據中國汽車工業協會公佈資料， 2017年， 汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛， 同比增長3.19%和3.04%， 增速比上年同期回落11.27個百分點和10.61個百分點。 其中乘用車產銷2480.67萬輛和2471.83萬輛， 同比增長1.58%和1.40%；商用車產銷420.87萬輛和416.06萬輛， 同比增長13.81%和13.95%。
新能源汽車產銷為79.4萬輛和77.7萬輛， 同比分別增長53.8%和53.3%， 市場占比達到2.7%， 比上年提高了0.9個百分點。 其中， 純電動乘用車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛， 同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛， 同比分別增長40.3%和39.4%。
2017年年初， 中汽協曾信誓旦旦的宣佈， 2017年新能源汽車銷量將突破80萬輛。 而上半年新能源汽車（含新能源商用車）累計銷量僅賣出19.5萬輛， 不及目標的四分之一， 銷量十分糟糕。 於是行業內有人稱， 補貼政策一退， 新能源汽車就不行了， 中汽協要被打臉咯！
但戲劇性的是， 2017下半年， 在工信部暫停3025款新能源汽車生產與銷售的背景下， 新能源汽車銷量不降反升，
業內人士指出， 這可能是因為年底處於政策變化期， 刺激了消費者的購車欲。 三四線城市在年底也進入了購車的高峰期， 新能源車因此受益。 此外， 有部分廠家集中上牌， 導致新能源車統計量大增。 因此， 新能源車以產銷為79.4萬輛和77.7萬輛的成績能接近2017年年初設定的80萬輛的目標。
1月9日， 北汽新能源召開2017年全球業績發佈會， 其在2017年實現了產銷“雙十”零突破， 全年銷售純電動汽車10.32萬輛， 同比增長98%， 成為國內首家年產銷超過10萬輛的純電動車企。
北汽新能源副總經理李一秀表示：“在2017年補貼退坡的大背景下， 北汽新能源推出了不依靠補貼的國民車， 在限購雙補城市的銷量占比達到43%， 在不限購單補城市銷量超過3.7萬輛， 占比達到36%， 實現了快速增長。 ”
2018年新能源汽車補貼政策調整即將出臺
據網傳， 2018年純電動乘用車補貼調整方案的手稿已經流出， 雖然最終的正式版尚未公佈， 但補貼的退坡應該是大勢所趨。 補貼政策的大方向會有所調整， 從“普惠制”進入“扶優扶強”的新階段，
從上表中不難看出， 衡量國家補貼多少的各項標準都做出了些許的提升和更加細化的規定。
假設真是按照表格的新規定， 那北汽新能源EC180、知豆D2、奇瑞eQ1、眾泰E200等新能源車， 很可能由於百公里電耗較高， 不符合政策中對能量密度的要求， 在2018年將會拿不到補貼。
2025年我國新能源汽車銷量占比將超20%
工信部部長苗圩曾在2017年1月14日起舉辦的“2017中國電動汽車百人會論壇”上表示， 工信部已牽頭編制了《汽車產業中長期發展規劃》， 明確了到2020年我國新能源汽車年產量將達到200萬輛，
為了確保新能源汽車快速發展， 新能源汽車“雙積分”政策將於2018年4月1日正式實施。 按照政策要求， 國內所有年銷量3萬輛以上的汽車製造企業和汽車進口商， 都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策。
毫無疑問，從現在到2020年前，積分制度+新能源補貼政策將成為汽車產業未來發展的兩大方向。
毫無疑問，從現在到2020年前，積分制度+新能源補貼政策將成為汽車產業未來發展的兩大方向。