2017年對於國產自主品牌來說， 是極其難忘的一年。 在這一年裡不管是吉利長城的高端之路探索， 還是對二線豪車富豪的收購， 亦或是全電動豪華汽車蔚來的面世， 似乎都向人們宣告：國產自主品牌， 奮起了！可是在這樣的“盛事”下有一家國產車企正在飛速衰落， 銷量的斷崖式下跌使得這家車企僅僅半年的時間虧損了超過9千萬！而他就是：海馬汽車。
2017年慘烈的銷售狀況， 恐怕是海馬汽車做夢都未曾想到的。 公司全線產品銷量下跌兩位元數以上， 全年銷售汽車14萬輛， 同比下降超過35%其中， 基本型乘用車銷售4.8萬輛， 同比下降48%；MPV銷售8184輛， 下滑34%；就連帶給海馬汽車短暫輝煌的SUV車型年銷量也僅有8.4萬輛， 同比下降近24%。 全國乘用車市場訊息聯席會副秘書長崔東樹談到海馬汽車時這樣講“今年車企的情況普遍不好， 不過海馬汽車的下滑情況稍顯嚴重。 ”那麼到底是什麼原因導致了海馬汽車在今年會有如此令人驚訝的表現呢？
01
傳統燃油車沒有競爭力， 新能源汽車沒有突破
有些人將海馬汽車的失利歸結為政策和淡季的影響， 汽車銷量的大幅度下滑固然和政策相關， 淡季的到來也有一定的影響， 但是一直以來，
02
定位不準確， 吃老本吃上癮
早在2016年廣州國際車展上， 海馬欲重新定義福美來品牌， 並將其打造成為一個家族品牌。 而新款福美來與福美來七座版的同時推出， 便是這一戰略計畫的第一步。 同時， 兩款車型合力打入轎車市場， 旨在增強海馬在自主品牌轎車領域中的產品競爭力。 5月福美來共銷售474台， 同比4月下降78.52個百分點， 說白了就是在這麼個性鮮明的時代背景下， 沒有自己的一技之長，
03
缺乏憂患意識， 無力抵抗合資品牌的衝擊
海馬汽車的SUV在前幾年的銷量還是非常的可觀，但是小編認為，海馬在過去賣得好，不全是因為海馬自身的產品力，很大一部分原因是因為合資企業引進的SUV車型少，國內銷售的只有寥寥數款。而早在2016年年報中曾表示，在各大主機廠跟隨SUV車型銷量大幅提升的趨勢下，SUV競品將陸續集中出現，白熱化的競爭以及產能過剩的因素可能導致公司再次出現銷量降低和利潤受損。但是針對這一情況海馬方面並沒有採取有效的應對措施，從而導致曾經的預言變為現實甚至比語言的結果更加糟糕。
但是好在在2017年的海馬汽車官方發言中我們可以發現，對於這樣的現狀已經在力求改變“海馬汽車打算實施聚焦戰略，聚焦一個品類（SUV），一個價格（8萬級），一個差異化定位（強動力），一個超級單品（S5）。”知情人士告訴記者。這樣的做法頗有些效仿長城汽車聚焦哈弗的SUV戰略。但是不能忽視的是，海馬汽車並沒有長城汽車的技術積累和零部件資源，也沒有哈弗旗下完整的車型和產品佈局。海馬汽車非常清楚其當下面臨的境遇，正在加快推進整車技術創新，推進全新動力總成戰略。通過組建動力總成研究院、籌建海馬歐洲技術中心等一系列舉措，用以提升“硬”技術和“軟”實力。據悉，到2018年，海馬汽車旗下的新車將搭載輕混系統以降低油耗。
海馬汽車的SUV在前幾年的銷量還是非常的可觀，但是小編認為，海馬在過去賣得好，不全是因為海馬自身的產品力，很大一部分原因是因為合資企業引進的SUV車型少，國內銷售的只有寥寥數款。而早在2016年年報中曾表示，在各大主機廠跟隨SUV車型銷量大幅提升的趨勢下，SUV競品將陸續集中出現，白熱化的競爭以及產能過剩的因素可能導致公司再次出現銷量降低和利潤受損。但是針對這一情況海馬方面並沒有採取有效的應對措施，從而導致曾經的預言變為現實甚至比語言的結果更加糟糕。
但是好在在2017年的海馬汽車官方發言中我們可以發現，對於這樣的現狀已經在力求改變“海馬汽車打算實施聚焦戰略，聚焦一個品類（SUV），一個價格（8萬級），一個差異化定位（強動力），一個超級單品（S5）。”知情人士告訴記者。這樣的做法頗有些效仿長城汽車聚焦哈弗的SUV戰略。但是不能忽視的是，海馬汽車並沒有長城汽車的技術積累和零部件資源，也沒有哈弗旗下完整的車型和產品佈局。海馬汽車非常清楚其當下面臨的境遇，正在加快推進整車技術創新，推進全新動力總成戰略。通過組建動力總成研究院、籌建海馬歐洲技術中心等一系列舉措，用以提升“硬”技術和“軟”實力。據悉，到2018年，海馬汽車旗下的新車將搭載輕混系統以降低油耗。