財經決策第一號：ENNweekly的一款車型（H6）撐起銷量半邊天的長城汽車總歸是要居安思危的， 這一次， 他們想到的還是SUV， 只不過又換了個品牌。
2016年廣州車展， 長城汽車發佈了全新子品牌WEY， 中文名“魏派”。 發佈會現場的大屏上閃耀著這樣一行廣告語“以己之姓， 夢踐WEY來”。 很顯然， 這是一個以長城汽車董事長魏建軍自己姓氏命名的品牌。
魏建軍對這個品牌的計畫始於四年前， 彼時長城的SUV已經成為公司的支柱產品， 然而缺陷在於這個自主品牌始終無法跨越15萬元的價格門檻。 長城汽車在調查中發現10萬-20萬元是SUV市場份額最大的價格區間，
不過， 2014年底以來， 長城在原有哈弗品牌內先後以H9、H8兩款車型嘗試衝擊15萬元以上的市場後均以失敗告終。 2016年， 這兩款車型總計銷售還不到2萬輛。
不光是長城， 國內其他車企的類似嘗試也都以失敗告終。 最典型的是奇瑞推出的觀致品牌， 叫好不叫座的原因就在於母公司奇瑞從QQ車型開始就給人留下平價品牌的形象。
相比之下， 已經離開市場五十多年的德國品牌寶沃在被中國的北汽福田收購後， 雖然除了品牌， 寶沃已經沒有任何實質性的生產技術給到北汽福田， 然而在做足了“德國血統”的品牌行銷後，
魏建軍在2016年廣州車展現場表示， 15萬-20萬元市場的SUV的年銷量在100萬以上， 長城沒有理由不進入其中。 既然哈弗無法承載長城汽車的高價位SUV車型， 那麼創立一個新的品牌就成了長城的必然之選。 在長城汽車的戰略顧問艾·裡斯的建議下， 新品牌取名WEY， 定位豪華品牌。
一門心思專耕SUV， 升級產品陣營， 觸摸高端市場， 這在戰略上來講均為合理步驟。
然而， WEY的不合理， 或者不給力， 以致給人以口舌之處在於， 品牌可以自訂“豪華”， 產品卻非如此。
如何打好“豪華”牌
公開可查資料中， 長城官方並未對WEY相比于哈弗的技術升級有詳細介紹，
事實上， 作為一家造車歷史30年的年輕汽車企業， 長城哈弗目前的主流車型H6上裝配的依然是日本三菱的發動機， 自己研發的1.5L和1.5T發動機也是學習自三菱， 高端產品H8、H9採用的2.0T發動機則是由德國FEV內燃機公司研發， 也不是長城自己的技術。
而熟悉哈弗產品的消費者對長城汽車高端產品的最深印象恐怕還停留在H8因為後驅主減速器不合格而兩次推遲上市的事情， 上市之後還因為類似問題而停止銷售了一段時間。 魏建軍也多次在公開場合表示， H8的難產上市對消費者對於哈弗在高端SUV領域的技術實力的信任程度產生影響。
不僅是產品本身的“豪華”性受到質疑，
不同于其他自主品牌， 或是擁有了合資品牌的運營經驗， 如長安汽車， 或是收購了外資品牌後直接獲取外方的高端品牌運營能力， 如吉利汽車， 土生土長的長城汽車只能靠自己的摸索來營運豪華品牌。 雖然可以通過高薪聘請到外籍人才， 但是這與實打實的內部經驗平移仍不可同日而語。
魏建軍在接受採訪時表示， 新品牌WEY的行銷依然會從兩個層面進行， 一是體驗行銷， 二是口碑行銷。 這符合長城和他本人一貫的低調本分風格， 然而， 首要問題是， 一款定價在15萬元以上的自主品牌SUV如何吸引到消費者進店體驗？畢竟在這個價位上他們有大眾、豐田、本田、福特等各類成熟合資品牌的競品可選，
歸根結底， 長城汽車並不是不可以只做SUV， 也並不是不可以進軍15萬元以上的豪華SUV市場。 只不過， 要想取得可持續發展， 長城汽車需要用實力證明， WEY的車真的比哈弗的車豪華， 且是經得起推敲對比的15萬元以上“真”豪華SUV。
與此同時， 長城汽車還一定要守住原有15萬元以下SUV市場份額。 因為， 欲證明前者， 長城汽車要走的路並不短。
任何事宜請後臺留言
或發郵件至mickeywang555@163.com
喜歡的朋友請多多分享
長按指紋自動識別二維碼即刻關注