他們背著時代的殼呀， 一步一步地往下滑。
——巴九靈
文/巴九靈（微信公眾號：吳曉波頻道）
上次， 小巴為大家整理了《2017年， 漲幅超過房價的東西是哪四樣？》， 讀者們看完後紛紛表示：好心塞。
但是， 小巴還是為大家揪出了一些“倒楣蛋”， 在一片漲漲漲中， 他們的價格或銷量卻節節敗退。
今天， 我們就來盤點一下， 2017年那些一降再降， 甚至可能再也無法回升的產品吧。
泡面
要說80、90後的學生時代， 誰的青春不彌漫著泡面香？每到月底， 就到了屯泡面的季節。
但方便食品行業市場分析報告顯示， 2016年中國速食麵銷量下滑6.75%， 這是連續第4年呈現衰退。 不止一家投行調整了速食麵主要生產企業的投資評級， 並將其標注為“投資前景黯淡”。
有人說， 現在消費升級了， 大家無論何地、不管多晚都能點外賣吃， 吃泡面跟不上時代了。
資料顯示， 截至2017年第一季度， 每週外賣消費3次以上的用戶占比高達63.3%。 這意味著對一部分城市人群而言， 外賣甚至已經超過做飯， 成為國人僅次於堂食的常規就餐方式， 而過去的唯一選項只可能是一碗泡面+火腿腸+雞蛋。
然而， 外賣僅僅只是在2017年對泡面行業產生了巨大衝擊， 實質上在這之前， 有兩個更重要、更深層次的因素早已開始發酵，
截至2017年底， 中國鐵路營業里程達到12.7萬公里， 其中高速鐵路2.5萬公里。 而火車作為曾經的食用泡面的主流場景， 如今因旅行時間大大縮短而逐漸淡出。
另一個更加不容忽視的現實是， 2016年我國流動人口規模為2.45億， 比上年年末減少171萬人， 這是該資料連續第二年下降。 而這些流動人口才是真正的泡面消費主力。
過去， 一家超市的老闆往往可以通過泡面的銷量來感知周遭的變化：如果他們家泡面突然銷量大漲， 那可能就意味著附近又有工地開工了， 而這些工人會對泡面進行“壟斷式消費”。 如今， 這樣的“指標”卻在日益減少。
流動人口是隨著城市化的推進而發展壯大的，
但速食麵企業卻還試圖在“消費升級”中救亡圖存。 2016年， 統一限量發售6000碗名為滿漢宴的骨湯叉燒面， 標價30元， 人稱泡面中的愛馬仕。 在這碗泡面中， 消費者終於可以吃上泡面廣告裡才有的肉了。
然而， 泡面的問題， 真的和肉沒關係。
傳統汽車
2017年1-11月， 中國新能源汽車累計產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛， 同比分別增長49.7%和51.4%。 中國的新能源車的全球份額已高達60%以上。
而與此同時， 與新能源汽車高歌猛進相比， 2017年傳統燃油汽車幾乎被宣判了死刑。
2017年1-11月份， 中國汽車產銷完成2599.9萬輛和2584.5萬輛， 同比分別增長3.9%和3.6%。 中汽協發佈報告稱：2018年中國汽車市場將繼續延續2017年緩慢增長的態勢， 全年汽車銷量為2987萬輛， 同比增長3%。
但如果刨去其中新能源車的增長， 傳統汽車在部分時間段已經“告負”。
尷尬的是， 未來各個國家對傳統汽車也並不友好。
德國將於2030年起禁止所有燃油汽車上路。 印度也稱在2030年全面禁售燃油車。此前，荷蘭和挪威提出2025年之前禁售燃油汽車。2017年7月，英國和法國也先後宣佈將在2040年禁售燃油車。
而中國工信部2017年9月的說法是：已經開始研究，將制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。
反正都在路上了。
有些燃油和新能源車“雙修”的車企，2017年也受到燃油車銷量的拖累，以至於“跛腳而行”，但未來，燃油車的銷售將更依賴于新能源車的銷售。
根據中國2017年提前實施的新能源汽車雙積分政策，汽車製造商必須出售足夠的電動或插電式混合動力汽車來累計積分。這些積分會影響車廠生產其他汽油車型的配額，也就是說，新能源車賣得越多，才有資格賣更多汽油車。
但這裡隱含的一個資訊是，由於中國連續七年雄踞世界第一汽車消費大國，所以對於國外車企尤其是歐洲車企，除了遭遇本土激進的禁售時間表壓力外，如果想在中國賣出更多的燃油車，也必須賣出規定比例的新能源車才行。
所以，原本考慮圍觀的車企如今也坐不住了，開始大量佈局新能源車。
除此之外，認慫的還有“老對頭”石油行業。
兩年前，康菲石油公司首席執行官雷恩·蘭斯稱：在未來五十年、甚至在他有生之年，電動車都不會對石油行業有大的影響。但最近的報告顯示，他們可能已經不敢如此妄言了。
藍色為OPEC2015年預期的電動車銷量，而紅色為2016年預期的電動車銷量，先後相差5倍。
“死對頭”的承認似乎比什麼都靠譜，這個世界是真的要變電動的了。
淘品牌
2017年雙十一，以超去年500億的1682億元成交額落幕。
沒錯，這是一個上漲的資料。
但我們仔細查看近四年雙十一各品類TOP 10榜單。
四年來，淘品牌擠進前十的份額不斷減少。
而從增速來看，去年增速過百的韓後，今年雙十一銷售額增長不足10%，“網紅”三隻松鼠也在個位數徘徊。
也許不做電商的人，淘品牌這個稱呼有點遙遠而陌生。
而它們曾經可是雙十一的主力軍，可以說沒有淘品牌，也就沒有雙十一的輝煌。
淘品牌，是指那些基於淘寶平臺成長起來的商家，銷量做到一定規模後，具有一定知名度的淘寶商家，經過淘寶相關機構認證，授權稱之為淘品牌。
在天貓成立之初（當時還叫淘寶商城），傳統大品牌尚處於互聯網前期的傲嬌階段，因此天貓轉而扶植這些淘品牌填充版圖、積累人氣。
在平臺資金和流量扶持下，淘品牌迎來了瘋狂的電商紅利期，同時，天貓也依靠它們完成了對雙十一購物節的品牌打造。
然而，隨著傳統企業的蘇醒，平臺的“政策”偏向性也發生了變化。以大品牌、大平臺、大連鎖、大商業戰略為核心的、講求線上線下同步整合的新零售誕生。
新零售，是2017年最具爭議的熱詞之一。它的提出者馬雲解釋說：“電商就像空軍，戰鬥力再強，也需要地面的配合。”而傳統大品牌才擁有成熟完善的線下業態，能夠迅速實現線上線下的打通與全管道的行銷。而很多線上下沒有完整生意、又缺乏獨到優勢的淘品牌便在天貓新零售戰略中逐漸被邊緣化，少了流量扶持，它們的雙十一自然也變得畏畏縮縮。
好消息是，認識到這一業態變化的淘品牌正試圖重構自己，為了對接新零售，它們抓緊“落地”，將品牌影響力由線上快速複製至線下，以此擺脫困境。
而這也可能是本次“降主題”裡最有希望復蘇覺醒的一個。
錢包
2018年伊始，我們的朋友圈有點忙。
剛曬完自己的歌單，還得曬自己的帳單。
但相比記不起自己為何一天聽了某首歌177遍，我們更加不記得的，是上一次用現金付款的時間。
根據2017支付寶帳單，2017年全國5.2億支付寶用戶的移動支付占比為82%，其中，移動支付占比超過90%的省份超過11個。
大家不帶現金，店鋪也不收現金。
而倍感寒意的銀行也表示：最近我這兒委實冷清了不少。根據《中國支付清算行業運行報告（2017）》，從2015年開始，銀行卡取現業務金額增長率就開始出現負數，為-1.69%，2016年更是擴大到-10.46%。
如今，公車、地鐵等公共交通出行方式也能用移動支付解決，最後一個帶錢包的理由也不復存在。
而相對應的是，“阿裡資料”發佈的資料也證實：過去3年，整個箱包類的搜索量和增長率均穩步上升，但“錢包”的搜索量在2017年首次呈下降趨勢。
過去對於人們來說，出門沒有帶錢包是一件很窘很遜的事情，但時代卻把矛頭指向了另一方：如果有個地方不支持移動支付，那可真是遜斃了。
“降”也許對上述許多企業而言並不是什麼值得高興的好事，但從導致降的原因來看，好像並非全都是負能量。產業結構的調整、消費升級的需要、現代技術的發展等等，在引發降的背後，都有一波“升”在崛起，而有些“落”本就是“起”的機會。
小互動
2017年有什麼讓你“降”的故事嗎（當然包括血壓降什麼的啦）？如果你認為還有什麼產品或行業“降就是機會”的，也十分歡迎分享給小巴喔！
本篇作者 | 和風月半 | 當值編輯 | 李夢清
責編 | 鄭媛眉 |主編 |魏丹荑
印度也稱在2030年全面禁售燃油車。此前，荷蘭和挪威提出2025年之前禁售燃油汽車。2017年7月，英國和法國也先後宣佈將在2040年禁售燃油車。
而中國工信部2017年9月的說法是：已經開始研究，將制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。
反正都在路上了。
有些燃油和新能源車“雙修”的車企，2017年也受到燃油車銷量的拖累，以至於“跛腳而行”，但未來，燃油車的銷售將更依賴于新能源車的銷售。
根據中國2017年提前實施的新能源汽車雙積分政策，汽車製造商必須出售足夠的電動或插電式混合動力汽車來累計積分。這些積分會影響車廠生產其他汽油車型的配額，也就是說，新能源車賣得越多，才有資格賣更多汽油車。
但這裡隱含的一個資訊是，由於中國連續七年雄踞世界第一汽車消費大國，所以對於國外車企尤其是歐洲車企，除了遭遇本土激進的禁售時間表壓力外，如果想在中國賣出更多的燃油車，也必須賣出規定比例的新能源車才行。
所以，原本考慮圍觀的車企如今也坐不住了，開始大量佈局新能源車。
除此之外，認慫的還有“老對頭”石油行業。
兩年前，康菲石油公司首席執行官雷恩·蘭斯稱：在未來五十年、甚至在他有生之年，電動車都不會對石油行業有大的影響。但最近的報告顯示，他們可能已經不敢如此妄言了。
藍色為OPEC2015年預期的電動車銷量，而紅色為2016年預期的電動車銷量，先後相差5倍。
“死對頭”的承認似乎比什麼都靠譜，這個世界是真的要變電動的了。
淘品牌
2017年雙十一，以超去年500億的1682億元成交額落幕。
沒錯，這是一個上漲的資料。
但我們仔細查看近四年雙十一各品類TOP 10榜單。
四年來，淘品牌擠進前十的份額不斷減少。
而從增速來看，去年增速過百的韓後，今年雙十一銷售額增長不足10%，“網紅”三隻松鼠也在個位數徘徊。
也許不做電商的人，淘品牌這個稱呼有點遙遠而陌生。
而它們曾經可是雙十一的主力軍，可以說沒有淘品牌，也就沒有雙十一的輝煌。
淘品牌，是指那些基於淘寶平臺成長起來的商家，銷量做到一定規模後，具有一定知名度的淘寶商家，經過淘寶相關機構認證，授權稱之為淘品牌。
在天貓成立之初（當時還叫淘寶商城），傳統大品牌尚處於互聯網前期的傲嬌階段，因此天貓轉而扶植這些淘品牌填充版圖、積累人氣。
在平臺資金和流量扶持下，淘品牌迎來了瘋狂的電商紅利期，同時，天貓也依靠它們完成了對雙十一購物節的品牌打造。
然而，隨著傳統企業的蘇醒，平臺的“政策”偏向性也發生了變化。以大品牌、大平臺、大連鎖、大商業戰略為核心的、講求線上線下同步整合的新零售誕生。
新零售，是2017年最具爭議的熱詞之一。它的提出者馬雲解釋說：“電商就像空軍，戰鬥力再強，也需要地面的配合。”而傳統大品牌才擁有成熟完善的線下業態，能夠迅速實現線上線下的打通與全管道的行銷。而很多線上下沒有完整生意、又缺乏獨到優勢的淘品牌便在天貓新零售戰略中逐漸被邊緣化，少了流量扶持，它們的雙十一自然也變得畏畏縮縮。
好消息是，認識到這一業態變化的淘品牌正試圖重構自己，為了對接新零售，它們抓緊“落地”，將品牌影響力由線上快速複製至線下，以此擺脫困境。
而這也可能是本次“降主題”裡最有希望復蘇覺醒的一個。
錢包
2018年伊始，我們的朋友圈有點忙。
剛曬完自己的歌單，還得曬自己的帳單。
但相比記不起自己為何一天聽了某首歌177遍，我們更加不記得的，是上一次用現金付款的時間。
根據2017支付寶帳單，2017年全國5.2億支付寶用戶的移動支付占比為82%，其中，移動支付占比超過90%的省份超過11個。
大家不帶現金，店鋪也不收現金。
而倍感寒意的銀行也表示：最近我這兒委實冷清了不少。根據《中國支付清算行業運行報告（2017）》，從2015年開始，銀行卡取現業務金額增長率就開始出現負數，為-1.69%，2016年更是擴大到-10.46%。
如今，公車、地鐵等公共交通出行方式也能用移動支付解決，最後一個帶錢包的理由也不復存在。
而相對應的是，“阿裡資料”發佈的資料也證實：過去3年，整個箱包類的搜索量和增長率均穩步上升，但“錢包”的搜索量在2017年首次呈下降趨勢。
過去對於人們來說，出門沒有帶錢包是一件很窘很遜的事情，但時代卻把矛頭指向了另一方：如果有個地方不支持移動支付，那可真是遜斃了。
“降”也許對上述許多企業而言並不是什麼值得高興的好事，但從導致降的原因來看，好像並非全都是負能量。產業結構的調整、消費升級的需要、現代技術的發展等等，在引發降的背後，都有一波“升”在崛起，而有些“落”本就是“起”的機會。
小互動
2017年有什麼讓你“降”的故事嗎（當然包括血壓降什麼的啦）？如果你認為還有什麼產品或行業“降就是機會”的，也十分歡迎分享給小巴喔！
本篇作者 | 和風月半 | 當值編輯 | 李夢清
責編 | 鄭媛眉 |主編 |魏丹荑