關於特斯拉Model 3， 相信是目前國內消費者最關注的純電動汽車之一， 更是由於之前的“國內建廠門”讓Model 3在中國市場徹底火了一把。 3.5萬美元的起售價格僅為旗艦車型Model S的一半， 其對於汽車圈的影響力從其剛首批量產車交付車主就擁有50萬預定輛就已經可以看出端倪。
但產能問題同樣困擾著像特斯拉這樣的汽車圈後起之秀， 儘管特斯拉方面在此前聲稱“在解決Model 3產量瓶頸方面取得重大進展， 臨近第四季度末生產率大幅提高”， 特斯拉卻在週三第二次推遲了新款Model 3轎車的生產目標。
在2018年第一季度末之前， 特斯拉每週可能生產大約2500輛Model 3， 是此前設定的量產目標的一半。 而到了第二季度末， 特斯拉計畫實現每週5， 000輛汽車的目標。 實際上，
根據金融資料和分析公司FactSet的資料， 分析師預計第四季度將交付4100輛Model 3轎車。 但特斯拉第四季度交付了1550輛Model 3車型，
從特斯拉的角度來說， Model 3能否取得如預期的成功將直接關乎到特斯拉的未來。 要知道， 作為特斯拉真正意義上向消費者推出的第一款“走量”車型， 除了實現收回研發成本的重要任務， Model 3能否成功還關乎著特斯拉能否從小眾汽車製造商轉變為大規模生產廠商，
而本次產能不足問題， 一定程度上將增加預定者取消訂單的風險， 也就意味著特斯拉將面臨著高額的現金消耗， 這對於投資者來說勢必是難以接受的。
就在同一天，特斯拉還表示：儘管出現了延誤，但其生產速度明顯在提高。
情報分析：
儘管看漲特斯拉的投資者普遍不在乎早期的Model 3量產問題，更為關注特斯拉的未來前景。但站在消費者的角度來說，作為一直沒有優待的中國消費者來說，如果產能問題一拖再拖，國內消費者將要等到什麼時候才能成功提車將是決定特斯拉未來在中國新能源汽車市場佔有率的關鍵。自主品牌能否通過這兩年時間實現逆襲將頗具看點，尤其是剛剛推出es8的蔚來能否借此機會縮短續航里程的問題將成為接下來1年時間消費者心中最關心的問題。
就在同一天，特斯拉還表示：儘管出現了延誤，但其生產速度明顯在提高。
情報分析：
儘管看漲特斯拉的投資者普遍不在乎早期的Model 3量產問題，更為關注特斯拉的未來前景。但站在消費者的角度來說，作為一直沒有優待的中國消費者來說，如果產能問題一拖再拖，國內消費者將要等到什麼時候才能成功提車將是決定特斯拉未來在中國新能源汽車市場佔有率的關鍵。自主品牌能否通過這兩年時間實現逆襲將頗具看點，尤其是剛剛推出es8的蔚來能否借此機會縮短續航里程的問題將成為接下來1年時間消費者心中最關心的問題。