不要嫌Tomcontra老師囉嗦啊， 這些小細節對於一次長途自駕遊來說是很實用噠。
文｜Tomcontra
查看準備工作《向西5300km（一）自駕遊， 你真的準備好了嗎？》
Day 1
北京—磴口
萬事俱備只欠東風——這句話用來形容出發時的心情再合適不過了。 並不是所有人在任何時間都有長途出行的條件， 所以， 黃金周、小長假、春節這三個檔口就成了自駕出行的“重災區”。 其實春節還好說， 因為工種和家庭情況的不同， 大部分人都不會在出發的時候碰上堵車。 所以， Day 1首先要解決的， 就是如何選擇出發時間來避免被堵車的難題。 結合各個大假的情況， 我覺得可以有三個非常規的出發方案。
No.1 頭一日的14:00出發。
如果你的時間有富裕的話， 不妨採取這個時間點出發。 針對歷次大型假期城市路況研究， 會發現這個時間出發最為合適。
城市裡僅僅有少量的上半天班（部分人會在黃金周前請半天假）的人在開車回家的路上， 下午這個時間大多數人也是剛剛午休完畢， 還在犯迷糊不想動的時候。 於是能趕上這個時間點走的人， 通常是出發日車流高峰的第一批人， 再往後哪怕一個小時， 都會或多或少趕上一部分堵車（多數是跟你有同樣想法， 想提前避開人流高峰的人）。
同時這樣走還有一個好處——可以提前規劃出一個距離一線大城市比較遠的地方暫時住宿， 既能讓行程不太疲累， 又提前避開了城市出入道路的擁堵狀況。 具體則以出發的位置為中心， 半徑400km畫個圈， 看看在想去的方位附近有哪些中小城市在這個圈的範圍內，
No.2 頭一日的 19:00-21:00出發。
說實話， 這個時間出發有些尷尬——比起下午出發來說， 即便時間已經入夜， 車流量也並沒有減少， 而夜間出行， 無論是行車安全， 還是駕駛員的精神狀況， 都比白天多了幾分危險。 即使如此， 單就一個好處， 便可讓其餘不足全部忽略——就是適應性高的時間點。
可能對於這個部分同學會覺得有點兒矛盾， 我來具體解釋一下：這個時間點的好處是對於任何人來說都可以出發， 壞處則是需要開夜路。
如果你眼睛的狀態不錯的話， 這個時間出發的話就能下班回家做做最後的準備， 甚至能吃頓熱飯， 也能找個地方睡個好覺。 但夜路跑起來風險也極大， 沒有經驗的司機需要非常小心（具體的風險我在Day 4再講）。 如果決定了在這個時間段出發， 請以出發地為基準， 畫一個半徑150km的圓圈， 在這個範圍內來尋找第一日的行程終點。 切記， 別熬夜。
No.3 當日的01:00-04:00出發。
最為激進的一種出行方式， 但也是效果最好的一種出行方式。 相比於上一個出發時間點， 不僅夜路的風險沒有降低，還會面對睡眠不足導致的疲勞駕駛問題。
看上去似乎最為不舒服的一個出發時間，收益卻是最大的——這個時間段上的高速路車輛不多，大車也都會被強行下道（高速公路規定）。再加上夜間大多數人都在睡覺，服務區內補油、補水的隊伍都不會很長。這些條件都可以讓車子在車流量高峰前開出很長一段距離，保證了第一天的行駛距離。
比如我們這次的行程，因為第一天我們要跑近1000km的路，於是我們選擇了01:00出發。具體操作如下：需要有兩位元司機；再帶一床薄被；先開車的司機在家必須在頭一日21點前上床睡覺，保障至少4個小時的睡眠；出發時第一位司機需要立即補充營養品和提神飲品，保障自己在2個小時內不會犯困；出發後第二位司機立即全力休息，哪怕睡不著也要維持較為輕鬆的精神狀態（眯著躺會兒也是好的）；然後以200km為半徑尋找出發路線上這個距離最近的服務區，以此為終點；將車子開到地方後，第一位司機立即停車休息，注意要給車子留個換氣的縫隙（比如天窗微微打開）；第二位元司機在停車休息後開始調整狀態，補充食物、提升精神；在第二位司機準備完畢後，繼續行車，第一位司機立即休息。
如果是有條件的兩廂車或者SUV，利用後排放倒功能鋪個床是極好的。可以把腿部放入後備箱，然後頭枕高後躺在放倒的後排上，這樣能保證盡可能安穩的睡一會兒。後排放倒後一般都有一個上坡角度，可作為減速緩衝坡，類似於高速上的緊急避險坡道。如果後排放倒後不平，記得帶個單人的褥子墊平。
即使如此，對於兩位司機的體力、精力都是極大的考驗，選擇此方案時也需慎重。
說完了出發，接下來就要說吃的問題。在這裡我想說一說駕駛員怎麼吃，以及萬一沒法坐下吃飯時如何在車上補充營養。
司機的吃食甚至是比什麼時間出發更為緊要的事情，原因就在於司機一旦開始行車，時間就不屬於自己了。車子在行駛的過程中任何情況都是有可能碰上的。為了降低特殊事件發生的幾率，吃飯就需要每一位元司機好好進行考量。具體的幾個注意點如下：
吃飯要吃六成飽
吃太少的東西將導致司機沒有體力專注行車，吃的太多又會因為長期坐在座椅上導致腸胃積食甚至脾胃不適（鬧肚子）。對此，有個簡單的方法來檢測自己是否吃的正好六成飽：首先把褲腰帶勒緊，然後開始吃東西，吃到發現自己需要松褲腰帶時就是六成飽了，喝碗湯溜溜縫兒就得結束了。
忌諱吃大肉
不是剛說完開車是個體力活兒麼？怎麼還忌諱吃大肉了？是的，尤其是大塊的豬肉、牛肉等，一定要在中間補給的時候避免食用。原因有兩點——
首先，這種大肉通常吃完後需要胃部強力運作來完成消化過程，故食用後會降低人體體溫，讓人開始犯困。這時候再開車的話，更會加大這種萎靡的感覺，增加風險。
另外一個，外面的這些做大肉的餐廳有一定幾率這些肉做的不爛，而不爛的肉就更加重了腸胃的負擔，使得上述情況更加嚴重，甚至會鬧肚子。所以，建議用餐如果要吃肉的話，用一些白肉的效果會比較好，例如鴨肉、雞肉、魚肉等。
避免吃對自己不利的食物
有些食物就是這樣，雖然平時吃可能不在意或者沒啥大影響，可一旦在這種長途出行吃了，就會無意中造成巨大的麻煩：比如我自己在駕車前從不喝牛奶，因為我自己一旦喝了牛奶，無論冷熱都會有拉肚子的風險；又比如我自己在行車中從不吃乾果零食，因為通常乾果零食上有油或糖，會讓手指變得黏黏的，讓握方向盤成為個麻煩事兒。這個我無法給出具體哪個吃哪個不吃，只能靠自己去試驗，發現有影響後，就需要從自己的飲食單中劃去。
合理喝水
食物說完了最後提一句喝水的問題，我相信對於水司機都會內心十分矛盾：不喝一定會覺得渴，喝了怕上廁所憋不住。遇到這種情況，對於車上有人和無人需要分兩種不同的處理方式。如果有人能幫忙，請讓人幫助司機準備一些含水量高的水果，在行車超過半小時後開始逐漸補充一些；如果車上沒有人的話，則可多準備一瓶果汁或者功能飲料代替純水。但無論如何，在補充水分時，請按照‘少食多餐’的方式來以最小的需求補充水分，儘量拉長每次補充的間隔。
有些時候，一車人不得不在車上補充營養（比如需要急行軍來趕路）。此時對於大多數坐車的人來說，吃飯並不是個麻煩的事兒（大不了用麵包充饑）。而對於司機來說，最為麻煩的事兒就來了。
如果是一個人開車，我強烈建議司機在服務區停車後先用餐，吃好休息好後再上路。但如果你的確需要抓緊趕路、無暇吃飯、車上有副駕駛的情況時，在車上用餐請遵從以下幾條建議：
巡航車速
如果你的車子有定速巡航（甚至自我調整巡航），請先將車子維持在右側車道，並且保障前方路況較為簡單（無車或者少車）。然後，按照低速道路的限速使用定速巡航來行進。如果沒有類似的輔助裝置的話，就請讓右腳控制好油門開度，以能夠跟住外側車道前車的速度來行進。記住，司機用餐過程中，嚴禁超車。
利用熱水
為何我前面說一定要在一早上起來多帶熱水？此時就派上用場了。熱水在此時就可以充當微波爐的作用。我們此次行程中有很多次將早上煮好的雞蛋放在車上，等碰到要車上吃飯的時候，副駕駛倒一水壺蓋熱水，然後把雞蛋放入熱水加熱來給司機吃。這種手法同樣適用於杯面、真空包裝食品等速食品，而且在萬一的情況下這些用過的水也可當做飲用水來用。當然，如果車上水源充足無需使用的話，記得帶個大塑膠瓶子作為廢水瓶。
切割食品
這是一個小細節，但對於司機來說卻幫了大忙。副駕駛儘量不要將大塊食品直接遞給司機。而是在車上先使用多功能刀具將食物分成可直接入口的形狀，然後就可以放在中控台附近讓司機使用叉子之類的工具輔助食用。這樣可以儘量減小司機分神去看食物形狀的幾率，降低司機駕駛失誤的可能性。
不要嫌Tomcontra老師囉嗦啊，這些小細節對於一次長途自駕遊來說是很實用噠。更痛快更好玩的行程在後續推出，敬請關注。
作者簡介：
Tomcontra是一位元善於以獨立新穎視角挖掘每台車獨特一面的撰稿人。最大愛好是無責任提供購車參考，擅長幫人在選車猶豫不決時，補上臨門一腳，歡迎各位在後臺勾搭。
不僅夜路的風險沒有降低，還會面對睡眠不足導致的疲勞駕駛問題。看上去似乎最為不舒服的一個出發時間，收益卻是最大的——這個時間段上的高速路車輛不多，大車也都會被強行下道（高速公路規定）。再加上夜間大多數人都在睡覺，服務區內補油、補水的隊伍都不會很長。這些條件都可以讓車子在車流量高峰前開出很長一段距離，保證了第一天的行駛距離。
比如我們這次的行程，因為第一天我們要跑近1000km的路，於是我們選擇了01:00出發。具體操作如下：需要有兩位元司機；再帶一床薄被；先開車的司機在家必須在頭一日21點前上床睡覺，保障至少4個小時的睡眠；出發時第一位司機需要立即補充營養品和提神飲品，保障自己在2個小時內不會犯困；出發後第二位司機立即全力休息，哪怕睡不著也要維持較為輕鬆的精神狀態（眯著躺會兒也是好的）；然後以200km為半徑尋找出發路線上這個距離最近的服務區，以此為終點；將車子開到地方後，第一位司機立即停車休息，注意要給車子留個換氣的縫隙（比如天窗微微打開）；第二位元司機在停車休息後開始調整狀態，補充食物、提升精神；在第二位司機準備完畢後，繼續行車，第一位司機立即休息。
如果是有條件的兩廂車或者SUV，利用後排放倒功能鋪個床是極好的。可以把腿部放入後備箱，然後頭枕高後躺在放倒的後排上，這樣能保證盡可能安穩的睡一會兒。後排放倒後一般都有一個上坡角度，可作為減速緩衝坡，類似於高速上的緊急避險坡道。如果後排放倒後不平，記得帶個單人的褥子墊平。
即使如此，對於兩位司機的體力、精力都是極大的考驗，選擇此方案時也需慎重。
說完了出發，接下來就要說吃的問題。在這裡我想說一說駕駛員怎麼吃，以及萬一沒法坐下吃飯時如何在車上補充營養。
司機的吃食甚至是比什麼時間出發更為緊要的事情，原因就在於司機一旦開始行車，時間就不屬於自己了。車子在行駛的過程中任何情況都是有可能碰上的。為了降低特殊事件發生的幾率，吃飯就需要每一位元司機好好進行考量。具體的幾個注意點如下：
吃飯要吃六成飽
吃太少的東西將導致司機沒有體力專注行車，吃的太多又會因為長期坐在座椅上導致腸胃積食甚至脾胃不適（鬧肚子）。對此，有個簡單的方法來檢測自己是否吃的正好六成飽：首先把褲腰帶勒緊，然後開始吃東西，吃到發現自己需要松褲腰帶時就是六成飽了，喝碗湯溜溜縫兒就得結束了。
忌諱吃大肉
不是剛說完開車是個體力活兒麼？怎麼還忌諱吃大肉了？是的，尤其是大塊的豬肉、牛肉等，一定要在中間補給的時候避免食用。原因有兩點——
首先，這種大肉通常吃完後需要胃部強力運作來完成消化過程，故食用後會降低人體體溫，讓人開始犯困。這時候再開車的話，更會加大這種萎靡的感覺，增加風險。
另外一個，外面的這些做大肉的餐廳有一定幾率這些肉做的不爛，而不爛的肉就更加重了腸胃的負擔，使得上述情況更加嚴重，甚至會鬧肚子。所以，建議用餐如果要吃肉的話，用一些白肉的效果會比較好，例如鴨肉、雞肉、魚肉等。
避免吃對自己不利的食物
有些食物就是這樣，雖然平時吃可能不在意或者沒啥大影響，可一旦在這種長途出行吃了，就會無意中造成巨大的麻煩：比如我自己在駕車前從不喝牛奶，因為我自己一旦喝了牛奶，無論冷熱都會有拉肚子的風險；又比如我自己在行車中從不吃乾果零食，因為通常乾果零食上有油或糖，會讓手指變得黏黏的，讓握方向盤成為個麻煩事兒。這個我無法給出具體哪個吃哪個不吃，只能靠自己去試驗，發現有影響後，就需要從自己的飲食單中劃去。
合理喝水
食物說完了最後提一句喝水的問題，我相信對於水司機都會內心十分矛盾：不喝一定會覺得渴，喝了怕上廁所憋不住。遇到這種情況，對於車上有人和無人需要分兩種不同的處理方式。如果有人能幫忙，請讓人幫助司機準備一些含水量高的水果，在行車超過半小時後開始逐漸補充一些；如果車上沒有人的話，則可多準備一瓶果汁或者功能飲料代替純水。但無論如何，在補充水分時，請按照‘少食多餐’的方式來以最小的需求補充水分，儘量拉長每次補充的間隔。
有些時候，一車人不得不在車上補充營養（比如需要急行軍來趕路）。此時對於大多數坐車的人來說，吃飯並不是個麻煩的事兒（大不了用麵包充饑）。而對於司機來說，最為麻煩的事兒就來了。
如果是一個人開車，我強烈建議司機在服務區停車後先用餐，吃好休息好後再上路。但如果你的確需要抓緊趕路、無暇吃飯、車上有副駕駛的情況時，在車上用餐請遵從以下幾條建議：
巡航車速
如果你的車子有定速巡航（甚至自我調整巡航），請先將車子維持在右側車道，並且保障前方路況較為簡單（無車或者少車）。然後，按照低速道路的限速使用定速巡航來行進。如果沒有類似的輔助裝置的話，就請讓右腳控制好油門開度，以能夠跟住外側車道前車的速度來行進。記住，司機用餐過程中，嚴禁超車。
利用熱水
為何我前面說一定要在一早上起來多帶熱水？此時就派上用場了。熱水在此時就可以充當微波爐的作用。我們此次行程中有很多次將早上煮好的雞蛋放在車上，等碰到要車上吃飯的時候，副駕駛倒一水壺蓋熱水，然後把雞蛋放入熱水加熱來給司機吃。這種手法同樣適用於杯面、真空包裝食品等速食品，而且在萬一的情況下這些用過的水也可當做飲用水來用。當然，如果車上水源充足無需使用的話，記得帶個大塑膠瓶子作為廢水瓶。
切割食品
這是一個小細節，但對於司機來說卻幫了大忙。副駕駛儘量不要將大塊食品直接遞給司機。而是在車上先使用多功能刀具將食物分成可直接入口的形狀，然後就可以放在中控台附近讓司機使用叉子之類的工具輔助食用。這樣可以儘量減小司機分神去看食物形狀的幾率，降低司機駕駛失誤的可能性。
不要嫌Tomcontra老師囉嗦啊，這些小細節對於一次長途自駕遊來說是很實用噠。更痛快更好玩的行程在後續推出，敬請關注。
作者簡介：
Tomcontra是一位元善於以獨立新穎視角挖掘每台車獨特一面的撰稿人。最大愛好是無責任提供購車參考，擅長幫人在選車猶豫不決時，補上臨門一腳，歡迎各位在後臺勾搭。