在轎車市場整體下降3.3%的情況下（以2017年上半年為例）， 尚未推出SUV、產品覆蓋率只有41%的一汽-大眾大眾品牌， 卻實現逆勢增長， 跑贏了大盤。
最新資料顯示， 2017年12月， 一汽-大眾大眾品牌全系車型集體發力， 銷售新車150,071輛， 同比增長7.5%， 助力大眾品牌成功實現140.5萬輛的年度銷量目標。 截止目前， 2017年1-12月， 一汽-大眾大眾品牌累計銷量達1,405,088輛， 同比增長6.8%。 具體到細分市場， 一汽大眾的每一款車型都有不俗的成績。
成績的取得一方面繼續驗證了大眾品牌的“神車”體質， 另一方面也在暴露一汽-大眾大眾品牌所面臨的嚴峻形勢。 在二線豪華品牌的低價策略下，
邁騰——“B級車市場領導者”
近年來， 國內主流中級車產品價格普遍為16~30萬元區間， 並逐步觸線豪華品牌入門車型。 讓人意外的是， 中級汽車邁騰銷量始終名列前茅， 逐步適應了中國汽車市場環境， 頻頻在品牌市場、產品價格、產品性能提升方面做出了改變， 牢牢把握了終端消費者。
據一汽-大眾官網資料顯示， 邁騰2017年全年累計銷量為213,336輛,同比大幅增長28.4%， 連續11個月領跑B級車市場。
大眾邁騰緊緊把握中國市場需求， 加快新車型更新反覆運算的速度， 2018款車型9月底10月初就已經上市， 而2018款凱美瑞、邁銳寶換代則慢半拍。 在大都數中級轎車推出新車型的時候， 大眾邁騰就已經開始玩“降價”策略， 1.4T、1.8T、2.0T產品同時送出2.5萬的優惠力度， 吸引了眾多潛在消費者。 而且1.4T+1.8T+2.0T的產品， 兼顧了入門級、標準型、豪華型車型的消費者需求， 進一步擴大了消費群體範圍。
速騰——“A+級市場的銷量王”
速騰， 可以說是在大眾的批判中成長的，
最新資料顯示， 2017年速騰全年銷量達到了328550輛， 不僅沒有給一汽-大眾拖後腿， 反而成了當之無愧的英雄——A+級市場的銷量冠軍。
我們知道， 速騰定位為次高端緊湊型車，
與同為德系的朗逸相比， 消費主體重合， 但主打風格不同， 選擇朗逸的偏穩重和家用， 選擇速騰的則更偏年輕、時尚、運動；與日系同一細分市場車型相比， 軒逸的目標消費群體年齡層次更大； 科魯茲和福克斯的消費群體要更年輕一些， 其產品本身也比速騰要低一個級別， 況且換代後的科魯茲產品競爭力一直在下降， 福克斯的負面新聞也不比速騰少。
如此一來， 速騰卡位成功， 在所處細分市場缺乏強有力競爭對手， 加上大眾品牌在中國市場的品牌、口碑基礎弱化了速騰斷軸事件的負面影響。
寶來、捷達——A級車市場的“老江湖”
從一汽-大眾的官網獲悉， 寶來在2017年共銷售新車248184台， 同比增長12.5%；捷達共銷售新車323408輛。
“全新寶來”的低端價位，滿足了實用主義的購車需求；性價比高的捷達，多為駕校等組織採購，養車、修車成本低，而且終端優惠力度大。
除此之外，高爾夫和CC同樣銷量喜人。高爾夫在2017年全年銷量207352輛，連續47個月蟬聯細分市場第一；轎跑CC全年累計銷售新車23332輛，雖然銷量不及速騰、捷達和寶來，但作為小眾車型來說，著實不錯。
值得一提的是，在國內市場份額較小的旅行車市場，一汽-大眾蔚領上市幾個月以來，平均月銷量達5000多台。資料統計，蔚領在2017年，全年銷量達到了60926台，成為中國旅行車市場領軍者。
“全新寶來”的低端價位，滿足了實用主義的購車需求；性價比高的捷達，多為駕校等組織採購，養車、修車成本低，而且終端優惠力度大。
除此之外，高爾夫和CC同樣銷量喜人。高爾夫在2017年全年銷量207352輛，連續47個月蟬聯細分市場第一；轎跑CC全年累計銷售新車23332輛，雖然銷量不及速騰、捷達和寶來，但作為小眾車型來說，著實不錯。
值得一提的是，在國內市場份額較小的旅行車市場，一汽-大眾蔚領上市幾個月以來，平均月銷量達5000多台。資料統計，蔚領在2017年，全年銷量達到了60926台，成為中國旅行車市場領軍者。