$$評測大眾輝昂380TSI$$
自從車圈頭號段子手同時身兼大眾旗艦轎車的輝騰全線停產後， 大眾的高管們一直在頭疼他們未來該打造一款什麼樣的旗艦轎車，
平民品牌做豪華車不容易， 而且能像豐田這樣搞出雷克薩斯的案例實在是太難複製， 即便是雷克薩斯到今天也沒能真正對BBA造成巨大的威脅。 所以擅長“研究人”的大眾這次改變思路， 把定位往下拉了一個級別。
都說大眾擅長研究人，
所以除了體驗這款車， 這次試車的目的也是希望通過它來提前看看還沒上市的全新A6， 因為輝昂的是大眾集團最新的MLB平臺下的產物， 即將推出的全新奧迪A6便出自這一平臺， 通過體驗這款車， 我們也算是溫故而知新吧。
注：MLB是德語"Modularer Längs baukasten"的縮寫， 譯為“縱向發動機標準化平臺”。
動力：主推2.0T， V6頂配版本售價達65.9萬元
輝昂提供兩種動力版本車型， 分別是四缸2.0升渦輪增壓的380TSI和3.0升機械增壓6缸的480 V6車型，
其實幾天開下來， 這款車給我最大的印象就是它的功能性， 這種調性和之前的輝騰簡直如出一轍。
外觀：低調大氣有張力， 大叔最愛
輝昂在外觀設計方面延續了大眾的一貫風格， 就是給人一種又寬又長的感覺。 輝昂長5074mm， 寬1893mm， 高1489mm， 軸距3009mm， 除了車頭部分顯得比較寬扁之外， 側面的腰線一直連接到車尾， 整車視覺效果硬朗富有張力 。
但缺點就在於這種設計和20萬的帕薩特10萬的朗逸都太像了，不過這也正常，套娃現象並不是大眾的專利。只不過你要買這麼一款四五十萬的車的話，還是要做好被人認錯的準備。還好輝昂沒有賣到兩百多萬的版本，所以並不會有當年輝騰那麼多段子出現。
內飾：做工精細用料考究，造型設計缺乏新意
為了突顯高級全車的皮質包裹的地方非常多，飾板也和邁騰那個級別的車有著明顯的不同，據說中控臺上的木質飾板都是由生長於北緯41°-51°的法國La Garonne河流沿岸的樹齡大於100年的橄欖白蠟樹芯打造，為的就是能讓木飾件的紋理更緻密，顯得高檔。
雖然是最新平臺的產物，但輝昂中控屏卻沒有用上大眾目前最新的全觸屏式的那套，畢竟它上市已經一年多了，也算可以理解。不過電子擋把可不能算是什麼新鮮物件了，輝昂用的還是機械式的，可能大眾考慮到輝昂的車主大部分都是中年人，大叔們通常會更喜歡更帶感的機械擋把。差點忘了說儀錶盤，輝昂的儀錶盤中間有一個大屏，兩邊還是機械指標式的儀錶，不像奧迪那個全液晶，還是保留了一定機械感，所以說，輝昂裡裡外外都透著對大叔的“關懷”。
配置對得起售價
配置方面，試駕車是指導價43.9萬的旗艦版，雖然名字叫旗艦但實際上2.0T車型還有一款價格要在貴上6萬元的智尊旗艦版。說實話次頂配的配置以及是相當豐富了。除了那些讓人眼花繚亂的豪華配置，我個人覺得大眾最好的一點是它所有車型都標配自動駐車，這對於駕駛來說其實很方便。
作為中大型豪華轎車，輝昂的後排配置也是盡顯奢華，後排的靠背角度可以在23度-32度之間調節，Nappa真皮座椅摸起來很有質感，而大眾的人體工程學設計從來不需要我們擔心，在後排找到一個舒服的坐姿相當容易。另外小桌板和220V電源也為忙碌的商務人士提供了方便。車載冰箱也不是頂配的專利，在後排中央扶手後面有個容量11L的車載冰箱，大概可以放5瓶左右的常規飲料，冰箱溫度分為-6℃與6℃兩檔，對於經常長途奔襲的車主來說這個配置還是非常不錯的。
縱置發動機帶來的好處：
由於MLB平臺是在奧迪的主導下完成研發工作的，所以輝昂可以說是一款很有奧迪特色的C級轎車。發動機縱置佈局是這款車不同於其它大眾品牌轎車最顯著的特徵，同時這種佈局也能夠匹配奧迪的Quattro全時四驅系統。單純從橫置和縱置的區別來看，縱置發動機的車型能夠帶來更加優秀的軸荷分配比例，把車頭較多的重量向後移，減少前輪在極限行駛狀態下的負擔，提升操控性能。但縱置發動機需要更大（以縱向需求為主）的發動機艙，所以車頭部分一般會顯得比較長，另一方面這種佈局佔用發動機艙橫向空間較小，可以留出充裕的空間來佈置更高級複雜的前懸架系統，無論對於操控還是舒適性都更加有利。
$$駕駛感受：簡單易上手 四缸已足夠$$
第三代大眾EA888發動機搭配濕式7速雙離合器變速箱是大家熟悉的不能再熟悉的動力組合。資料上和競爭對手比起來不能算有優勢，最大馬力165kW/4500-6250rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4500rpm，不過至少不用擔心這套動力系統放在這個大傢伙上會顯得吃力，因為從實測7.68秒破百的成績來看，這台大一圈的帕薩特一點也不比同價位的BBA對手慢。
其實要說試駕，我當然更期待3.0升機械增壓車型的表現，但可以肯定的是這款四缸的輝昂才是銷量擔當，若放下品牌來看，擁有此等配置的其它幾款德系車也都是四缸車，所以從配置及成本上來看輝昂也不能算不實在。
除了動力不錯之外，輝昂開起來的感覺是典型的大眾車的風格，也就是說即便是第一次接觸，也幾乎不用時間去和車輛磨合，即便是沒怎麼開過大車的人也不用被這台車輛的尺寸所嚇到，一台車身長度超過5米，軸距超過3米的傢伙在市區行駛其實也是非常輕鬆的，大眾車型對於初次駕駛它的人來說都表現的非常友好，而對於熟悉大眾的人來說，幾乎全系開起來都很順手，光這一點不少汽車品牌就應該學學。
方向並不是一味地輕，轉向的回應速度也不算快，和6缸車型不同的是，這台輝昂並沒有用上空氣懸架，所以開起來和帕薩特還是挺像的，懸架支撐比較差，懸架行程適中、偏軟，更多的是為了照顧到乘坐舒適性。
輝昂帶有五種駕駛模式選項，說實話前三種的區別真的不大，而運動模式下它會變得比較神經質，油門的回應非常好，雙離合變速箱的優勢也很明顯。不過在標準以及舒適模式下，變速箱的換擋邏輯有些過於保守。
倒不是說提早升擋對動力表現有多大影響，畢竟開輝昂的人通常也不會經常大腳油門強制降擋，反倒是溫和駕駛時這樣的換擋邏輯會經常性的造成拖擋，車內會出現這個級別轎車不應該出現的震動，當然這種震動是非常輕微的，但對於那些屁股比較敏感的朋友（比如我）來說，多少會影響到開車的心情。
總的來看，輝昂在駕駛及乘坐感受上保持了大眾車一貫的水準，沒有太過出彩的地方，當然有沒有非常明顯的短板。行駛感受穩健、動力輕快、各方各面因素營造出的極佳乘坐舒適性且又沒有犧牲一定的路感，整體做的更為均衡。當然我們測試車型並沒有配備DCC可變懸架，相信擁有這套系統的輝昂在乘坐舒適性方面會有明顯提升。
$$性能測試：7.68秒破百 繞樁成績有驚喜$$
空間體驗：
$$主推2.0T車型 次頂配車型最划算$$
輝昂有兩種動力系統可選，分別是2.0T的4缸兩驅車型以及3.0升機械增壓的6缸四驅版車型，相比之下4缸車型肯定是輝昂車系的銷量擔當，相比之下性價比也要更高，畢竟6缸版本的起售價格已經超過五十萬元，頂配車型更是達到了65.9萬元。
380TSI共推出四款配置，我認為最值得推薦的就是今天試駕的這款次頂配車型（旗艦版），雖然43.9萬元的指導價比起入門版的34.9萬元貴了足足9萬元，但入門版車型少了電吸門、方向盤電動調節、換擋撥片、全景影像、後排座椅電動調節、前排座椅通風/按摩、丹拿音響等一系列後期幾乎無法自行安裝的配置，除非您只是看中輝昂的造型和空間，否則入門版肯定不是最好的選擇。而中低配車型比起次頂配少了丹拿音響與諸多後排舒適性配置，價格僅便宜3萬元。至於49.9萬元的頂配車型，主要優勢在於一些列主動安全配置，說實話選擇輝昂的大多是老司機，這些配置對他們來說還真是沒太多吸引力。
再看6缸車型，前兩款價格只差三萬，低配少了丹拿音響、電動方向盤調節和第二排座椅可調，而頂配車型在中配的基礎上還要貴上10萬元，三款車都配備了四驅系統和空氣懸架，那麼中配車型顯然是最值得入手的。
$$更多細節展示$$
全文總結：
輝昂的主要競爭對手集中在中大型車領域，目前在這個級別領軍的依然是BBA這三家，與這些老牌一線豪華品牌相比，輝昂在品牌方面並不占優，不過也正是這種低調的屬性，吸引著一些注重功能性同時不願張揚的買家，從目前超過3000的月銷量來看，輝昂的表現還是可以的。最後再插播一條新聞，最近大眾還將推出一款輝昂混動車型（輝昂GTE），該車將搭載與奧迪A6L e-tron車型相同的插電式混合動力系統。這套動力系統由一台2.0升汽油發電機搭配電動機組成，傳動系統匹配的是8速Tiptronic變速箱，據悉新車綜合續航里程達到850km，綜合油耗為2.3L/100km。
但缺點就在於這種設計和20萬的帕薩特10萬的朗逸都太像了，不過這也正常，套娃現象並不是大眾的專利。只不過你要買這麼一款四五十萬的車的話，還是要做好被人認錯的準備。還好輝昂沒有賣到兩百多萬的版本，所以並不會有當年輝騰那麼多段子出現。
內飾：做工精細用料考究，造型設計缺乏新意
為了突顯高級全車的皮質包裹的地方非常多，飾板也和邁騰那個級別的車有著明顯的不同，據說中控臺上的木質飾板都是由生長於北緯41°-51°的法國La Garonne河流沿岸的樹齡大於100年的橄欖白蠟樹芯打造，為的就是能讓木飾件的紋理更緻密，顯得高檔。
雖然是最新平臺的產物，但輝昂中控屏卻沒有用上大眾目前最新的全觸屏式的那套，畢竟它上市已經一年多了，也算可以理解。不過電子擋把可不能算是什麼新鮮物件了，輝昂用的還是機械式的，可能大眾考慮到輝昂的車主大部分都是中年人，大叔們通常會更喜歡更帶感的機械擋把。差點忘了說儀錶盤，輝昂的儀錶盤中間有一個大屏，兩邊還是機械指標式的儀錶，不像奧迪那個全液晶，還是保留了一定機械感，所以說，輝昂裡裡外外都透著對大叔的“關懷”。
配置對得起售價
配置方面，試駕車是指導價43.9萬的旗艦版，雖然名字叫旗艦但實際上2.0T車型還有一款價格要在貴上6萬元的智尊旗艦版。說實話次頂配的配置以及是相當豐富了。除了那些讓人眼花繚亂的豪華配置，我個人覺得大眾最好的一點是它所有車型都標配自動駐車，這對於駕駛來說其實很方便。
作為中大型豪華轎車，輝昂的後排配置也是盡顯奢華，後排的靠背角度可以在23度-32度之間調節，Nappa真皮座椅摸起來很有質感，而大眾的人體工程學設計從來不需要我們擔心，在後排找到一個舒服的坐姿相當容易。另外小桌板和220V電源也為忙碌的商務人士提供了方便。車載冰箱也不是頂配的專利，在後排中央扶手後面有個容量11L的車載冰箱，大概可以放5瓶左右的常規飲料，冰箱溫度分為-6℃與6℃兩檔，對於經常長途奔襲的車主來說這個配置還是非常不錯的。
縱置發動機帶來的好處：
由於MLB平臺是在奧迪的主導下完成研發工作的，所以輝昂可以說是一款很有奧迪特色的C級轎車。發動機縱置佈局是這款車不同於其它大眾品牌轎車最顯著的特徵，同時這種佈局也能夠匹配奧迪的Quattro全時四驅系統。單純從橫置和縱置的區別來看，縱置發動機的車型能夠帶來更加優秀的軸荷分配比例，把車頭較多的重量向後移，減少前輪在極限行駛狀態下的負擔，提升操控性能。但縱置發動機需要更大（以縱向需求為主）的發動機艙，所以車頭部分一般會顯得比較長，另一方面這種佈局佔用發動機艙橫向空間較小，可以留出充裕的空間來佈置更高級複雜的前懸架系統，無論對於操控還是舒適性都更加有利。
$$駕駛感受：簡單易上手 四缸已足夠$$
第三代大眾EA888發動機搭配濕式7速雙離合器變速箱是大家熟悉的不能再熟悉的動力組合。資料上和競爭對手比起來不能算有優勢，最大馬力165kW/4500-6250rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4500rpm，不過至少不用擔心這套動力系統放在這個大傢伙上會顯得吃力，因為從實測7.68秒破百的成績來看，這台大一圈的帕薩特一點也不比同價位的BBA對手慢。
其實要說試駕，我當然更期待3.0升機械增壓車型的表現，但可以肯定的是這款四缸的輝昂才是銷量擔當，若放下品牌來看，擁有此等配置的其它幾款德系車也都是四缸車，所以從配置及成本上來看輝昂也不能算不實在。
除了動力不錯之外，輝昂開起來的感覺是典型的大眾車的風格，也就是說即便是第一次接觸，也幾乎不用時間去和車輛磨合，即便是沒怎麼開過大車的人也不用被這台車輛的尺寸所嚇到，一台車身長度超過5米，軸距超過3米的傢伙在市區行駛其實也是非常輕鬆的，大眾車型對於初次駕駛它的人來說都表現的非常友好，而對於熟悉大眾的人來說，幾乎全系開起來都很順手，光這一點不少汽車品牌就應該學學。
方向並不是一味地輕，轉向的回應速度也不算快，和6缸車型不同的是，這台輝昂並沒有用上空氣懸架，所以開起來和帕薩特還是挺像的，懸架支撐比較差，懸架行程適中、偏軟，更多的是為了照顧到乘坐舒適性。
輝昂帶有五種駕駛模式選項，說實話前三種的區別真的不大，而運動模式下它會變得比較神經質，油門的回應非常好，雙離合變速箱的優勢也很明顯。不過在標準以及舒適模式下，變速箱的換擋邏輯有些過於保守。
倒不是說提早升擋對動力表現有多大影響，畢竟開輝昂的人通常也不會經常大腳油門強制降擋，反倒是溫和駕駛時這樣的換擋邏輯會經常性的造成拖擋，車內會出現這個級別轎車不應該出現的震動，當然這種震動是非常輕微的，但對於那些屁股比較敏感的朋友（比如我）來說，多少會影響到開車的心情。
總的來看，輝昂在駕駛及乘坐感受上保持了大眾車一貫的水準，沒有太過出彩的地方，當然有沒有非常明顯的短板。行駛感受穩健、動力輕快、各方各面因素營造出的極佳乘坐舒適性且又沒有犧牲一定的路感，整體做的更為均衡。當然我們測試車型並沒有配備DCC可變懸架，相信擁有這套系統的輝昂在乘坐舒適性方面會有明顯提升。
$$性能測試：7.68秒破百 繞樁成績有驚喜$$
空間體驗：
$$主推2.0T車型 次頂配車型最划算$$
輝昂有兩種動力系統可選，分別是2.0T的4缸兩驅車型以及3.0升機械增壓的6缸四驅版車型，相比之下4缸車型肯定是輝昂車系的銷量擔當，相比之下性價比也要更高，畢竟6缸版本的起售價格已經超過五十萬元，頂配車型更是達到了65.9萬元。
380TSI共推出四款配置，我認為最值得推薦的就是今天試駕的這款次頂配車型（旗艦版），雖然43.9萬元的指導價比起入門版的34.9萬元貴了足足9萬元，但入門版車型少了電吸門、方向盤電動調節、換擋撥片、全景影像、後排座椅電動調節、前排座椅通風/按摩、丹拿音響等一系列後期幾乎無法自行安裝的配置，除非您只是看中輝昂的造型和空間，否則入門版肯定不是最好的選擇。而中低配車型比起次頂配少了丹拿音響與諸多後排舒適性配置，價格僅便宜3萬元。至於49.9萬元的頂配車型，主要優勢在於一些列主動安全配置，說實話選擇輝昂的大多是老司機，這些配置對他們來說還真是沒太多吸引力。
再看6缸車型，前兩款價格只差三萬，低配少了丹拿音響、電動方向盤調節和第二排座椅可調，而頂配車型在中配的基礎上還要貴上10萬元，三款車都配備了四驅系統和空氣懸架，那麼中配車型顯然是最值得入手的。
$$更多細節展示$$
全文總結：
輝昂的主要競爭對手集中在中大型車領域，目前在這個級別領軍的依然是BBA這三家，與這些老牌一線豪華品牌相比，輝昂在品牌方面並不占優，不過也正是這種低調的屬性，吸引著一些注重功能性同時不願張揚的買家，從目前超過3000的月銷量來看，輝昂的表現還是可以的。最後再插播一條新聞，最近大眾還將推出一款輝昂混動車型（輝昂GTE），該車將搭載與奧迪A6L e-tron車型相同的插電式混合動力系統。這套動力系統由一台2.0升汽油發電機搭配電動機組成，傳動系統匹配的是8速Tiptronic變速箱，據悉新車綜合續航里程達到850km，綜合油耗為2.3L/100km。