當初滴滴在一統江湖之前， 也是打得不亦樂乎。 當然市場對於創新到監管有一個過程， 當整個行業趨於“平靜”的時候， 其實也是各項規則都基本已經塵埃落地的時候了。
當然， 對於用戶來說， 還是懷念那種補貼滿天飛的時節。 但如果“再退回”到那個時代的話， 那麼或許真的是一種倒退了。 並沒有帶來行業發展的良性過度， 雖然我們一直渴望能夠實惠點， 再實惠點， 服務好點， 再好點。
不過， 經過了第一輪的市場洗牌之後， 既有的規則基本都已經水落石出了， 後來者的模式想必也需要順應這種變化。 於是我們看到， 美團打車雖然之前被炒得“沸沸揚揚”的， 不過最近接連被約談， 其實就是在既有的行業規則下的一種約束， 甚至可以說在既有的行業“壁壘”下的一種規則的守成才是關鍵。
在這方面， 顯然滴滴的優勢更加明顯， 當然， 用戶的口碑已經今非昔比了。 畢竟一度時間的一股獨大， 讓人們的體驗出現了不同程度的下滑。 雖然一度也有優步、易到的參與攪局， 但隨著樂視王朝的覆滅， 易到的發展也進入到命運多戕的一個市場地位，
現在， 美團參與進來， 當然， 不僅僅是為了打車出行， 更多的生活業態， 以及美團自身的產業生態鏈才是關鍵所在。 美團打車在起步之初， 會有各種補貼等來“炸響”市場， 形成一波風潮， 但或許也並不是那麼簡單就可以實現的。
我們看到， 近日， 美團打車在南京被約談。 美團打車平臺遭到南京市客管處的約談， 提醒美團打車按照現有法律法規， 來規範經營， 同時也應加強對平臺上車輛人員的管理。 據悉， 南京接單的外牌網約車眾多， 而南京市網約車管理辦法中已明確規定， 禁止外地牌照車輛在本地從事網約車服務。 南京市客管處負責人表示“如發現違法運營的行為將會進行處罰， 如果證實了某個平臺外牌車進入了， 而且提供了服務資訊， 並且也確實在市場上運營的話， 那麼我們主管部門會按照法律法規， 對市場進行監管， 也會適當加大處罰力度。 ”
可見監管的力度在加強， 尤其是行業規則落地之後的遵守已經成為一種共識。
我們關注到，美團打車起步的策略還是有點野蠻生長的味道，也和當初兩車軟體“血拼”類似，還是希望借助補貼來搶市場。有消息稱，美團打車已經在南京燒了幾個億了。美團每單補貼20元。美團為了吸引司機加入，給予高額補貼，美團打車從一開始就推行滿單獎勵的制度，司機完成5單獎勵25元，完成10單獎勵50元，完成15單獎勵100元，完成20單獎勵150元。同時，除了補貼之外，在傭金抽成上，美團也給出了大幅優惠政策。
據悉，美團在南京的平臺傭金扣費是每單8%，而滴滴則在20%左右。可見，美團還是想從司機端先入手，畢竟司機的忠誠度有限，誰家給的補貼高就入誰家的局。但是美團這樣的燒錢又能支撐幾何？
如果以為“拉攏”了司機就可以打敗滴滴顯然是很難的。用戶的爭奪也非常關鍵，不說共用單車分流了一部分用戶，此外網約車本身的價格問題也擋住了一部分用戶。當用戶本身的消費欲望不高的時候，空有司機也沒用。但用戶的資源和忠誠度又有限，誰家的補貼異常實惠才能獲得用戶，一旦補貼滑坡，用戶馬上就會倒戈。這樣培育出的市場和用戶基礎，對於企業本身的價值有多大？尤其是對於美團來說希望在生活資訊平臺應用等方面獲得更多機會，靠這樣的用戶基礎可以嗎？
當然，滴滴的問題也很多，服務下滑，價格上漲，“隨意”加價，高比例抽成，資訊洩露等等都一度被市場和用戶詬病的焦點。但是靠價格挑戰用戶基礎龐大的滴滴，美團需要燒多少錢才能“維持”下去？
很顯然，之前那種瘋狂補貼的情形很難再出現了。對於網約車平臺而言，或許差異化和精細化運營才是生存之道。服務使用者的理念要深入，對細分市場要進行分類，移動場景的延伸和整合或許才是網約車用戶轉換的一個重點，其實美團在意的也是如此。只是，如何延伸這種服務和需求，需要深耕細作，不斷地摸索。
我們關注到，美團打車起步的策略還是有點野蠻生長的味道，也和當初兩車軟體“血拼”類似，還是希望借助補貼來搶市場。有消息稱，美團打車已經在南京燒了幾個億了。美團每單補貼20元。美團為了吸引司機加入，給予高額補貼，美團打車從一開始就推行滿單獎勵的制度，司機完成5單獎勵25元，完成10單獎勵50元，完成15單獎勵100元，完成20單獎勵150元。同時，除了補貼之外，在傭金抽成上，美團也給出了大幅優惠政策。
據悉，美團在南京的平臺傭金扣費是每單8%，而滴滴則在20%左右。可見，美團還是想從司機端先入手，畢竟司機的忠誠度有限，誰家給的補貼高就入誰家的局。但是美團這樣的燒錢又能支撐幾何？
如果以為“拉攏”了司機就可以打敗滴滴顯然是很難的。用戶的爭奪也非常關鍵，不說共用單車分流了一部分用戶，此外網約車本身的價格問題也擋住了一部分用戶。當用戶本身的消費欲望不高的時候，空有司機也沒用。但用戶的資源和忠誠度又有限，誰家的補貼異常實惠才能獲得用戶，一旦補貼滑坡，用戶馬上就會倒戈。這樣培育出的市場和用戶基礎，對於企業本身的價值有多大？尤其是對於美團來說希望在生活資訊平臺應用等方面獲得更多機會，靠這樣的用戶基礎可以嗎？
當然，滴滴的問題也很多，服務下滑，價格上漲，“隨意”加價，高比例抽成，資訊洩露等等都一度被市場和用戶詬病的焦點。但是靠價格挑戰用戶基礎龐大的滴滴，美團需要燒多少錢才能“維持”下去？
很顯然，之前那種瘋狂補貼的情形很難再出現了。對於網約車平臺而言，或許差異化和精細化運營才是生存之道。服務使用者的理念要深入，對細分市場要進行分類，移動場景的延伸和整合或許才是網約車用戶轉換的一個重點，其實美團在意的也是如此。只是，如何延伸這種服務和需求，需要深耕細作，不斷地摸索。