「汽車人」新能源免購置稅，奉命殿后

雖說會叫的孩子有奶吃， 但對於發育成身強力壯的青年， 要求自食其力並不為過。 為了這一早晚到來的前景， 所有激勵措施都正在有序撤退，

購置稅是倒楣的殿后部隊。

《汽車人》記者 黃耀鵬

2017年12月27日， 財政部牽頭四部委發佈公告， 將新能源車購置稅免征優惠政策再度延長3年， 至2020年底。 這是繼2014年出臺該政策以來， 第一次延期。

即將過去的3年， 《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》迅速膨脹， 日前已經公佈了第11批進入目錄的新能源產品。 在2016年跨過1%的門檻後， 2017年預計新能源產銷量接近70萬輛， 達到乘用車總銷量的2.9%。 這些數字被官方認為是“站穩了腳跟”。

刺激政策主力漸次撤退

本來在新能源產品鋪開之後， 補貼退坡在計畫之中。 但在“騙補門”之後， 加速退坡呼聲日高。 有消息稱， “十三五”期間， 單是中央就拿出3900億元支持新能源汽車產業。 隨著產銷量基數的擴大，

繼續照原來的方式補下去， 中央和地方財政都吃不消。 因此， 不能讓新能源產業“營養過剩”、“交給市場解決”等呼籲， 基本上都是為財政解套做輿論準備。

現在， 加速退坡已成定局。 “央補”改為每年退40%。 而“地補”則可能就此消失。 相當於兩年計畫一年完成，

而且補貼範圍進一步收窄。

在“騙補門”之後， 按照監管部門的設計， 補貼儘量在消費端實施， 因為消費行為、特別是自然人消費很難造假。

在新能源產品消費端， 還有什麼優惠或者利好， 能夠彌補新能源汽車和燃油車的體驗鴻溝呢？其次就要算上一二線城市與牌照捆綁的限行限購了。 對新能源車在限行限購上網開一面， 屬於行政許可範疇。 雖然不是實打實的現金大派送， 也能將一部分需求驅趕到新能源這邊來。 北京的新能源排號隊伍空前擴大、燃油車排號隊伍歷史性縮減， 就是該政策威力的體現。

不過， 北京剛剛發誓2018年將機動車保有量控制在610萬輛以內， 因此牌照許可再度縮水。 雖然新能源牌照沒有隨之減少，

但燃油車牌照的減少， 必將加大“驅趕效應”。 一票人紮到新能源隊伍裡， 就會絕望地發現， 新能源牌照早就不是予取予求了。 可以預料， 再過一兩年行政許可的慷慨也將縮水。

這樣一來很可怕， 消費端的刺激政策一個接一個消失。 而新能源的市場競爭力，

還遠未提高到和燃油車一較短長的水準。

2017年1月份， 比亞迪董事長王傳福表示， 2025年電池成本有望降到1元/瓦時。 即便如此， 同等配置價位的新能源車， 仍較燃油車貴20%-30%。 這裡面沒有考慮新能源車使用成本較低【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件， 版權為《汽車人》所有。