關於汽車 你問我答
馬王爺個人微信：shen19820805
SUV坐姿高、重量大， 轎車重心低、操控靈活， 二者在安全性能上各自有些優點。 所以說起SUV相比轎車的安全性，
1.安全碰撞測試成績
隨著汽車消費的普及， 基本汽車知識也基本普及。 現在賣車的註定要吆喝自家車型的碰撞成績， 而買車的， 也鐵定會詳細問上一句。
現在主流的碰撞測試， 包括了歐洲的Euro NCAP和中國的C-NCAP。 而美國則是以IIHS和NHTSA的碰撞測試為標準。 這是幾個比較權威的認證。 如果獲得了這些碰撞測試的5星成績， 那麼基本就能說明， 這輛車的安全性能是經過慎重鑽研的。
為什麼說“慎重鑽研”而不是說這車非常安全呢？碰撞測試比出的結論更多的是針對某一個型級做出的：同樣獲得碰撞測試五星安全的smart和賓士GLS， 顯然安全性不能劃等號；這就好smart是最優秀的小學生， 而賓士GLS是最優秀的大學生一個意思， 二者都拿到了試卷上的滿分， 但是卷子不一樣。
另外， 碰撞測試中， 車輛撞擊的都是非常平直、規則的物體， 撞擊接觸面都是一個平面， 這其實是一種碰撞的理想狀態， 試問一下， 實際碰撞中有多少機會撞牆？有多少機會撞車？有多少機會撞電線杆子？顯然， 碰撞測試的方式比實際碰撞簡單得多。 這也是一些日系品牌碰撞成績不錯實際安全性卻屢遭質疑的原因之一。
所以說， 獲得了良好的碰撞測試評價，
2.死亡率
這是一個直擊痛點的指標。 從1989年開始， 美國的IIHS（全稱InsuranceInstitutefor Highway Safety， 意即美國公路安全保險協會）就開始統計這個指標， 從而形成了車輛安全性能參考的重要依據。
對這一數字的統計方法為， 每年、平均每100萬註冊車輛中， 駕駛員死亡的數量。 這裡是不統計乘客的傷亡的， 因為每次事故中車內乘客的數量是不確定的， 計算乘客會導致資料受到干擾， 所以只考慮駕駛員的狀況。
結論：SUV的死亡率比轎車低50%
IIHS2017年推出的相關報告表明，SUV車型在各類事故中的整體死亡率為21/100萬，而轎車的這一指標為39/100萬。具體來看，單車事故中，SUV死亡率為8/100萬，轎車為15/100萬；多車事故中，SUV死亡率為12/100萬，而轎車為24/100萬。
當然，各類SUV車型之間，其安全性能也是不一樣的。具體來說，非豪華品牌SUV的安全性要比豪華品牌SUV的差；小型SUV的安全性要比大型SUV的差；兩驅SUV的安全性要比四驅SUV的差。不過這裡面有個例外，那些車身巨大的全尺寸SUV安全性並不如想像的那麼高，因為車身實在太過臃腫，面對緊急情況難以有效規避。
但無論如何，SUV和轎車之間的安全性爭論顯然有了結果：SUV的安全性明顯好於轎車。不過不管開什麼車，歸根結底安全還是掌握在駕駛者手中。強化法規意識、增強道德觀念、杜絕不良的習慣、保持平和的心態、維護車輛的正常性能，才是安全的根本。
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結論：SUV的死亡率比轎車低50%
IIHS2017年推出的相關報告表明，SUV車型在各類事故中的整體死亡率為21/100萬，而轎車的這一指標為39/100萬。具體來看，單車事故中，SUV死亡率為8/100萬，轎車為15/100萬；多車事故中，SUV死亡率為12/100萬，而轎車為24/100萬。
當然，各類SUV車型之間，其安全性能也是不一樣的。具體來說，非豪華品牌SUV的安全性要比豪華品牌SUV的差；小型SUV的安全性要比大型SUV的差；兩驅SUV的安全性要比四驅SUV的差。不過這裡面有個例外，那些車身巨大的全尺寸SUV安全性並不如想像的那麼高，因為車身實在太過臃腫，面對緊急情況難以有效規避。
但無論如何，SUV和轎車之間的安全性爭論顯然有了結果：SUV的安全性明顯好於轎車。不過不管開什麼車，歸根結底安全還是掌握在駕駛者手中。強化法規意識、增強道德觀念、杜絕不良的習慣、保持平和的心態、維護車輛的正常性能，才是安全的根本。
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