫拉、車頂為凱夫拉和碳纖維混合材質——法拉利288 GTO的整備品質僅僅只有1160kg（如果車門不是使用傳統鋼材，可能這個數字還會更低），在強大動力輸出和5速手動變速箱的匹配下，法拉利288 GTO其百公里加速時間只需4.9秒，最高車速為305km/h。
輕量化的車身
不過這個數字看看就好，畢竟法拉利家在公佈性能資料的時候可不像另一個車標裡有立馬的跑車品牌那樣保守（你總能開得比官方公佈的資料更快），法拉利家的躍馬們雖然夠烈夠熱血，數字卻習慣性的少不了水分。（反正有不少人懷疑法拉利288GTO能不能開到官方宣稱的305km/h極速）
有人懷疑能不能跑到305km/h
無緣賽道，女神成春夢
儘管法拉利288 GTO和308 GTB同樣為大名鼎鼎的Pininfarina設計，以至於兩車的外觀在視覺上十分類似，這樣做的好處是如此能夠縮短車輛開發的時間（畢竟設計外觀的時間幾乎就省下來了）。不過，兩者的外觀零部件是無法共用的，畢竟他們只是看著像而已，車身尺寸的差異導致細節的不適配。比如說，法拉利288 GTO的翼子板為了要容納更寬的輪胎，經過寬體化改造，這點從車輛寬度大幅度的增長就可以看出來（308 GTB車寬：1720mm，288 GTO車寬：1910mm）。
更長更寬的288 GTO
至於288GTO的內飾，只能說它不是那些供你和漂亮女生出去兜風用的豪華跑車，而是一輛追求極致性能的Hyper Car，車裡幾乎沒有任何不必要的配置，所以它的內飾用一張圖就可以概括。
幾乎沒有不必要的配置
法拉利本想借著288GTO這輛Hyper Car來扭轉標緻205、藍旗亞 037等怪獸級賽車在Group B的統治地位。但在1985年，藍旗亞廠隊車手Antillo Bettega駕駛的037賽車沖出賽道，一棵樹枝直穿他和領航員的座位，兩人當場死亡，故此FIA也從1987年開始取消Group B賽事。最終，這台為WRC所打造的賽道女神失去了參賽的機會。
無緣WRC的賽道女神
即便未能參賽，288GTO仍然是Ferrari歷史上與賽車最為接近的車型，它的推出，使得當時已經大量生產跑車的Ferrari再次擁有了限量版車型，為其所存在的時代開啟了一個新的維度——同時也成為了無數躍馬車迷們春夢中的女神。
288GTO是一台以手、眼、腦、紙筆規尺和黏土模具製成的人工藝術品，如果沒有它的誕生，Ferrari也不會有F40、F50、ENZO、LaFerrari。作為Ferrari Hypercar的開山鼻祖，288GTO最終的產量停留在272台。極少的產量也使得它有著不菲的身價，在2015年，一輛1985年生產的288GTO在由蘇富比舉辦的蒙特雷拍賣會以242萬美金成交，成為了不可多得的收藏品。
這應該就是躍馬迷們的春夢
春夢了無痕