2017年航運市場基本走出穀底出現整體復蘇已經成為業界比較統一的觀點， 運價和船價以及新船訂單的大幅增長也印證了這一觀點。
市場的復蘇也讓部分船東開始蠢蠢欲動。 此前市場上有報告顯示， 目前是自上世紀80年代以來航運投資最佳時機。 不過有人並不這麼認為， 並給那些考慮大規模投資航運的人提出警告。
航運生命週期、運力過剩和投資回報率是投資者需要謹慎對待的三個變數。 而在航運市場投資中， 最大的問題一直是何時進入和何時退出市場。
有專家稱， 目前市場已經見底， 但是現在是最佳的投資時機嗎？從傳統航運意義上說可能是， 但在Panos Patsadas看來， 生命週期、運力過剩和投資回報率是投資者決定進入市場之前需要考慮的三個變數。
有消息稱， 只要足夠數量的運力不退出市場， 而僅僅是轉手， 這將使得船舶的生命週期非常短。 由於目前七年船齡的船舶仍是二手船市場上的主流船舶， 而新造的現代化船依然活動積極， 結合中國市場需求溫和， 這些只會再次導致未來五年市場運力過剩的結果。
關於投資回報率， 潛在的投資者應該把心態從華爾街投機者的樂觀中扭轉過來，
最後但同樣重要的是， 航運數位化投資和顛覆性技術將會證明是一個比投資新造船更加安全和有利可圖的投資。 投資數位化而不是鋼板， 可能是未來更加明智的遊戲選擇。 然而， 在未來幾年內， 這一點仍有待觀察。 在某種程度上， 航運業可能將會接受現代化， 但也有可能不會。
有業內人士表示， 不管如何， 從2017年年初克拉克森研究發佈報告認為船舶資產投資接近冰點， 到2017年年底市場又開始出現30年來航運投資最佳時機的觀點， 最起碼表明航運市場已經遠離低迷非常具有投資價值。
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