有這麼一款車， 他的前輩是大名鼎鼎的大眾輝騰， 他的名字裡也有一個輝字。 獨特的發動機構造被認為是換了殼子的奧迪A6L， 拉著雙眼皮兒的他上市後銷量慘澹， 上市前三個月的銷量僅1600台， 他就是輝昂。
上汽大眾輝昂是大眾品牌旗下的一款全新豪華中大型車。 該車將於9月份在中國率先上市。 這款新車和奧迪A6L一樣， 源於大眾MLB平臺（縱置發動機模組化平臺）， 也是上汽大眾生產的首款MLB平臺車型。
由於相同的平臺、部分重疊的價格區間， 輝昂的預售價和配置在發佈之初就已經被眾多網友用來與奧迪A6L進行比較。 主流觀點認為， 刨除品牌因素， 輝昂比指導價相近的奧迪A6L配置會更為豐富一些。
大眾輝昂與奧迪A6L均源自MLB平臺。 該平臺由奧迪主導開發，
大眾C Coupe GTE概念車在2015年上海車展正式發佈， 該車被認為是大眾輝昂的前身。 事實上， 在大眾C Coupe GTE概念車發佈的時候，
大眾在車型設計階段會製作很多車輛比例模型， 但很少會在設計階段製作用於展示的概念車模型，
大量採用黃金比例的車身造型彰顯著大眾輝昂的優雅氣息， 富有視覺延展性的前臉造型通過腰線一直延伸至車尾。 大眾輝昂的內飾通過搭配運用各種細節豐富的材質營造出豪華座艙的感覺。
大眾輝昂的風阻係數為0.279，在同級別車型中處於比較好的水準。在開發階段大眾對輝昂做了大量的流體力學模擬模擬及風洞試驗，以使該車擁有較低的風阻係數，從而為提升車輛燃油經濟性及加速性能作出貢獻。
在通過了超600小時的風洞試驗和超100萬CPU小時模擬及改進後，大眾輝昂最終以0.279的“成績”完成了任務。大眾輝昂通過許多細節方面的改進來提高整車的空氣動力學性能，但並不是一味地為了減小風阻而在其他領域進行妥協。
在降低風噪提升舒適感受等方面，大眾輝昂也追求著嚴格的標準。所以風阻係數0.279並非是一個不能逾越的成績，而是綜合各方面因素後設定的一個均衡的答案。
大眾輝昂與奧迪A6L一樣採用了鋼鋁混合車身。兩款車前減振器上座以及它們之間的加強件都採用了鋁合金材質。大眾輝昂通過使用鋁合金零件實現了約10kg的車身品質降低（相比鋼制零件而言）。
大眾輝昂車身上大量運用高強度鋼和超高強度鋼來“包圍”乘員艙區域，以實現更優秀碰撞防護性能。大眾輝昂鋁制部件和鋼制部件之間，通過自沖鉚接和自攻螺接的方式進行連接以保證足夠的連接強度。
由於有了奧迪A6L的前車之鑒，大眾輝昂的鋼鋁混合車身可以說是手到擒來。先進的材料和製造工藝賦予了大眾輝昂強度高、輕量化的車身，這對於碰撞安全以及車輛操控性能尤為重要。
大眾輝昂的風阻係數為0.279，在同級別車型中處於比較好的水準。在開發階段大眾對輝昂做了大量的流體力學模擬模擬及風洞試驗，以使該車擁有較低的風阻係數，從而為提升車輛燃油經濟性及加速性能作出貢獻。
在通過了超600小時的風洞試驗和超100萬CPU小時模擬及改進後，大眾輝昂最終以0.279的“成績”完成了任務。大眾輝昂通過許多細節方面的改進來提高整車的空氣動力學性能，但並不是一味地為了減小風阻而在其他領域進行妥協。
在降低風噪提升舒適感受等方面，大眾輝昂也追求著嚴格的標準。所以風阻係數0.279並非是一個不能逾越的成績，而是綜合各方面因素後設定的一個均衡的答案。
大眾輝昂與奧迪A6L一樣採用了鋼鋁混合車身。兩款車前減振器上座以及它們之間的加強件都採用了鋁合金材質。大眾輝昂通過使用鋁合金零件實現了約10kg的車身品質降低（相比鋼制零件而言）。
大眾輝昂車身上大量運用高強度鋼和超高強度鋼來“包圍”乘員艙區域，以實現更優秀碰撞防護性能。大眾輝昂鋁制部件和鋼制部件之間，通過自沖鉚接和自攻螺接的方式進行連接以保證足夠的連接強度。
由於有了奧迪A6L的前車之鑒，大眾輝昂的鋼鋁混合車身可以說是手到擒來。先進的材料和製造工藝賦予了大眾輝昂強度高、輕量化的車身，這對於碰撞安全以及車輛操控性能尤為重要。