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1月10日上午九時許， 神龍汽車有限公司一項重大決定引起了內部員工的極度憤怒， “自本月15日起， 東風雪鐵龍、東風標緻兩個品牌部統一遷至武漢總部集中辦公， 其中雙品牌的市場部主要職能集中在上海辦公。 ”
與此同時， 汽車生活從東風標緻內部獲得的一份《關於東風標緻品牌部搬遷的員工告知書》上表示， “員工需在1月26日18：00前作出書面回復， 若拒絕隨公司搬至新辦公地， 公司將解除勞動合同”。 此外， 據相關消息人士稱， 所有人員將與1月15日全部遷至位於武漢第二工廠內的一棟三層辦公樓。
神龍內部員工集體表示憤怒
對於神龍作出的這一突如其來的決定， 神龍汽車有限公司內部有各種不同意見， 員工們更是對這種處理方式持抵觸心理。 畢竟， 此舉對於已經在北京、上海兩地安家多年的員工來說極為不公平，
此決定一出， 東風標緻員工就公司作出的此項決定集體跪求管理層手下留情， 聯名提交了《東風標緻員工致神龍汽車有限公司決策層的公開信》。 從公開信中可以看出， 東風標緻員工盡職盡責為公司做出了貢獻， 但公司在未徵詢員工意見以及未就搬遷方案做出解釋的情況下， 就以解除勞動合同為由逼迫員工搬遷表示了憤怒。
▲圖片來自汽車頭條APP
公開信中還提到， “再過一個月， 全國人們將在喜氣洋洋的氛圍中迎來闔家歡樂的傳統節日， 為了不讓北京兩百多名東風標緻員工及其家庭在委屈、痛苦乃至憤怒之中度過春節， 我們懇請三位公司領導人， 俯下你們的身軀， 傾聽這些深愛著神龍汽車及東風標緻的員工的聲音， 回應我們的訴求， 換所有人一個正義和公平”。
此外， 一名神龍員工也向汽車生活表示了對公司這種處理方式的極度憤怒， 他表示， 他已經在東風標緻工作了好幾年，
同時， 他還感慨道， “本以為這樣一家人就可以在北京安心生活了， 如今公司這一突如其來的決定讓他一家人整晚都睡得不安寧，
可見， 東風標緻員工對神龍汽車以及東風標緻的感情是一般人無法達到的， 神龍汽車在沒有徵詢員工意見的情況下， 逼迫員工在極短的時間內搬遷至千里之外的武漢確實是不合情理、沒有考慮員工的一種極其不負責任的表現。
“回歸故里”是進步？肯定是退步
雖說神龍汽車將東風標緻和東風雪鐵龍兩品牌部遷回“大本營”武漢可謂是“回歸故里”， 但這種從一線城市遷回的做法到底是進步還會退步？
其實早在2007年，神龍汽車就將東風雪鐵龍總部遷出“大本營”，遷至全國經濟最發達的城市上海。那時的神龍認為，不能永遠將自己鎖在武漢，需要到經濟更發達、機會更多的上海尋求新的發展。
在汽車生活看來，當初的決定是正確的。畢竟作為全國最大的城市，同時還是經濟最發達的長三角地區，上海作為全國乃至亞洲的經濟中心，在市場行銷資源和行銷人才聚集等方面的優勢都是內陸城市武漢無法給予的。對於東風標緻來說，其在北京已經有15年的歷史了，遷回武漢不就是將這麼多年的沉澱付之東流了嗎？
顯然，此次神龍汽車決策層決定將雪鐵龍和標緻雙品牌部遷回“大本營”並非是進步，反倒會不利於其可持續發展。
搬遷恐怕與效率無關
據神龍內部人士表示，武漢是神龍公司的總部所在地，也是神龍公司股東雙方總部所在地，將東標和東雪兩品牌統一遷回武漢集中統一辦公，主要意圖在於方便工作交流和協同，可以進一步提升公司行銷領域的溝通和決策效率。
按照此說法，搬遷是因為效率不高，這樣的解釋顯然站不住腳根。在汽車生活看來，管理失序才是根本原因。事實上，神龍旗下東風雪鐵龍和東風標緻雙品牌體系缺乏戰略協同，所以我們才會看到不少車型之間的重疊，進而造成了資源上的浪費。
此外，人事變動的頻繁更是加速了東風標緻和東風雪鐵龍在中國市場上的衰敗。2017年9月，東風標緻總經理李海港宣佈辭職，緊接著其品牌管理與公關傳播部主任李南鴻也離職；在東風雪鐵龍方面，副總經理豔華和總經理饒傑先後離開。目前，雙品牌總經理職位至今空缺。
不得不說，處於沒有“主帥”的東風標緻和東風雪鐵龍就如同缺少了“精神領袖”一樣，在整個內部的管理必然是雜亂無章的，何況此時的這一決定更是讓其內部人員產生了抵觸心理，無心工作。因此，如果說搬遷就能提升效率，恐怕這連一個牽強的理由都不能算。
銷量嚴重下滑怪效率？
不可否認，在2012年到2015年間，神龍汽車在銷量上取得了不錯的成績，甚至在2014年，神龍汽車的增幅超過了行業增長速度的兩倍以上，位居國內主流合資企業第一名。
然而從2016年開始，面對大眾、豐田、本田等合資品牌，吉利、長城等自主品牌的紛紛發力，以標緻、雪鐵龍為代表的神龍汽車隨著銷量的急劇下降似乎迷失了方向。
資料顯示，2016年神龍汽車銷量由2015年的70.48萬輛下降到60.02萬輛，到了2017年銷量更是低至37.8萬輛，同比下跌超37%，這樣不堪入目的銷量成績還得追溯到2010年。
從產品上看，近年來國內SUV市場簡直火爆到不行了，不管是自主品牌還是合資品牌，都紛紛涉足SUV市場，都力圖在國內SUV市場分得一杯羹。而這些涉足SUV車型的車企也幾乎都從這麼一個紅利市場中嘗到了甜頭。
然而當時神龍汽車旗下的標緻和雪鐵龍品牌雖有SUV車型，但在技術上趨於陳舊完全跟不上時代的節奏。雖然在最近一年來雙品牌推出了幾款重磅級的SUV車型，但顯然為時已晚。
同時，目前標緻雪鐵龍的最新平臺是EMP2 ，但其並不支援四驅系統，所以從該平臺生產標緻4008/5008以及雪鐵龍C5 Aircross均沒有四驅車型。所以，缺乏SUV的技術是其SUV車型在華銷量不盡人意的根本原因。
如果就憑搬遷就能實現銷量的增長，這豈不是天大的笑話！顯然，銷量嚴重下滑並非是因為效率低造成的，究其原因還是產品力不行。
寫在最後
實際上，在過去的兩年多時間內，神龍公司銷量上的持續走低，其背後直接暴露出的是神龍公司缺少長期戰略、管理效率低下、人才流失等眾多問題。而此時的這番搬遷決定則是各種問題彙聚在一起的大爆發。
目前，我們得知在《關於東風標緻品牌部搬遷的員工告知書》中提出了具體的員工補償標準，但對於東風標緻員工來說，要在5日內做出搬還是離職的決定依舊是過於苛刻。
何況這還是以解除勞動合同為由逼迫員工搬遷，這還是一家為員工著想的企業嗎？這與強制拆遷又有何區別，希望神龍汽車能夠妥善處理員工之時，否則連員工的心都穩不住，何來銷量上的增長！
其實早在2007年，神龍汽車就將東風雪鐵龍總部遷出“大本營”，遷至全國經濟最發達的城市上海。那時的神龍認為，不能永遠將自己鎖在武漢，需要到經濟更發達、機會更多的上海尋求新的發展。
在汽車生活看來，當初的決定是正確的。畢竟作為全國最大的城市，同時還是經濟最發達的長三角地區，上海作為全國乃至亞洲的經濟中心，在市場行銷資源和行銷人才聚集等方面的優勢都是內陸城市武漢無法給予的。對於東風標緻來說，其在北京已經有15年的歷史了，遷回武漢不就是將這麼多年的沉澱付之東流了嗎？
顯然，此次神龍汽車決策層決定將雪鐵龍和標緻雙品牌部遷回“大本營”並非是進步，反倒會不利於其可持續發展。
搬遷恐怕與效率無關
據神龍內部人士表示，武漢是神龍公司的總部所在地，也是神龍公司股東雙方總部所在地，將東標和東雪兩品牌統一遷回武漢集中統一辦公，主要意圖在於方便工作交流和協同，可以進一步提升公司行銷領域的溝通和決策效率。
按照此說法，搬遷是因為效率不高，這樣的解釋顯然站不住腳根。在汽車生活看來，管理失序才是根本原因。事實上，神龍旗下東風雪鐵龍和東風標緻雙品牌體系缺乏戰略協同，所以我們才會看到不少車型之間的重疊，進而造成了資源上的浪費。
此外，人事變動的頻繁更是加速了東風標緻和東風雪鐵龍在中國市場上的衰敗。2017年9月，東風標緻總經理李海港宣佈辭職，緊接著其品牌管理與公關傳播部主任李南鴻也離職；在東風雪鐵龍方面，副總經理豔華和總經理饒傑先後離開。目前，雙品牌總經理職位至今空缺。
不得不說，處於沒有“主帥”的東風標緻和東風雪鐵龍就如同缺少了“精神領袖”一樣，在整個內部的管理必然是雜亂無章的，何況此時的這一決定更是讓其內部人員產生了抵觸心理，無心工作。因此，如果說搬遷就能提升效率，恐怕這連一個牽強的理由都不能算。
銷量嚴重下滑怪效率？
不可否認，在2012年到2015年間，神龍汽車在銷量上取得了不錯的成績，甚至在2014年，神龍汽車的增幅超過了行業增長速度的兩倍以上，位居國內主流合資企業第一名。
然而從2016年開始，面對大眾、豐田、本田等合資品牌，吉利、長城等自主品牌的紛紛發力，以標緻、雪鐵龍為代表的神龍汽車隨著銷量的急劇下降似乎迷失了方向。
資料顯示，2016年神龍汽車銷量由2015年的70.48萬輛下降到60.02萬輛，到了2017年銷量更是低至37.8萬輛，同比下跌超37%，這樣不堪入目的銷量成績還得追溯到2010年。
從產品上看，近年來國內SUV市場簡直火爆到不行了，不管是自主品牌還是合資品牌，都紛紛涉足SUV市場，都力圖在國內SUV市場分得一杯羹。而這些涉足SUV車型的車企也幾乎都從這麼一個紅利市場中嘗到了甜頭。
然而當時神龍汽車旗下的標緻和雪鐵龍品牌雖有SUV車型，但在技術上趨於陳舊完全跟不上時代的節奏。雖然在最近一年來雙品牌推出了幾款重磅級的SUV車型，但顯然為時已晚。
同時，目前標緻雪鐵龍的最新平臺是EMP2 ，但其並不支援四驅系統，所以從該平臺生產標緻4008/5008以及雪鐵龍C5 Aircross均沒有四驅車型。所以，缺乏SUV的技術是其SUV車型在華銷量不盡人意的根本原因。
如果就憑搬遷就能實現銷量的增長，這豈不是天大的笑話！顯然，銷量嚴重下滑並非是因為效率低造成的，究其原因還是產品力不行。
寫在最後
實際上，在過去的兩年多時間內，神龍公司銷量上的持續走低，其背後直接暴露出的是神龍公司缺少長期戰略、管理效率低下、人才流失等眾多問題。而此時的這番搬遷決定則是各種問題彙聚在一起的大爆發。
目前，我們得知在《關於東風標緻品牌部搬遷的員工告知書》中提出了具體的員工補償標準，但對於東風標緻員工來說，要在5日內做出搬還是離職的決定依舊是過於苛刻。
何況這還是以解除勞動合同為由逼迫員工搬遷，這還是一家為員工著想的企業嗎？這與強制拆遷又有何區別，希望神龍汽車能夠妥善處理員工之時，否則連員工的心都穩不住，何來銷量上的增長！