北方的冬季對於純電動車而言， 就等同於期末考試一般， 是好是壞表露無疑。 在今年下半年上市的廣汽傳祺GE3已經在北京大面積鋪設銷售網路，
廣汽傳祺GE3在今年的北美車展上全球首發， 並在7月21日， 正式上市兩款車型， 官方指導售價為22.28-24.58萬， 補貼後的售價為15.02-17.32萬元。 其最大續航里程大於310公里， 百公里耗電量在16.6度電以內。
本文將對廣汽GE3電動汽車在零下4-8攝氏度的北京， 充電和續航表現深度解讀。
1、廣汽傳祺GE3電動汽車技術狀態：
廣汽傳祺GE3搭載永磁同步電機， 可輸出290牛米峰值扭矩、120千瓦最大功率。 在統計別之中， 動力系統性能已經屬於主流水準， 並且其電動機以及控制器模組均採用水冷散熱方式，
官方資料顯示廣汽傳祺GE3在充電方面， 兼具快慢充模式， 直流快充30分鐘電量即可達到80%。 廠家給出資料充電速度可以達到175安培左右， 且在正常環境溫度下， 電池接受如此的充電速度，
動力電池方面， 傳祺GE3將動力電池佈局在底盤之上， 內部大小不同共有11個模組， 且動力電池電芯採用來自CATL寧德時代的三元鋰方形電池， 散熱結構採用水冷迴圈技術。 首先採用水冷散熱方式， 動力電池包整體結構厚度要高於自然風冷結構， 所以高度相對較低的方形電池更加利於整車佈局。 傳祺GE3採用的水冷結構為地鋪式， 動力電池底部有金屬導熱層， 當電池工作溫度超過預設值時，
2、廣汽傳祺GE3充電相容性：
在室外溫度介於零下4-8攝氏度的北京， 筆者與同事駕駛廣汽傳祺GE3， 行駛10公里、50公里後在國家電網建設的40千瓦、60千瓦快充樁， 連續3天進行充電相容性測試。
實際測試中：傳祺GE3測試充電樁品牌包括國家電網、特來電以及複電商業網點，整體側是均有很好的充電相容性。充電測試中在國家電網60千瓦充電樁，測試清晨充電電池在3攝氏度左右時開啟電池加熱模式，初期容許接受電流在46至47安培左右，隨著溫度的上升23度左右時，接收電流會達到114.5安培左右，並且可以高效保持至78%左右。在平穩接收期內，電池溫度會繼續上升，在80%左右電量時，電池溫度會升至33度。
在60千瓦充電樁測試，廣汽傳祺GE3動力電池（電芯）穩定處於3攝氏度時，充電電流僅有29安培。此時，廣汽傳祺GE3動力電池水冷預熱系統開啟，通過迴圈水道為動力電池增溫。
充電27分鐘後，廣汽傳祺GE3快充電流提穩定在116.5安培。
充電30分鐘後，廣汽傳祺GE3動力電池（電芯）溫度提升至27攝氏度（最高溫度可提升至29攝氏度）。
整體充電環節，傳祺GE3的充電策略相容了冬季快充以及對電池保護考量，初期的緩慢升溫降低了電壓對電池單體損耗，而當溫度升至23度左右後，傳祺GE3可以將充電速度維持在114.5A左右，且可以保持至80%電量。
充電期間，車內供電包括娛樂與空調系統可以正常使用，且在電池溫度低於23度一下時，車側充電顯示介面為藍綠色閃爍提示，充電接收平穩期時，車側為綠色提示閃爍。
3、廣汽傳祺GE3冬季續航與操控：
在續航測試中，傳祺GE3在節能模式下仍然可以開啟空調系統，相比某些競品車型是值得表揚的。在未開啟空調條件下，傳祺GE3的平均電耗僅為15.3度電/每百公里，也就是說完全可以達到標定續航。
不過，在實際測試中，空調系統帶來的額外舒適性耗電侵吞了很大一部分續航里程，即使在有空調模式選擇的情況下，實際表現也並不算十分出色。
廣汽傳祺GE3不開啟空調的續航里程，可以達到300公里左右；開啟空調後，續航里程則降低至240公里左右。
駕駛體驗中，廣汽傳祺GE3在整個加速過程中動力輸出十分線性，動力回應十分迅捷，並且整個動力傳輸過程十分順暢綿柔。如同駕駛一台扭矩儲備充沛，且動力輸出十分線性的大馬力豪華車型。在能量回收環節，傳祺GE3的動力切換沒有明顯衝擊感，並且不同模式下均能保證足夠的舒適性，且整個過程十分線性。
採用電子助力的傳祺GE3擁有不同駕駛助力模式，調教均充滿韌性，且擁有較為精准的指向性。此外，新車的靜謐性較為出色，無論是低頻還是高頻電流音得到了很好的抑制。尤其是能量回收電機反轉時，在車內幾乎不會感受到任何高頻電流音。
筆者有話說：
通過反復測試，筆者認為廣汽傳祺適配的具備“水冷散熱低溫預熱”功能的三元鋰電池，在冬季充電過程中很好的解決太多問題。
根據室外溫度、動力電池電芯溫度，廣汽傳祺GE3的動力電池快充速度“自預設”進行即時調節。
簡單的說，廣汽新能源研發部門，賦予傳祺GE3的技術標定在滿足安全的前提下，通過“水冷散熱低溫預熱”系統，讓動力電池快速進入標準狀態（溫度），輸入更高的電流，獲得較好的充電相容性。
廣汽傳祺GE3的續航里程，在冬季表現並不占優。為了獲得300公里的續航里程，就不能開啟空調，並將百公里電耗維持在15度電左右。如果開啟空調，綜合電耗維持在百公里17度電左右。如果再滿足一些駕駛樂趣，綜合電耗則提升至百公里20度電左右。
在筆者看來，廣汽傳祺GE3的充電策略，處於目前在售電動汽車中較高水準。優良的操控和快充表現，再加上精細的做工，對得起廣汽傳祺GE3的300公里續航里程和15萬元起的售價。
文/電動GO網宋楠、王一
實際測試中：傳祺GE3測試充電樁品牌包括國家電網、特來電以及複電商業網點，整體側是均有很好的充電相容性。充電測試中在國家電網60千瓦充電樁，測試清晨充電電池在3攝氏度左右時開啟電池加熱模式，初期容許接受電流在46至47安培左右，隨著溫度的上升23度左右時，接收電流會達到114.5安培左右，並且可以高效保持至78%左右。在平穩接收期內，電池溫度會繼續上升，在80%左右電量時，電池溫度會升至33度。
在60千瓦充電樁測試，廣汽傳祺GE3動力電池（電芯）穩定處於3攝氏度時，充電電流僅有29安培。此時，廣汽傳祺GE3動力電池水冷預熱系統開啟，通過迴圈水道為動力電池增溫。
充電27分鐘後，廣汽傳祺GE3快充電流提穩定在116.5安培。
充電30分鐘後，廣汽傳祺GE3動力電池（電芯）溫度提升至27攝氏度（最高溫度可提升至29攝氏度）。
整體充電環節，傳祺GE3的充電策略相容了冬季快充以及對電池保護考量，初期的緩慢升溫降低了電壓對電池單體損耗，而當溫度升至23度左右後，傳祺GE3可以將充電速度維持在114.5A左右，且可以保持至80%電量。
充電期間，車內供電包括娛樂與空調系統可以正常使用，且在電池溫度低於23度一下時，車側充電顯示介面為藍綠色閃爍提示，充電接收平穩期時，車側為綠色提示閃爍。
3、廣汽傳祺GE3冬季續航與操控：
在續航測試中，傳祺GE3在節能模式下仍然可以開啟空調系統，相比某些競品車型是值得表揚的。在未開啟空調條件下，傳祺GE3的平均電耗僅為15.3度電/每百公里，也就是說完全可以達到標定續航。
不過，在實際測試中，空調系統帶來的額外舒適性耗電侵吞了很大一部分續航里程，即使在有空調模式選擇的情況下，實際表現也並不算十分出色。
廣汽傳祺GE3不開啟空調的續航里程，可以達到300公里左右；開啟空調後，續航里程則降低至240公里左右。
駕駛體驗中，廣汽傳祺GE3在整個加速過程中動力輸出十分線性，動力回應十分迅捷，並且整個動力傳輸過程十分順暢綿柔。如同駕駛一台扭矩儲備充沛，且動力輸出十分線性的大馬力豪華車型。在能量回收環節，傳祺GE3的動力切換沒有明顯衝擊感，並且不同模式下均能保證足夠的舒適性，且整個過程十分線性。
採用電子助力的傳祺GE3擁有不同駕駛助力模式，調教均充滿韌性，且擁有較為精准的指向性。此外，新車的靜謐性較為出色，無論是低頻還是高頻電流音得到了很好的抑制。尤其是能量回收電機反轉時，在車內幾乎不會感受到任何高頻電流音。
筆者有話說：
通過反復測試，筆者認為廣汽傳祺適配的具備“水冷散熱低溫預熱”功能的三元鋰電池，在冬季充電過程中很好的解決太多問題。
根據室外溫度、動力電池電芯溫度，廣汽傳祺GE3的動力電池快充速度“自預設”進行即時調節。
簡單的說，廣汽新能源研發部門，賦予傳祺GE3的技術標定在滿足安全的前提下，通過“水冷散熱低溫預熱”系統，讓動力電池快速進入標準狀態（溫度），輸入更高的電流，獲得較好的充電相容性。
廣汽傳祺GE3的續航里程，在冬季表現並不占優。為了獲得300公里的續航里程，就不能開啟空調，並將百公里電耗維持在15度電左右。如果開啟空調，綜合電耗維持在百公里17度電左右。如果再滿足一些駕駛樂趣，綜合電耗則提升至百公里20度電左右。
在筆者看來，廣汽傳祺GE3的充電策略，處於目前在售電動汽車中較高水準。優良的操控和快充表現，再加上精細的做工，對得起廣汽傳祺GE3的300公里續航里程和15萬元起的售價。
文/電動GO網宋楠、王一