2017年的吉利31歲， 正值三十而立之年。 這一年， 它的股票從7.39元漲到了27.1元， 銷量也從76萬輛突破到了124萬輛。 爆發式的成長， 讓這個中國品牌一舉成為業界最炙手可熱的話題。 也從來沒有一個中國汽車品牌， 像此時此刻的吉利一樣， 充滿自信和力量。 發佈年終銷量的那個下午， 隔著螢幕都能感受到這種自信。 這是屬於吉利的自信， 更是屬於整個中國汽車行業的自信。 而在吉利的2017年裡， 值得一說的遠不止銷量。
關鍵字：銷量
相比2016年的逍遙快活， 2017年的中國車市大抵要用慘烈來形容。 根據中國乘聯會的資料， 我國2017年狹義乘用車累計銷量增幅僅為2.1%， 遠遠落後於2016年的18.4%。
然而， 在被稱為行業寒冬的2017年， 吉利做到了領跑大盤， 突破極限， 創造了屬於自己的記錄， 成為今年中國車市中最為耀眼的存在。
全年實現銷量1,247,116輛， 同比增長63％， 超額完成年2017年初制定的110萬輛年度目標。 2017年12月份總銷量達到了153,625萬輛，
這便是吉利2017年的期末成績。 同時， 這份成績單也宣告著吉利， 正式成為“百萬銷量俱樂部”的新成員。
而縱觀吉利近幾年的表現， 也只能用一個穩字來形容。 2015年， 吉利銷量為53.85萬輛， 同比增長26%；2016年銷量為76.59萬輛，
就在發佈年終銷量的同一天， 吉利宣佈了2018年的銷量目標， 158萬輛， 相比2017年增長27%。
關鍵字：兩條腿
在2017年， 博越全年銷量286,885輛， 幾乎占吉利全年銷量的四分之一。 同時， 在去年12月底突破兩萬輛大關之後， 博越的銷量就一路穩定攀升， 到了今年10月更是突破三萬輛大關， 隨後保持穩定增長。 如此表現， 也讓博越名正言順地成為了吉利汽的當家花旦。
但是， 面對博越的成功， 吉利沒有“頭昏”， 也沒有將發展的籌碼全部壓在SUV之上， 而是更加貫徹執行在2016年提出的“轎車和SUV雙輪驅動”戰略。
政策反映到銷量上， 便是新帝豪的強勢表現。 這款家轎全年銷量264,432輛， 連續數月成為唯一沖進轎車月銷TOP10的自主產品， 實力和口碑得到了雙重印證。
在博越和新帝豪的強勢銷量帶動下， 吉利不但品牌形象得到了極大的提升， 旗下的主力產品們， 無論是轎車還是SUV， 在2017年幾乎都是月月銷量破萬。 即便是在自主品牌弱勢的B級車市場上， 新博瑞在8月上市之後，
吉利也由此成為了自主品牌乃至合資品牌中， 極少數能夠用兩條腿快步奔跑， 全面發展的企業。
關鍵字：收購
吉利汽車的2017年， 除了“賣賣賣”之外， “買買買”也變成了一種常態。
今年6月23日， 吉利花費7.39億元收購了馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份和英國豪華跑車品牌蓮花51%的股份。 這次收購完全打開吉利進軍東南亞汽車市場的局面， 不但彌補了吉利當年進軍馬來西亞未果的遺憾， 同時還將博越成功推向了東南亞市場。
11月13日，吉利又再次拿下全球首家飛行汽車公司——Terrafugia。這家飛行汽車公司早在2009年就推出了第一款飛行汽車，隨後還不斷升級推出多個版本的新車型。收購之後，吉利表示就將於2019年推出首款飛行汽車，並將在2023年發佈全球首台垂直起降飛行汽車計畫。此次收購，再次證明了吉利前瞻性的戰略思維。
就在2017年即將結束時，吉利再次發佈消息稱，已經從歐洲基金公司Cevian Capital手中收購了富豪集團8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票，以8.2%股權成為其第一大持股股東，並擁有15.6%的投票權。
富豪集團是當今世界首屈一指的商用車公司，此次收購，也正是吉利於2017年10月宣佈其商用車品牌遠端汽車之後的重大決策，說明了吉利佈局商用車的決心。因為在吉利的規劃之中，“十三五”期間，補齊商用車短板是重中之重，而且李書福曾經親自定下要在2020年銷售商用車25萬輛的目標。收購富豪集團股份，不僅可以補齊吉利業務上的短板，同時又將有望在技術上為旗下商用車品牌輸血。
關鍵字：iNTEC
去年4月，工信部、發改委以及科技部聯合印發了《汽車產業中長期發展規劃》。規劃中明確指出，要以新能源汽車和智慧網聯汽車為突破口，引領中國汽車產業升級轉型。一個月後，吉利就在杭州發佈了“iNTEC人性化智駕科技”。
這是一項融合全球智慧科技而構建的汽車駕乘技術解決方案，涵蓋了動力、安全、智慧駕駛、健康生態、智慧互聯等五大技術模組。它的誕生，代表了吉利技術研發未來發展的構架和方向，也表達了吉利技術創新的硬實力和自信，同時也展示了中國品牌以技術創新把握行業話語權，重塑市場格局，助推產業轉型升級和汽車強國夢的踐行。
更為重要的是，“iNTEC”技術品牌的誕生，宣告著中國汽車產業在完成了硬體基礎階段的技術積累後，開始向核心軟體技術的發輾轉型。
關鍵字：領克汽車
領克汽車的發佈，對於吉利的品牌向上之路來說，不單是一個挑戰，更是一個希望。
2017年4月，領克汽車在上海車展正式和中國消費者見面，現場不光人潮湧動，還吸引了無數的友商車企。
7月，吉利宣佈和富豪汽車成立合資公司，並與後者一起入股領克汽車，並將其正式定義為合資品牌之後，領克汽車的熱度達到了頂峰。
11月17日，6,000台率先預售的領克01，在價格不明還需要繳納5000元定金的情況下，於137秒內被搶購一空。
11月28日，領克01以15.88萬元-22.08萬元的指導價格正式上市。如果除去那款入手有難度，還是限量版的時間限量版，實際頂配價格僅20萬元出頭。這個價格換來的是一套來自富豪的成熟動力總成、四驅系統、全方位的安全保護以及工藝品質。
不管想不想承認，領克汽車如今都是吉利乃至中國汽車產業高端化的象徵。而作為一個新興品牌，上市33天，就售出6012輛的成績足以打破一切質疑。
侃車觀點：
2017年，吉利輕鬆跨過了100萬的門檻，向著自己“20200戰略”的目標大步前行。有人說，吉利的成功源於博越的成功。但事實上，博越的成功是吉利進入3.0精品車時代後的一個縮影，是吉利厚薄激發的必然結果。在博越身上，我們可以看到吉利在產品研發、行銷、技術升級等一系列環節上的顯著進步。所以，吉利才會在博越之後，還有新帝豪、帝豪GS、帝豪GL、遠景SUV等一大堆的熱門車型。而且每一款車型都是直擊消費者和市場的痛點，這背後的硬實力，恐怕才是吉利能夠獲得如此成績的真正原因。
11月13日，吉利又再次拿下全球首家飛行汽車公司——Terrafugia。這家飛行汽車公司早在2009年就推出了第一款飛行汽車，隨後還不斷升級推出多個版本的新車型。收購之後，吉利表示就將於2019年推出首款飛行汽車，並將在2023年發佈全球首台垂直起降飛行汽車計畫。此次收購，再次證明了吉利前瞻性的戰略思維。
就在2017年即將結束時，吉利再次發佈消息稱，已經從歐洲基金公司Cevian Capital手中收購了富豪集團8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票，以8.2%股權成為其第一大持股股東，並擁有15.6%的投票權。
富豪集團是當今世界首屈一指的商用車公司，此次收購，也正是吉利於2017年10月宣佈其商用車品牌遠端汽車之後的重大決策，說明了吉利佈局商用車的決心。因為在吉利的規劃之中，“十三五”期間，補齊商用車短板是重中之重，而且李書福曾經親自定下要在2020年銷售商用車25萬輛的目標。收購富豪集團股份，不僅可以補齊吉利業務上的短板，同時又將有望在技術上為旗下商用車品牌輸血。
關鍵字：iNTEC
去年4月，工信部、發改委以及科技部聯合印發了《汽車產業中長期發展規劃》。規劃中明確指出，要以新能源汽車和智慧網聯汽車為突破口，引領中國汽車產業升級轉型。一個月後，吉利就在杭州發佈了“iNTEC人性化智駕科技”。
這是一項融合全球智慧科技而構建的汽車駕乘技術解決方案，涵蓋了動力、安全、智慧駕駛、健康生態、智慧互聯等五大技術模組。它的誕生，代表了吉利技術研發未來發展的構架和方向，也表達了吉利技術創新的硬實力和自信，同時也展示了中國品牌以技術創新把握行業話語權，重塑市場格局，助推產業轉型升級和汽車強國夢的踐行。
更為重要的是，“iNTEC”技術品牌的誕生，宣告著中國汽車產業在完成了硬體基礎階段的技術積累後，開始向核心軟體技術的發輾轉型。
關鍵字：領克汽車
領克汽車的發佈，對於吉利的品牌向上之路來說，不單是一個挑戰，更是一個希望。
2017年4月，領克汽車在上海車展正式和中國消費者見面，現場不光人潮湧動，還吸引了無數的友商車企。
7月，吉利宣佈和富豪汽車成立合資公司，並與後者一起入股領克汽車，並將其正式定義為合資品牌之後，領克汽車的熱度達到了頂峰。
11月17日，6,000台率先預售的領克01，在價格不明還需要繳納5000元定金的情況下，於137秒內被搶購一空。
11月28日，領克01以15.88萬元-22.08萬元的指導價格正式上市。如果除去那款入手有難度，還是限量版的時間限量版，實際頂配價格僅20萬元出頭。這個價格換來的是一套來自富豪的成熟動力總成、四驅系統、全方位的安全保護以及工藝品質。
不管想不想承認，領克汽車如今都是吉利乃至中國汽車產業高端化的象徵。而作為一個新興品牌，上市33天，就售出6012輛的成績足以打破一切質疑。
侃車觀點：
2017年，吉利輕鬆跨過了100萬的門檻，向著自己“20200戰略”的目標大步前行。有人說，吉利的成功源於博越的成功。但事實上，博越的成功是吉利進入3.0精品車時代後的一個縮影，是吉利厚薄激發的必然結果。在博越身上，我們可以看到吉利在產品研發、行銷、技術升級等一系列環節上的顯著進步。所以，吉利才會在博越之後，還有新帝豪、帝豪GS、帝豪GL、遠景SUV等一大堆的熱門車型。而且每一款車型都是直擊消費者和市場的痛點，這背後的硬實力，恐怕才是吉利能夠獲得如此成績的真正原因。