在豪華D級車陣營中， 數BBA最為人所熟知， 賓士S級、寶馬7系和奧迪A8， 都是有頭有臉的存在， 而同為豪華品牌的雷克薩斯， 也有一款豪華D級車， 雷克薩斯LS。 然而對搬磚頗有一份心得的小編， 此前也沒對其深入瞭解過， 甚至很難在大街上看到一輛。
作為品牌的旗艦車型， 1989年的第一代雷克薩斯LS， 曾在北美市場全面擊敗德系對手， 一直到第四代之前， 都能與賓士S級、寶馬7系相抗衡。 也就是從第四代車型開始， 雷克薩斯LS逐漸走上了衰落， 這其中的原因可以簡單歸納為一下幾點：
汽車作為一件商品， 首當其衝的自然就是售價
要知道， 雷克薩斯LS入門版460L標價149萬；
寶馬730Li標價89.9萬；
賓士S320L標價93.8萬。
這五六十萬的差價一目了然， 一般消費者買車首先會根據預算再確定品牌， 不用看車這價格就已經被pass掉了， 即便雷克薩斯的超長質保非常誘人。 再者說土豪的錢也不是大風吹來的，
其次就是排量了， 零幾年開始， 各個國家開始針對大排量車相繼推出懲罰性稅收， 我國的4.0以上排量消費稅更是從25%飆升至40%， 賓士S級後期都是賣S300和S350， 往上的S500沒它也不缺什麼。 傲嬌的雷克薩斯卻視若無睹， 始終沒有推出V6車型，
最後就是第四代雷克薩斯LS久不換代， 在市銷售長達11年， 已經遠長於D級車的正常換代時間。 同級對手賓士S級和寶馬7系都經歷了換代， 並且逐漸追求車身輕量化， 裝上渦輪之後連V6都嫌多，
總之就是現款的雷克薩斯LS沒有性價比可言。
好在後來雷克薩斯終於不在傲嬌了， 放下身段不再堅持大排量了， 也開始用起渦輪了， 高昂的價格也軟了下來， 比如即將上市的全新一代雷克薩斯LS無論在外觀內飾還是動力方面， 都作出了不小的改變， 感覺智商終於上線了。
全新一代雷克薩斯LS的外觀真的是給人重拾王者風範的感覺，尤其是紡錘形格柵的設計，在不同的光線下可以呈現出5000個立面，體現了精緻工藝的匠人精神。如果說以前的雷克薩斯更貼近典雅、質感，那麼現在的雷克薩斯也能和個性、動感等詞彙相契合了。
對於這個級別的豪車車而言，內飾的豪華感不在於功能的堆疊，而在於整體氛圍的營造，根據日本以心至誠的待客之道傳統文化設計而來的雷克薩斯LS，整體設計更符合東方美學，營造出舒適並兼具藝術氣息的內飾氛圍。
深受排量消費稅打擊的雷克薩斯，此次推出的全新一代LS，將帶來LS 350和LS 500h兩款車型。
其中，LS 350搭載3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率318馬力，峰值扭矩380N·m，傳動匹配10AT變速箱。
LS 500h搭載一套多級混合動力系系統，由一台3.5L V6自然吸氣發動機、電動機和容量為1.1kWh的電池組構成，綜合最大功率359馬力。
最主要的是，這次全新一代LS的價格在市場面前也認慫了，把曾經最低配的價格拉低到了頂配車型的價格，這樣的話，也算和BBA站在同一起跑線上了。
不過雖然在價格上能和BBA站在同一起跑線上了，但是沒落多年的雷克薩斯LS要跟現階段統治D級車市場的BBA去較量，恐怕會有點心有餘而力不足，不過翻身與否最終還是取決於消費者是否會買帳，這一切等到1月11日雷克薩斯LS上市之後就知道了。
全新一代雷克薩斯LS的外觀真的是給人重拾王者風範的感覺，尤其是紡錘形格柵的設計，在不同的光線下可以呈現出5000個立面，體現了精緻工藝的匠人精神。如果說以前的雷克薩斯更貼近典雅、質感，那麼現在的雷克薩斯也能和個性、動感等詞彙相契合了。
對於這個級別的豪車車而言，內飾的豪華感不在於功能的堆疊，而在於整體氛圍的營造，根據日本以心至誠的待客之道傳統文化設計而來的雷克薩斯LS，整體設計更符合東方美學，營造出舒適並兼具藝術氣息的內飾氛圍。
深受排量消費稅打擊的雷克薩斯，此次推出的全新一代LS，將帶來LS 350和LS 500h兩款車型。
其中，LS 350搭載3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率318馬力，峰值扭矩380N·m，傳動匹配10AT變速箱。
LS 500h搭載一套多級混合動力系系統，由一台3.5L V6自然吸氣發動機、電動機和容量為1.1kWh的電池組構成，綜合最大功率359馬力。
最主要的是，這次全新一代LS的價格在市場面前也認慫了，把曾經最低配的價格拉低到了頂配車型的價格，這樣的話，也算和BBA站在同一起跑線上了。
不過雖然在價格上能和BBA站在同一起跑線上了，但是沒落多年的雷克薩斯LS要跟現階段統治D級車市場的BBA去較量，恐怕會有點心有餘而力不足，不過翻身與否最終還是取決於消費者是否會買帳，這一切等到1月11日雷克薩斯LS上市之後就知道了。