比亞迪的生產線已經好久沒這麼繁忙了。 2018年1月9日， 在深圳坪山的總裝線上， 一輛輛比亞迪唐、宋MAX駛下生產線， 其中識別代碼尾號為0666的比亞迪唐尤為引人注目， 這是比亞迪迎來第30萬輛新能源車， 公司專門為它舉辦了隆重的下線儀式。
車輛識別代碼尾號為0666的比亞迪第30萬輛新能源汽車從生產線的最後一道工序開入會場
這輛唐的下線， 標誌著比亞迪在成為國內最快達成新能源汽車30萬輛產銷規模車企的同時， 以引領之姿正式宣佈造車新時代的開啟。
因為作為中國新能源汽車的引領者， 比亞迪新能源車的產銷規模不但在國內市場持續領跑， 而且連續3年排名全球銷量第一， 截至2017年底， 比亞迪在全球新能源汽車市場的佔有率攀升至13%。
參加發佈會的比亞迪領導與第30萬輛新能源車合影
造車新時代的一個標誌就是， 比亞迪將集中精力打造幾款明星車型， 不止一位比亞迪相關負責人向DearAuto透露， 今後月銷量低於1萬輛的車型將停產， 宋已經成為明星系列車型， 今後新一代的唐、秦都會推出燃油版， F3的表現也很穩定， 這四款系列車型將會是公司重點打造的車型， 其它車型可能就會被停產了。
新能源第一個30萬台花了10年， 第二個30萬將用時1.5年
30萬台對燃油車而言並不驚人， 但在新能源車領域絕對值得大書特書， 2017年， 比亞迪新能源汽車已連續3年排名全球銷量第一， 為中國人爭光， 是世界新能源領域當之無愧的引領者。
新能源第一個30萬台， 比亞迪花了10年
自2008年正式推出全球首款量產雙模電動汽車F3 DM以來， 比亞迪用了10餘年時間才在新能源車領域達到30萬台。
眼下正值新能源車爆發的前夜， 第二個30萬輛會快的多。 比亞迪宣佈， 從2018年， 新能源汽車銷量目標為20萬輛， 全球覆蓋城市將擴大到400個， 同時增加3萬個充電配套設施。
比亞迪新能源車銷量50%來自非限購城市
也就是說， 達成第二個30萬輛， 比亞迪可能只需不到一年半。
作為最早明確新能源發展戰略的車企， 在“為地球降溫1℃”的社會責任願景驅動下， 比亞迪構建起完善的新能源產品矩陣， 在國內擁有最豐富的新能源汽車產品和最龐大的新能源汽車保有客戶群， 實現新能源汽車銷量的50%來自200多個非雙限城市， 綠牌示範及引領效應顯著。 每年減少碳排放量高達27.7萬噸， 相當於種植了1529萬棵樹， 面積覆蓋整個北京三環， 為打造“生態中國”貢獻了企業力量， 踐行環保先鋒的社會責任。
與此同時， 比亞迪專注于自主創新能力的培養和提高， 在2017年汽車創新指數乘用車企發明專利位列第一。 堅持彙聚全球智慧，鑄造國際品牌的戰略，從研發到製造不斷創新升級，在新能源汽車產業領域開創一個又一個的標杆，引領中國在新能源汽車轉型的機會視窗中佔據主導地位。
宋大漲的啟示，還將重點打造唐、秦、F3
儘管新能源車地位舉足輕重，但在比亞迪的產品譜系，燃油車還是銷量擔當，尤其是宋MAX的表現讓比亞迪喜出望外。
宋MAX已經成為比亞迪的一個爆款車型
“宋MAX2017年12月份訂單其實是達到2.5萬輛。“比亞迪相關負責人表示；“宋MAX原來只是長沙生產，根本滿足不了需求，因此在深圳也新開了一條生產線。”
加上宋DM、宋EV，宋系列車型1個月的銷量達到了2萬輛，成為比亞迪最大明星車型。
該人士還透露，宋的系列打法還將推廣到王朝系列的其它車型如唐、秦，除了插電、混動版外，還將推出燃油版。
第二代唐又可能成為新的爆款車型
在下線儀式的當天，DearAuto還專門品鑒了一下新一代的唐（可惜還不能拍照），該車顏值、做工、配置大幅提升，計畫於2018年上半年上市，如果定價得當，估計又將是一款爆款車型。
F3現在沒有做任何推廣，但是月銷很穩定在1萬輛左右，未來仍將有它的一席之地。此前，F3一直是比亞迪的銷量擔當，月銷一度接近4萬輛。
這樣算來，四大明星系列車型的月銷量可能達到6-7萬輛，相當於比亞迪的現有銷量還要翻一番。
哪些車型將停產？
事實上，打造幾款明星車型遠比一堆不走量車型有效的多。吉利就是有效的案例，在剛過去的2017年12月，吉利賣出了15萬台，其中有9款車型月銷過萬。博瑞是吉利3.0時代的第一款車型，在此之前，吉利很難稱得上是有一款成功車型，在此之後，吉利壯士斷腕，停產之前所有車型，隨後3.0車型幾乎沒有一款是失敗的，效益是水漲船高，2017年利潤預計再增長1倍，超過100億元。
按照月銷1萬輛的標準，比亞迪有不少車型面臨停產的危險
比亞迪旗下其實還有很多車型，包括速銳、M6、S7、S6、F0等，這些車型現在看來已經落伍了，也賣不了多少，但佔據了公司不少資源，可能會面臨停產的命運。
堅持彙聚全球智慧，鑄造國際品牌的戰略，從研發到製造不斷創新升級，在新能源汽車產業領域開創一個又一個的標杆，引領中國在新能源汽車轉型的機會視窗中佔據主導地位。宋大漲的啟示，還將重點打造唐、秦、F3
儘管新能源車地位舉足輕重，但在比亞迪的產品譜系，燃油車還是銷量擔當，尤其是宋MAX的表現讓比亞迪喜出望外。
宋MAX已經成為比亞迪的一個爆款車型
“宋MAX2017年12月份訂單其實是達到2.5萬輛。“比亞迪相關負責人表示；“宋MAX原來只是長沙生產，根本滿足不了需求，因此在深圳也新開了一條生產線。”
加上宋DM、宋EV，宋系列車型1個月的銷量達到了2萬輛，成為比亞迪最大明星車型。
該人士還透露，宋的系列打法還將推廣到王朝系列的其它車型如唐、秦，除了插電、混動版外，還將推出燃油版。
第二代唐又可能成為新的爆款車型
在下線儀式的當天，DearAuto還專門品鑒了一下新一代的唐（可惜還不能拍照），該車顏值、做工、配置大幅提升，計畫於2018年上半年上市，如果定價得當，估計又將是一款爆款車型。
F3現在沒有做任何推廣，但是月銷很穩定在1萬輛左右，未來仍將有它的一席之地。此前，F3一直是比亞迪的銷量擔當，月銷一度接近4萬輛。
這樣算來，四大明星系列車型的月銷量可能達到6-7萬輛，相當於比亞迪的現有銷量還要翻一番。
哪些車型將停產？
事實上，打造幾款明星車型遠比一堆不走量車型有效的多。吉利就是有效的案例，在剛過去的2017年12月，吉利賣出了15萬台，其中有9款車型月銷過萬。博瑞是吉利3.0時代的第一款車型，在此之前，吉利很難稱得上是有一款成功車型，在此之後，吉利壯士斷腕，停產之前所有車型，隨後3.0車型幾乎沒有一款是失敗的，效益是水漲船高，2017年利潤預計再增長1倍，超過100億元。
按照月銷1萬輛的標準，比亞迪有不少車型面臨停產的危險
比亞迪旗下其實還有很多車型，包括速銳、M6、S7、S6、F0等，這些車型現在看來已經落伍了，也賣不了多少，但佔據了公司不少資源，可能會面臨停產的命運。