“新紅旗將奮力向2020年銷量10萬台級， 2025年30萬台級， 2035年50萬台級的宏偉目標邁進！”1月8日在人民大會堂舉辦的紅旗品牌戰略發佈會上， 中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平在談到未來市場規劃時滿懷信心的說道。
無獨有偶， 就在紅旗品牌戰略發佈會開始的幾個小時前， 另一個中國汽車品牌的代表——吉利集團， 也公佈了2017年的總銷量：124.7萬輛。 誠然， 用一個旗下坐擁數個品牌、產品線全面覆蓋經濟性汽車到豪華車的綜合民營車企與紅旗這種過去只專注於豪華細分市場的老牌國企相比，
從1958年首款國產高級轎車CA72問世， 到歷年國慶閱兵時的指定檢閱車， 再到中美建交等重大歷史時刻的見證者……談到紅旗， 人們總能在第一時間裡想到這個被人稱為“共和國長子”的中國品牌厚重而輝煌的過往。 現如今在大多數人的心裡， 紅旗並不是汽車， 而是出現在電視新聞聯播畫面裡的標誌和符號。 即使偶爾看到街頭巷尾一閃而過的黑色H7,人們也會下意識的認定， 坐在後排的一定是位高權重的領導。 甚至很多人根本就不知道， 除了政府用車， 紅旗車也有著明確的定價， 私人也可以買到紅旗轎車。
而事實上的紅旗也的確如此， 除了旗下單一的產品線， 這個品牌過去在母公司一汽汽車的保護傘下也從未考慮過私人購車群體， 沒有與時俱進的宣傳策略， 沒有完善的行銷網路。 就算是前幾年落成、位於北京黃金地帶金寶街的紅旗城市展廳， 也因為經營不善悄然關門了。
這樣的狀況一直持續到2016年11月， 紅旗品牌正式從一汽轎車中剝離， 成為了一汽集團下獨立運營的子品牌。
正所謂精誠所至，金石為開，徐留平的努力很快得到了回報，就在新H7上市的當月，這款車就創紀錄的獲得了3000份訂單，這個數位幾乎逼近了H7 2016年全年的銷量。顯然，無論是對於曾經無上榮光的紅旗，還是一手締造了如今長安汽車盛況的徐留平，這樣的成就是微不足道。在親歷整場發佈會後，我才瞭解到，不同於以往的“大幹快上”，紅旗這次的復興之路走的務實又堅定。
更年輕化、私人化的品牌定位
在這次的發佈會上，徐留平公佈了紅旗品牌的全新定位：新紅旗的品牌理念是‘中國式新高尚精緻主義’，未來的品牌定位是“新高尚 新精緻 新情懷”，品牌目標是成為‘中國第一、世界著名’的‘新高尚品牌’，滿足消費者對新時代‘美好生活、美妙出行’的追求。
為此，紅旗還在此次發佈會上公佈了全新的LOGO——徽章的主體是一面高度抽象化的紅旗，對開的紅旗寓意紅旗品牌旗開得勝；並以經緯線條展現萬物互聯的新時代點綴其中的金色和紅色極富中式美學。未來，這個LOGO也將代替經典的金葵花徽章出現在紅旗車型的輪轂和方向盤上。
顯然，對於紅旗這樣的品牌來說，品牌文化所帶來的附加值毋庸置疑，但在如今的市場環境下需要轉變，所謂的‘中國式新高尚精緻主義’，不正是消費升級的大背景下，愈發增長的中國中產階級審美趣味的高度概括嗎？至於在汽車上實現中國式美學，只要手段得法，欣賞者也絕對大有人在。畢竟在中國，喜歡手串的人絕對超過愛手錶的，用保溫杯喝茶的人也遠比手握星巴克外帶咖啡的多得多。
更強的研發力量 更豐富的產品線
有了全新的品牌定位，還要有足夠的產品力作為依託，為此，中國一汽已構建了“一部四院”研發體系的技術支撐和“三國五地”的全球研發佈局。其中，長春是其全球研發總部，並新組建了造型設計院、新能源研發院、智能網聯研發院；前瞻技術創新分院和體驗感知測量研究院在北京，新能源研發院在上海，前瞻設計創新分院在德國慕尼克，人工智慧研發分院在美國矽谷。
得益於強大的的研發團隊，紅旗品牌未來將進軍新能源、自動駕駛等諸多當下炙手可熱的領域。他們計畫在2018年推出首款純電動車，到2020年推出巡航里程達600km的FME平臺系列電動車，到2025年推出15款電動車型。而在2019和2020年，紅旗也將分別推出L3和L4級別的自動駕駛量產車型。
除了對新技術的研發，紅旗還公佈了未來的車型規劃和命名方式：其中L系為新高尚紅旗至尊車、S系為新高尚紅旗轎跑車、 H系為新高尚紅旗主流車、Q系為新高尚紅旗商務出行車四大系列產品。在2025年前，新紅旗將推出17款全新車型。
在這次的發佈會上，紅旗還發佈了一輛激動人心的概念車模型。從效果圖上看，這是一款其他中國車廠都未曾涉及的大型雙門GT跑車。氣勢恢宏的中網、修長的發動機艙和短促的車尾有著古典氣質十足運動車比例。而包括全新logo、“尚、致、意”設計語言在內的將出現在未來紅旗車型上的設計項目也都在這款車上集中體現。
清楚的記得，發佈會上播放的一段宣傳片裡有這樣一個橋段，一個萌萌的小男孩在被問到是否知道紅旗汽車時充滿困惑的搖了搖頭。看他的眼神也就大概3、4歲的年紀。我想，如果紅旗的復興之路能順利的走下去，也許到了他拿駕照的年紀，在提起紅旗車時，他或許會同樣搖搖頭,只不過這次的表情從困惑變成了無奈。掏錢的老爸看上了紅旗轎車，女朋友吵著要買紅旗SUV，但其實自那輛雙門轎跑才是自己的心頭好，如此問題，實在是太難以抉擇了。
正所謂精誠所至，金石為開，徐留平的努力很快得到了回報，就在新H7上市的當月，這款車就創紀錄的獲得了3000份訂單，這個數位幾乎逼近了H7 2016年全年的銷量。顯然，無論是對於曾經無上榮光的紅旗，還是一手締造了如今長安汽車盛況的徐留平，這樣的成就是微不足道。在親歷整場發佈會後，我才瞭解到，不同於以往的“大幹快上”，紅旗這次的復興之路走的務實又堅定。
更年輕化、私人化的品牌定位
在這次的發佈會上，徐留平公佈了紅旗品牌的全新定位：新紅旗的品牌理念是‘中國式新高尚精緻主義’，未來的品牌定位是“新高尚 新精緻 新情懷”，品牌目標是成為‘中國第一、世界著名’的‘新高尚品牌’，滿足消費者對新時代‘美好生活、美妙出行’的追求。
為此，紅旗還在此次發佈會上公佈了全新的LOGO——徽章的主體是一面高度抽象化的紅旗，對開的紅旗寓意紅旗品牌旗開得勝；並以經緯線條展現萬物互聯的新時代點綴其中的金色和紅色極富中式美學。未來，這個LOGO也將代替經典的金葵花徽章出現在紅旗車型的輪轂和方向盤上。
顯然，對於紅旗這樣的品牌來說，品牌文化所帶來的附加值毋庸置疑，但在如今的市場環境下需要轉變，所謂的‘中國式新高尚精緻主義’，不正是消費升級的大背景下，愈發增長的中國中產階級審美趣味的高度概括嗎？至於在汽車上實現中國式美學，只要手段得法，欣賞者也絕對大有人在。畢竟在中國，喜歡手串的人絕對超過愛手錶的，用保溫杯喝茶的人也遠比手握星巴克外帶咖啡的多得多。
更強的研發力量 更豐富的產品線
有了全新的品牌定位，還要有足夠的產品力作為依託，為此，中國一汽已構建了“一部四院”研發體系的技術支撐和“三國五地”的全球研發佈局。其中，長春是其全球研發總部，並新組建了造型設計院、新能源研發院、智能網聯研發院；前瞻技術創新分院和體驗感知測量研究院在北京，新能源研發院在上海，前瞻設計創新分院在德國慕尼克，人工智慧研發分院在美國矽谷。
得益於強大的的研發團隊，紅旗品牌未來將進軍新能源、自動駕駛等諸多當下炙手可熱的領域。他們計畫在2018年推出首款純電動車，到2020年推出巡航里程達600km的FME平臺系列電動車，到2025年推出15款電動車型。而在2019和2020年，紅旗也將分別推出L3和L4級別的自動駕駛量產車型。
除了對新技術的研發，紅旗還公佈了未來的車型規劃和命名方式：其中L系為新高尚紅旗至尊車、S系為新高尚紅旗轎跑車、 H系為新高尚紅旗主流車、Q系為新高尚紅旗商務出行車四大系列產品。在2025年前，新紅旗將推出17款全新車型。
在這次的發佈會上，紅旗還發佈了一輛激動人心的概念車模型。從效果圖上看，這是一款其他中國車廠都未曾涉及的大型雙門GT跑車。氣勢恢宏的中網、修長的發動機艙和短促的車尾有著古典氣質十足運動車比例。而包括全新logo、“尚、致、意”設計語言在內的將出現在未來紅旗車型上的設計項目也都在這款車上集中體現。
清楚的記得，發佈會上播放的一段宣傳片裡有這樣一個橋段，一個萌萌的小男孩在被問到是否知道紅旗汽車時充滿困惑的搖了搖頭。看他的眼神也就大概3、4歲的年紀。我想，如果紅旗的復興之路能順利的走下去，也許到了他拿駕照的年紀，在提起紅旗車時，他或許會同樣搖搖頭,只不過這次的表情從困惑變成了無奈。掏錢的老爸看上了紅旗轎車，女朋友吵著要買紅旗SUV，但其實自那輛雙門轎跑才是自己的心頭好，如此問題，實在是太難以抉擇了。