駕駛樂趣，就是一圈、一杆、一手刹而已？

在寫這篇文章時，朋友圈正在流行“18歲”的話題，我自己其實也有些遺憾，因為作為80後頭一波人，正值青春之際，個性卻是彼時沒有追求到的奢侈品。

其實當時應該也不是非要個性，但就是沒有勇氣去實現——染黃毛已經是極限了。

罷了，不過朋友紛紛懷念自己的18歲讓我覺得就有些像斯巴魯BRZ的離開，它就像青春中的一塊紅布、一頭長髮，甚至一處Tatoo一樣，只是這裡的青春不是屬於你我，而是中國汽車市場， BRZ在這個市場正值青春、正值奔放的時候離開了——從2000年左右算起應該有些道理。

現在寫BRZ有什麼意義？

我不想說這個市場還沒有經歷18歲就已經老去了，而我們也沒有奔放就世故了，沒意思。只是說來慚愧，我此前從未開過斯巴魯BRZ，最近我才反應過來，不想留下某種遺憾。開了幾天之後，我覺得應該說點什麼。說什麼我自己也不是很清楚，但可以和大家說，這絕對不是一篇試駕文章，遲到和回憶在這裡沒什麼市場。那還能說什麼？寫這款車對於你、對於我自己，壓根沒有什麼現實意義，或者說功利性以及實用性的意義。

斯巴魯BRZ

因為對幾乎所有人來說， BRZ完全沒有任何生活幫助，而且這台車車況並非上佳，依此評論的確欠妥。但是，對於意義這個詞，我想說，雖然不同的人有自己的解釋，但我自己的理解是：生存和繁衍只是意，是動物性，而義是形而上的，是人與其它生靈區別之所在。

快樂，與速度無關可能嗎？

是的，這輛車的車況不是最佳狀態。可以感覺出來，

懸架經歷了其同伴沒有登上過的“舞臺”，而輪胎的健康狀況也讓我擔憂。這輛BRZ和其主人一定快樂地生活過，因為輪胎的磨損情況和前後對調就能看出來，可是還沒開出去1公里，我就迫切希望老天下雨。因為快樂，真的可以與速度無關。

大多數運動車，

快樂是建立在速度的基礎上，我也喜歡腎上腺素這種東西，它能帶來G值、聲音、衝擊以及旁邊人群的目光，況且自我的陶醉和外人的豔羨必須要有速度的疊加和價格的積累。只是這次BRZ真的讓我理解到了有些快樂是可以脫離對速度的膜拜，擺脫炫耀的需求。

男人，為什麼迷戀畫圈圈的行為？

200馬力不少了，如今低功率的2.0T水準，也拜1.2噸左右的體重以及FR的驅動形式，再加上輪胎抓地力下降， BRZ的尾部極其活躍。這也是剛開幾公里，我就希望遇見下雨天的原因。讓尾部滑起來太令人無法拒絕了，更重要的是“抖尾術”這個操作也非常簡單，：稍微打點方向，再補一點油，然後反打方向即可。即便是VSC開啟的情況下， BRZ也允許這種操作。

當然，車輛橫向移動的角度會有限，而且VSC介入時，動靜之大，執行之原始，各位一定要有心理準備。實際上，每一個紅綠燈路口，但凡要拐彎，我都要壓抑這種想法，好幾次都上鉤了。

關閉之後呢，那就太好玩了。一片不大的空地，稍有潮濕的地面即可。對於漂移，我不敢說老手，就算是初級水準吧，但BRZ能夠讓駕駛水準不那麼高的人享受這種快樂，那就是它的能耐了。相比於911，絕對不能說BRZ更有趣，但是在性價比以及控制難易上，它真是個相當棒的玩具。我也不知道男人為什麼迷戀像畫圈圈這樣簡單幼稚的行為。

那一天下午，在細雨迷蒙中，我仿佛回到兒時，用一塊木板、兩根鐵絲以及破鞋帶組成的滑冰鞋，一個人在冰面上瘋狂而且拙劣地表演。破爛的場地不需要觀眾，當然也明知行為有些傻，但即使被凍成狗，身體所有的細胞都是開心的。

2.0無T，6擋無M，怎麼了？

我道歉，其實“一圈、一杆、一手刹”這個標題就是吸引人而已。開了這台BRZ，其實方向盤我不是很喜歡，另外6AT又不是6MT，而手刹其實在大多數下，對城市駕駛樂趣基本就是擺設。一圈、一杆、一手刹其實意味著某種感覺，將其形而上的話，那麼與水準對置也沒有關係，與自然吸氣也並無太多牽連，甚至與是否手動擋也並無瓜葛，而是快樂的範圍。

除了“畫圈圈”和“抖尾術”，在城市路況中同樣能獲得駕駛樂趣。一上車就看見不同，轉速表上7400才見紅，200馬力對樂趣影響不大，主要是扭矩。205牛米沒什麼可誇耀的，可架不住車輕，另外，最大扭矩出現在“奇葩”的6400轉到6600轉——在一個講究低扭、講究大扭矩、大平臺出奇跡的時代，這是多麼異端啊。

可以很分明地體會到，其實在3000轉左右，你就能獲得足夠的加速力。於是城市道路中，論低速域加速，完全夠上跑車名分。轉速表指標簡直就是在跳舞，隨著油門的深淺，它機敏地躍動，速度也極其配合地變化。同時也毫無疑問，FA20的聲音也的確有刺激性。

而如果將油門踹深點，發動機就會一下飆到5000轉，奮力前進，然而一旦換擋，那麼這款車的定位就顯露無疑了，後程開始顯露疲態，百公里加速只有8.2秒也是這個原因，因為你所獲得滿意的加速感，它維持的時間有限。BRZ顯然給你明確信號：進了城市我是王，但別想太多。

實際上，隨著轉速巨幅提升，隨著速度的提升，雖然加速度足以應付日常需求，而快樂卻有限地短暫，但我卻有些感動——為這款車，這台發動機的努力而感動。與電動車相比，2.0即便水準對置，但也是“遺老遺少”了，電動機的動力予取予求，但它卻曇花乍現而已，有時必須降擋來刺激它，但是，感覺就像是在看功夫片，從當年真實打鬥、拳拳到肉的練家子，到如今上天入地、千軍萬馬的CG效果——不一樣的震撼但卻有相同的遺憾。

所以說，開BRZ很快樂，但它的快樂必須限定一個範圍，那就是它的快樂不屬於大江大海，BRZ是小河小湖。只是感覺哥們吃98號油似乎有些貴，另外6擋自動還真是有些拖累，愛平順不愛速度，而且換擋撥片也可以沒有，用了它之後，車輛的節奏和快樂的感覺反而打了折扣。就這點而言，不如馬自達MX-5的變速箱。很期待6MT的表現，算了，看緣分吧。

其實，愛的是它的靈動

前面說了，BRZ不屬於大江大河，就在城市中那一畝三分地就足夠快樂了。蘭博說：進了森林，我就是王。而開著BRZ，在城市中，你會對自己說：我就是紙片人。因為中途加速極其隨心，而且轉向和車身無一不統一，有個縫你就有信心過去，而且那些縫吧，仿佛變大了許多，不鑽對不起自己。

如果在巡航情況下，其實也挺愜意，感覺自己在低調的與世無爭中展現著高調，只是低矮的坐姿讓你接近前車尾部時，總是尷尬地認定自己似乎是偷窺癖愛好者——低角度看有些車的尾部，的確煞風景。剛開始也不知自己眼瞎還是注意力全被轉移了，壓根就沒找到數字轉速表，但很快就發現在城市中保持80公里時速很輕鬆，那就是轉速不要高於1500轉，就絕不會超速。