1、世界新能源車總體狀態走勢
世界新能源車的走勢與中國的走勢差異較大， 中國仍是是汽車發展中市場， 我們遠沒有達到飽和狀態，
世界市場的走勢受到諸多因素影響， 其中的日本節奏影響較大。 因此形成3月的銷量較高的特徵。 但中國力量還是最大的， 形成世界新能源車年末的超強表現。
2、世界新能源車市場結構
以上是17年11月的狀態。 分之一插混， 三分之二純電動。
3、17年11月中國新能源份額60%
按照咱們標準， 插混+純電動+氫， 共三類新能源車。 根據綜合統計， 11月中國新能源車的世界份額是60%， 按照乘聯會統計的中國新能源車銷量8萬台， 世界新能源乘用車銷量13.4萬台， 中國表現突出。 如果加上中國的客車和專用車銷量，
目前看， 美國份額持續回落， 日本份額前期下滑後17年大幅回升， 而挪威和德國的表現也是很強的。
4、世界新能源車的企業表現
從世界新能源的企業集團表現看， 北汽集團是第一， 比亞迪第二， 吉利第三， 這也是中國新能源的超強世界地位。 日產、寶馬、通用的表現也是很好。
5、中國純電動車的世界占比突破70%
中國純電動新能源車的世界表現超強， 17年11月達到73%。
6、世界純電動車的企業表現
從純電動的表現看， 自主的北汽、吉利、眾泰也是很強， 而特斯拉強於通用的優勢地位逐步減弱。
7、中國混動（普混+插混）也在逐步提升
考慮到普混與插混的轉換效應，我在此把普通混動和插混統籌考慮。我個人認為普混與插混與純電動都是有轉換可能的。普混是基礎車型，可以升級轉換為插混。而增程式插混與純電動也是有轉換的可能，畢竟前段的驅動是電動化趨勢，只是電池的突破仍待一些時間。
世界的混動技術主要是日本掌握，14年日本份額達到62%，17年降到47%，而11月降低41%。
中國新能源車主要是純電動為主，但對插混的重視也推動自主品牌的插混表現改善，從14年的占比1%上升到目前的14%。
8、世界混動（普混+插混）企業表現分析
從普混與插混的技術看，日韓系的表現較強，尤其是豐田、本田和現代的表現很好。而自主的比亞迪表現很好，上汽表現也是不錯的。吉利雖然剛起步，但也有一定的地位。
考慮到普混與插混的轉換效應，我在此把普通混動和插混統籌考慮。我個人認為普混與插混與純電動都是有轉換可能的。普混是基礎車型，可以升級轉換為插混。而增程式插混與純電動也是有轉換的可能，畢竟前段的驅動是電動化趨勢，只是電池的突破仍待一些時間。
世界的混動技術主要是日本掌握，14年日本份額達到62%，17年降到47%，而11月降低41%。
中國新能源車主要是純電動為主，但對插混的重視也推動自主品牌的插混表現改善，從14年的占比1%上升到目前的14%。
8、世界混動（普混+插混）企業表現分析
從普混與插混的技術看，日韓系的表現較強，尤其是豐田、本田和現代的表現很好。而自主的比亞迪表現很好，上汽表現也是不錯的。吉利雖然剛起步，但也有一定的地位。