20世紀70年代末期， 我國政府提出“以市場換技術”政策， 希望通過讓渡一些國內市場吸引外資， 換取或學習外資企業的先進技術。 在此政策的推動下， 1983年4月11日， 第一輛上海桑塔納牌轎車在上海汽車廠組裝成功， 中國第一台合資汽車誕生。 今年是中國汽車“以市場換技術”的第35個年頭。 已經“步入中年”的中國合資汽車， 到底是變成了一名“精英白領”， 還是只成為了 “油膩大叔”？
2011年下半年開始， 自主品牌逐漸發力， 市場佔有量從24%提高到2016年下半年的最高峰38.4%， 佔有率增長了14.4%， 與其對應的就是合資品牌佔有率下降了11.5%。
不僅銷量占比得到了大幅度提升， 自主品牌近年也開始逐漸擺脫“低端、沒面子、品質差”的符號， 並開始突破價格天花板：吉利博越、上汽榮威RX5等車型的平均加權成交價甚至達到了近15萬人民幣， 而廣汽傳祺GS8以及魏VV7的價格也達到近20萬元， 並且保持著良好、穩定的銷量。
那麼自主品牌市場份額的增長， 是否與最初“以市場換技術”政策有關係呢？答案是肯定的。 以廣汽集團為例， 自1998年成立廣汽本田汽車有限公司以來， 廣汽乘用車從軟體到硬體都吸收了許多廣汽本田、廣汽豐田等合資公司的優秀資源。
軟體方面， 廣汽乘用車吸收了合資品牌研發體系， 並從廣本挖來鬱俊（現廣汽乘用車董事、總經理）、張衛國（現廣汽乘用車品質總監）等優秀人才， 全面提升研發、工藝、工廠管理、物流、品質控制等經驗水準；硬體方面，
憑藉多年合資生產廣汽本田奧德賽積累的MPV車型經驗， 2017年12月30日， 廣汽傳祺首款大型MPV GM8成功上市。 本次廣汽傳祺GM8上市， 不僅成功突破自主品牌主流車型價格天花板， 進入“20萬+”行列， 更有希望打破被合資品牌壟斷的中高端MPV市場。
中高端MPV獨有的配置需求：第二排座椅舒適性、儲物空間、側滑門、電尾門等， 廣汽傳祺GM8都進行了保留， 並創新了許多人性化特點。 GM8採用了2+2+3座椅佈局， 第二排座椅可進行腰部、腿部電動調節支撐， 擁有堪比頭等艙的舒適感；GM8還吸取了廣本冠道對於儲物空間的理解， 將扶手箱設計為可拆卸可變換結構， 提升了使用自由性。
GM8在中配車型就採用了雙側電動側滑門，大大提高了用戶使用方便性；並且還首創智慧感應尾門，只要用戶拿著車鑰匙站在尾門附近，一定時間後尾門將會自動打開，這個配置對於需要頻繁攜帶物品打開後備箱的MPV車型來說，實在太重要了。
廣汽傳祺GM8將第四代奧德賽底盤技術、豐田變速箱技術、廣本奧德賽和冠道的細節設計進行整合，加入屬於廣汽乘用車對於MPV車型的獨特理解，結合中國消費者的需求及喜好，最終創造出可與合資品牌抗衡的高端車型。
借鑒合資品牌成熟三大件（發動機、變速箱、底盤）技術，縮短開發週期以提升更快的市場回應速度，把研發重點放在老百姓更容易接觸的造型、內外飾、電器方面，將有限的成本用來提升更直觀的產品力。站在巨人的肩膀上，打造耐久性良好、外觀更符合當下潮流、電子配置更高級，並且符合中國消費者喜好的好產品，是中國汽車“以市場換技術”政策取得的良好階段性成果。
不忘初心，砥礪前行，“以市場換技術”是中國合資汽車企業的根本追求。中國汽車起步較晚，走的彎路較多，但並不意味著走的路是錯誤的。曾幾何時，日系品牌也是憑藉借鑒歐美廠商的產品發家。借鑒、抄襲，並不可怕，關鍵得有發展。
中國合資汽車企業擁有站在巨人肩膀上的先天優勢，有的企業選擇了站著休息，躺在利潤報表上不思進取；有的企業選擇了繼續往上爬，將學到的技術應用到產品上。廣汽乘用車的進步，不僅是自主品牌的階段性勝利，更是中國經濟、中國製造業成功轉型進化的縮影。相信不久的將來，像廣汽乘用車這種懷著振興民族工業初心的中國自主汽車企業，也會成為下一個豐田、本田，從中國走向世界，將自主品牌汽車打造成為繼高鐵之後，又一彰顯新時代中國製造業技術水準的名片。
GM8在中配車型就採用了雙側電動側滑門，大大提高了用戶使用方便性；並且還首創智慧感應尾門，只要用戶拿著車鑰匙站在尾門附近，一定時間後尾門將會自動打開，這個配置對於需要頻繁攜帶物品打開後備箱的MPV車型來說，實在太重要了。
廣汽傳祺GM8將第四代奧德賽底盤技術、豐田變速箱技術、廣本奧德賽和冠道的細節設計進行整合，加入屬於廣汽乘用車對於MPV車型的獨特理解，結合中國消費者的需求及喜好，最終創造出可與合資品牌抗衡的高端車型。
借鑒合資品牌成熟三大件（發動機、變速箱、底盤）技術，縮短開發週期以提升更快的市場回應速度，把研發重點放在老百姓更容易接觸的造型、內外飾、電器方面，將有限的成本用來提升更直觀的產品力。站在巨人的肩膀上，打造耐久性良好、外觀更符合當下潮流、電子配置更高級，並且符合中國消費者喜好的好產品，是中國汽車“以市場換技術”政策取得的良好階段性成果。
不忘初心，砥礪前行，“以市場換技術”是中國合資汽車企業的根本追求。中國汽車起步較晚，走的彎路較多，但並不意味著走的路是錯誤的。曾幾何時，日系品牌也是憑藉借鑒歐美廠商的產品發家。借鑒、抄襲，並不可怕，關鍵得有發展。
中國合資汽車企業擁有站在巨人肩膀上的先天優勢，有的企業選擇了站著休息，躺在利潤報表上不思進取；有的企業選擇了繼續往上爬，將學到的技術應用到產品上。廣汽乘用車的進步，不僅是自主品牌的階段性勝利，更是中國經濟、中國製造業成功轉型進化的縮影。相信不久的將來，像廣汽乘用車這種懷著振興民族工業初心的中國自主汽車企業，也會成為下一個豐田、本田，從中國走向世界，將自主品牌汽車打造成為繼高鐵之後，又一彰顯新時代中國製造業技術水準的名片。