韓國三星電子1月9日發佈的資料顯示， 2017財年（截至2017年12月）的合併營業利潤（速報值）為53.6萬億韓元（約合人民幣3264.02億元）， 同比增長83%。
主力的半導體記憶體業務起到拉動作用， 刷新了歷史最高盈利記錄。 銷售額同比增長19%， 增至239萬億韓元（約合人民幣14554.15億元）。
同時發佈的2017年4季度（10～12月）合併營業利潤（速報值）為同比增長64％， 達到15.1萬億韓元。 按季度計算創出了歷史新高。 2017年全年、10～12月的淨利潤和各業務部門的營收資料將於1月下旬發佈確定值。
三星的年度營業利潤此前最高是在2013年財年， 為36.8萬億韓元。 據韓國的證券分析師推算， 三星半導體部門僅2017年10～12月就營利約10萬億韓元。 有分析認為， 2017年全年的部門營業利潤將達到34萬億韓元左右， 超過2016年的2倍。
在韓國市場， 很多分析師原本預測三星2017年10～12月的營業利潤將比速報值增加數千億韓元至1萬億韓元。 有分析認為， 2017年秋季以後， 外匯市場上韓元持續升值，
三星發佈速報值後， 該公司在韓國交易所的股價9日一度比前日收盤價下跌2％， 跌至每股254萬6000韓元。
新型DRAM 鞏固記憶體首位寶座
三星在去年12月20日宣佈， 已啟動新型DRAM（動態隨機記憶體）的量產。 該記憶體的電路線寬為最尖端的10納米（10億分之1米）級。 三星通過微細化將生產效率提高了3成， 將應對全球不斷增長的資料中心需求。 三星在半導體記憶體領域居全球首位， 將在尖端產品的量產方面領跑， 以甩開美國、日本競爭對手。
本次啟動量產的是被三星稱為「第2代」的10納米級DRAM， 存儲容量達到8GB。 三星採用新設計， 將資料傳輸速度提升超過10％，
三星2016年2月啟動了10納米級DRAM的量產。 該公司僅表示， 「各企業的標準有所不同」， 並未透露具體數值。 但有分析師分析稱， 「以往產品為18納米， 此次微細化水準達到15～16納米」。 隨著微細化取得進展， 1枚矽晶圓能生產的記憶體數量會增加， 生產效率將隨之提高。 因此除了部分用途之外， 三星的DRAM基本上將全面轉向10納米級。
全球第2大DRAM廠商韓國SK海力士2017年秋季啟動了18納米DRAM的量產， 但整體占比還不到1成。 預計15～16納米產品的量產要等到2018年秋季。 在三星方面， 目前超過5成產品已為10納米級， 正向著全面10納米級邁進。
由於大資料和人工智慧（AI）的普及使資料量呈爆炸式增長，
目前全球範圍出現半導體記憶體短缺。 有觀點認為， 半導體行業進入了需求呈跨越式增長的「超級週期」階段。 韓國野村證券指出， 「明年DRAM仍將供不應求」。 三星將通過向尖端產品過渡來增加產量， 以應對旺盛的需求。
三星持續對半導體工廠進行巨額投資， 已在DRAM市場掌握約5成份額， 在NAND掌握約4成份額， 均高居全球首位。 除了三星之外， DRAM市場上還有收購爾必達記憶體的美國美光科技、SK海力士， 形成3家壟斷狀態。 三星將通過投入尖端產品來鞏固領先地位。 在資料中心的需求迅速擴大的NAND領域，
自動駕駛相關駕駛押寶未來
1 月8 日， 據美國科技新聞網站Engadget 報導， 在美國國際消費電子展上， 三星電子對外發佈了自行研發的自動駕駛平臺——「DRVLINE」。 該平臺可整合軟體和硬體， 説明外部汽車製造商推出自動駕駛汽車。
Engadget 的報導稱， 該平臺將允許接納協力廠商硬體或軟體， 汽車製造商也可以生產訂制的、技術先進的自動駕駛汽車。 該平臺開發的第一款產品將是一個多功能智慧攝影機， 能夠發出車道偏離警告、碰撞警告、識別行人警告， 預計產品將於今年發貨。
三星電子首席戰略官Young Sohn 表示， 開發自動駕駛平臺需要在全行業展開緊密的合作， 僅靠一家公司不可能完全抓住這個機會。 自動駕駛技術是一個十分複雜的挑戰，通過平臺戰略，三星希望能夠邀請行業內的優秀公司加入，共同開創自動駕駛的未來。
去年3月，三星斥資80億美元收購哈曼卡頓，被外界認為是進軍自動駕駛或汽車行業的信號。之後，三星於2017年9月在法蘭克福車展上正式宣佈，將成立汽車商業戰略部門，從事自動駕駛和高級駕駛員輔助服務（ADAS）方面的研究。
但是，三星研發自動駕駛技術的思路也很明確，不會自主開發相關硬體，而是開發相關軟硬體系統，為汽車製造商使用。
同時，三星還發佈了業界首套完整5G車聯網解決方案，名稱為車載資訊控制單元（Telematics Control Unit，簡稱TCU）。
三星2016年底收購美國汽車零件大廠Harman，TCU是兩家公司合作的成果。Harman過去就已長期佈局汽車導航，有三星技術支援，發展格局更進一步擴大至車聯網。
TCU是根據未來十年來運作，汽車不再被當成孤島（islands），而是交通聯網體系下的一個單元，透過蜂巢式車聯網（C-V2X）技術，車子可直接與交通號志、交管單位，以及周邊其它車輛互聯，而TCU則擔任溝通的節點。
三星說TCU原設計在現有4G架構下運作，但現已提升位階至5G網路。三星暗示某歐洲汽車大廠已經成為第一個TCU客戶，其身份稍後將公佈在三星與Harman的CES攤位上。
三星與韓國第二大電信商KT Corporation已完成4G/5G通訊測試，將在下個月登場的冬季奧運上向全球展示。三星美國營運長Tim Baxter表示，5G將把光纖放入口袋裡，當萬物即時連網實現後，從穿戴裝置到高階AR/VR與智能城市願景等都將獲得解鎖。
自動駕駛技術是一個十分複雜的挑戰，通過平臺戰略，三星希望能夠邀請行業內的優秀公司加入，共同開創自動駕駛的未來。去年3月，三星斥資80億美元收購哈曼卡頓，被外界認為是進軍自動駕駛或汽車行業的信號。之後，三星於2017年9月在法蘭克福車展上正式宣佈，將成立汽車商業戰略部門，從事自動駕駛和高級駕駛員輔助服務（ADAS）方面的研究。
但是，三星研發自動駕駛技術的思路也很明確，不會自主開發相關硬體，而是開發相關軟硬體系統，為汽車製造商使用。
同時，三星還發佈了業界首套完整5G車聯網解決方案，名稱為車載資訊控制單元（Telematics Control Unit，簡稱TCU）。
三星2016年底收購美國汽車零件大廠Harman，TCU是兩家公司合作的成果。Harman過去就已長期佈局汽車導航，有三星技術支援，發展格局更進一步擴大至車聯網。
TCU是根據未來十年來運作，汽車不再被當成孤島（islands），而是交通聯網體系下的一個單元，透過蜂巢式車聯網（C-V2X）技術，車子可直接與交通號志、交管單位，以及周邊其它車輛互聯，而TCU則擔任溝通的節點。
三星說TCU原設計在現有4G架構下運作，但現已提升位階至5G網路。三星暗示某歐洲汽車大廠已經成為第一個TCU客戶，其身份稍後將公佈在三星與Harman的CES攤位上。
三星與韓國第二大電信商KT Corporation已完成4G/5G通訊測試，將在下個月登場的冬季奧運上向全球展示。三星美國營運長Tim Baxter表示，5G將把光纖放入口袋裡，當萬物即時連網實現後，從穿戴裝置到高階AR/VR與智能城市願景等都將獲得解鎖。