B級車有著風光的過往， 得B級車者得天下。 但這難以掩蓋現如今“人見人欺”的尷尬， 上面有價格不斷下探的豪華車， 下有尺寸不斷加大的A級車， 左有炙手可熱的SUV， 右有逐漸起色的中高端MPV。 從2012年以來， B級車市場是連續五年下滑。 2017年， B級車更是同比大降13%， 市占率史無前例跌破6%。 面對這樣的市場狀況， 邁騰首當其衝， 拿出看家本事換裝全新一代B8車型， 銷量也是一直暴增， 就在此時全新一代凱美瑞也不敢失落， 推出自己旗下的第八代車型。 作為TNGA中國首款戰略轎車， 第八代凱美瑞上市以來迅速彰顯了其爆款的氣質。
外觀方面，
全新一代凱美瑞的內飾給人的第一感覺是高檔了許多。 前幾代車型， 雖說內飾質感也很好， 但是談不上很高檔。 車內軟性內飾表面及金屬飾板均採用高級材料， 配合沒有接痕的金屬風格飾板， 營造出豪華的感官享受。
豪華和運動版採用一副全新開發的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸引擎，這副引擎值得以後用專文去介紹，因為每一項技術都代表著民用內燃機的很高水準。例如VVT-iE智能電動可變氣門正時，D-4S雙噴射，無極變壓機油泵和鐳射熔覆氣門等。壓縮比高達13:1，最大功率為154kW，最大扭矩為250Nm，最厲害的是實現了民用車領域熱效率40%的紀錄。
即便不採用渦輪增壓和雙離合上身，廣汽豐田全新第八代凱美瑞依然在市場上獲得追捧。據目前的資料顯示，全新第八代凱美瑞累計訂單已經超過3萬輛，其中包括混動車型在內的2.5L車型訂單占比近70%。隨著全新第八代凱美瑞的加入，預計2018年中國中級車市場極有可能從今年的“邁騰一枝獨秀”變成“凱邁爭冠”。
豪華和運動版採用一副全新開發的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸引擎，這副引擎值得以後用專文去介紹，因為每一項技術都代表著民用內燃機的很高水準。例如VVT-iE智能電動可變氣門正時，D-4S雙噴射，無極變壓機油泵和鐳射熔覆氣門等。壓縮比高達13:1，最大功率為154kW，最大扭矩為250Nm，最厲害的是實現了民用車領域熱效率40%的紀錄。
即便不採用渦輪增壓和雙離合上身，廣汽豐田全新第八代凱美瑞依然在市場上獲得追捧。據目前的資料顯示，全新第八代凱美瑞累計訂單已經超過3萬輛，其中包括混動車型在內的2.5L車型訂單占比近70%。隨著全新第八代凱美瑞的加入，預計2018年中國中級車市場極有可能從今年的“邁騰一枝獨秀”變成“凱邁爭冠”。