2016年實際上是在電動汽車行業發展史上具有標誌性的一年。 一方面， 中國的很多企業由原來的逆向研發迅速轉向了正向研發， 而且很多企業由腳踩兩隻船到下定決心向汽車電動化轉型。 特別是在2017年， 汽車界出現了一個全球性的轉型， 這個轉型的力度之大、速度之快讓很多人難以想像， 包括我在內。
在2017年內， 有7個國家提出了禁止燃油車銷售的時間表， 因為只是講禁止燃油車， 當然也有的國家提出的是禁止汽油車、柴油車， 但實際上都是禁止傳統燃油車的銷售。
另外， 這一年內， 全球主要汽車企業爭先恐後發佈向電動汽車轉型的戰略部署，
而且在這一年裡， 資本市場也特別活躍， 對於電動汽車， 包括關鍵零部件等。 值得重視的是， 像摩根士丹利等投資銀行， 他們特別看好的是無人駕駛汽車和汽車共用。 比如像摩根士丹利4、5月份發表的， 它對優步的估值是700億美元， 而通用汽車公司的市值是500億美元， 特斯拉也是500億美元， 福特汽車的市值是450億。
也就是說， 優步這樣一個汽車共用的輕資產公司， 它居然給出這麼高的估值。 此外， 摩根士丹利還提出， 如果谷歌的無人駕駛部分Waymo分離出來， 它的估值要達到大概700億美元，
還有一個引起我注意的， 就是英特爾並購了Mobileeye， 是以色列的一家公司， 並購了這麼一家小公司。 這家公司此前曾經到中國， 找了幾家公司， 提出的條件是對方出1億美元占他40%的股權， 但是當時我們還沒有發展到這個階段， 所以沒有人看出它的價值， 因此沒有做成， 但是一年多之後他賣到了154億美元， 難以想像。
這是資本市場的估值， 我不敢說是不是會穩定在這個資產價值上， 但是表明了他們對未來的估計。 他們看好的是未來的無人駕駛、自動駕駛， 看好將來的未來出行， 也就是共用出行。 他們認為， 無人駕駛和共用出行是未來的發展方向。
當然， 他們還有很多各種各樣的說法， 他們還認為這次的汽車革命不是發生在豐田市、不是發生在美國的底特律，
所以說就是在2017年， 短短時間內發生這麼大的轉變， 特別是歐盟轉變的厲害。 但是值得思考的是這個“轉”的動力到底在哪裡？我仔細的考慮了一下， 我認為歐盟的這種快速轉型主要有三個原因：第一， 歐盟要認真履行《巴黎協定》的承諾， 就要去煤炭化， 要制定一些新的標準， 要求汽車進一步減排；第二， 挽救汽車產業。 汽車是歐洲人發明的， 歐洲不可能把汽車業拱手讓給美國和中國， 因此它要倒逼企業來轉型；第三， 中國走在前面了， 而且這個路子還可以繼續走下去。
這些因素促進了各國汽車企業加快轉型。
第一是能源安全問題。 我國的石油對外依存度正在逐年上升， 2016年我國石油對外依存度已經達到了65%， 超過了安全警戒線。 我國人均汽車保有量偏低， 還處在人均汽車保有量快速增長的階段， 而新增的燃油來源幾乎全部靠進口。 我國汽車保有量在逐年增長， 未來可能達到7億輛， 如果完全用燃油， 從能源安全來看， 根本無法承受。
第二是因為環境問題。 霧霾嚴重到老百姓都無法接受了。
第三是我國汽車行業由彎道超車變成換道先行。 燃油車我們追了50多年，
總的來看， 我認為電動汽車去年的發展正向高品質發展在轉型， 形勢很喜人。 其中重要的表現就是， 正向開發幾乎完全取代了逆向開發， 創新能力持續提高， 整體技術水準上了一個很大的臺階。
另外， 我們主要產品的品質、品位、品牌， 從產品的中低檔轉向了中高檔， 部分產品已經提出要瞄準高檔車、標準豪華品牌。 如果在燃油車上想做到這一點是很難的， 但是在電動汽車上提出這樣一個目標， 我想經過努力有一部分企業將會取得很大的成就。
去年， 我國推出了一批在市場上深受歡迎的車型， 自主品牌建設取得了很大進展，開始走向品牌振興之路。電動汽車的產業體系在逐漸完善，主要零部件，特別是動力電池方面，我們始終保持著國際一流的水準，主要部件的水準、配套能力也得到了大大提高。
（本文根據陳清泰在中國電動汽車百人會論壇2018熱點問題交流會上發言整理，未經本人審閱）
自主品牌建設取得了很大進展，開始走向品牌振興之路。電動汽車的產業體系在逐漸完善，主要零部件，特別是動力電池方面，我們始終保持著國際一流的水準，主要部件的水準、配套能力也得到了大大提高。（本文根據陳清泰在中國電動汽車百人會論壇2018熱點問題交流會上發言整理，未經本人審閱）