近日， 奇瑞可謂接連霸佔頭條新聞， 先是以16.25億人民幣將25%觀致汽車的股權轉讓給寶能集團， 而後又以24.49億人民幣將51%凱翼汽車的股權易主“宜賓”。 至此， 在產品銷量乏力的市場環境下， 奇瑞通過這種“瘦身”方式， 完成了“重回一個奇瑞”策略。
根據現今奇瑞的發展走向， 我們可以發現奇瑞正在走吉利的“老路”， 曾經吉利也執行過多品牌戰略， 隨後由於戰略效果不佳， 將全球鷹、英倫、帝豪整合為吉利品牌。 而如今奇瑞將觀致和凱翼賣掉， 將資源全都投入至奇瑞汽車品牌， 以實現銷量、品牌等多方面突破發展。
在完成瘋狂大拍賣之後， 兜裡有錢的奇瑞極為開心地在2018年新年溝通會上， 發佈了即將到來的一波新產品集中投放攻勢。 其實自主品牌中， 對於奇瑞品牌我個人是極為看好的， 相信很多媒體同行也是如此， 畢竟在過去5年打造V字型正向研發體系的過程中，
然而市場的回饋則是， 不少自主品牌在過去的2017年高歌猛進， 銷量一路攀升， 特別是吉利、長城、寶俊、長安四個車企， 銷量均破100萬， 而奇瑞卻僅有他們一半的銷售量。 究其原因， 在面對來自長安、吉利、榮威等品牌強勢的宣傳推廣打壓下， 奇瑞市場推廣和行銷顯得極為無力， 而且奇瑞也不夠瞭解消費者的需求心理。 而通過奇瑞汽車與其他車企相比， 我們不難發現奇瑞總是給消費者一種高姿態的錯覺，
但是這種心態所得的結果我們也已經看到， 哪怕奇瑞在最火的緊湊型SUV市場推出了瑞虎7和瑞虎5x等車型， 銷量依舊不見起色。 就拿產品本身而言， 老款瑞虎7的整體造型第一眼給人的感覺還是很不錯的， 雖然和內飾設計確實完全不在一個“檔次”上。 然而新款瑞虎7的出現， 令外觀和內飾達到“平衡”， 幾乎很多人都會認為變醜了！而另外一款定位更小的瑞虎5x也是如此， 整個造型讓人越來越懷疑設計師的審美。
或許有人覺得奇瑞在國外拿了諸多設計大獎， 小編這種無厘頭的說法純粹屬於“腦殘黑”。 但是我想問，
瑞虎7
瑞虎5x
如果有人覺得瑞虎7和瑞虎5x看起來還可以的話， 我想一定是拿這兩款車型與瑞虎3x比設計而得到的結論， 在面對更為挑剔的消費群體， 奇瑞竟然還拿出中庸、過氣的設計， 其結果自然可想而知。 就以銷量來看， 瑞虎3x上市之前， 瑞虎3保持著過萬銷量， 而上市之後， 瑞虎3x銷量被隱藏起來， 並與瑞虎3銷量合併， 然而並沒有出現1+1=2的現象， 瑞虎3的銷量提升僅在2000-3000。
瑞虎3x
除了造型設計上的讓人不理解，其產品和定位同樣讓人很不理解。以瑞虎5x為例，作為主打年輕運動的SUV車型，雖然給到了一個6速雙離合變速箱，但是過於平順又拖遝的調校，是真的不懂年輕消費者的駕駛喜好還是為了表現自家雙離合變速箱的優秀，柔順絲滑不頓挫？
在回顧奇瑞失敗的過去之後，我們再來看奇瑞的未來計畫。據瞭解，2018年奇瑞將投放兩款重要的戰略級產品——代號為T18全新7座中型SUV、代號T19的全新緊湊級SUV。同時，代號 M1D的A級緊湊型轎車以及奇瑞高端戰略的重要車型EXEED TX都將是奇瑞2018年的重磅產品，此外還有艾瑞澤7和瑞虎7的插電混動版車型。
其中7座中型SUV，目前市場潛力巨大，從傳祺GS8的成功中我們就不難發現消費者對這個級別車型的需求。根據目前已知消息和圖片來看，這款車型的亮點依舊很少，設計方面仍然很沒“檔次感”，或許是中了捷豹路虎這個偽豪華品牌的毒。在內飾方面我們可以清楚的發現它有著和路虎品牌極為相似的“粗糙感”。所以對於這款全新車型的市場預期，除非價格有著很大的驚喜，否則依舊很難成功，然而一旦價格過於低廉，奇瑞的品牌向上戰略就有著很大的風險。
而另一款全新緊湊級SUV和A級緊湊型轎車的新車計畫也讓我有那麼一刻“迷失了自我”，從奇瑞目前旗下產品來看，緊湊級SUV擁有瑞虎7、瑞虎5、瑞虎5x、瑞虎3、瑞虎3x，而A級緊湊型轎車擁有艾瑞澤7、艾瑞澤5、艾瑞澤3，其產品序列可以說已經很完善了，因此奇瑞此時又在進行這種“多生孩子好打架”的方式，是否真的可行？
另外對於兩款插電式混動新能源車型，也註定不會是走量車型，因此奇瑞2018年的希望或許將寄託在這個高端車型EXEED TX身上。實際上，EXEED TX在很久以前便已亮相，其上市時間或將在2018年10月，經過這麼久的等待，在上市時EXEED TX的新鮮度或許已降低許多，變成了沒有新意的“老車”，難以刺激用戶追新心理，同時也對目前旗下產品形成了一定的壓制效應，使瑞虎7等車型黯然失色，吸引力下降。
而且，曝光後面對如此長久的等待，對於喜歡消費者會出現兩種情況，一種是願意等待，但如果滿懷期待的產品並沒有想像中優秀，其結果就會非常明瞭；而另外一種情況則是喜歡又不願去等待，因而選擇競品車型。重要的是，對於奇瑞這個行銷能力很差的品牌來說，這麼久的暴露也給了競品充分的應對時間，上市後難免遭受對手強有力的打擊。因此，在這種局勢之下，EXEED TX想要走量可以說有點艱難。
2018年可以說是奇瑞的產品大年，奇瑞汽車也對2018年給予了厚望，但針對目前已發佈的規劃來看，奇瑞想要得到大的突破或許真的很難！作為一個工程師文化企業，奇瑞或許真的不會造消費者喜歡和想要的車，而在新品投放之前，個人認為，奇瑞更應當放下高傲的姿態，虛心傾聽消費者的意見！
否則，即便口號再響亮，也難以突破自主品牌第二陣營，甚至會被後來者所超越！
瑞虎3的銷量提升僅在2000-3000。
瑞虎3x
除了造型設計上的讓人不理解，其產品和定位同樣讓人很不理解。以瑞虎5x為例，作為主打年輕運動的SUV車型，雖然給到了一個6速雙離合變速箱，但是過於平順又拖遝的調校，是真的不懂年輕消費者的駕駛喜好還是為了表現自家雙離合變速箱的優秀，柔順絲滑不頓挫？
在回顧奇瑞失敗的過去之後，我們再來看奇瑞的未來計畫。據瞭解，2018年奇瑞將投放兩款重要的戰略級產品——代號為T18全新7座中型SUV、代號T19的全新緊湊級SUV。同時，代號 M1D的A級緊湊型轎車以及奇瑞高端戰略的重要車型EXEED TX都將是奇瑞2018年的重磅產品，此外還有艾瑞澤7和瑞虎7的插電混動版車型。
其中7座中型SUV，目前市場潛力巨大，從傳祺GS8的成功中我們就不難發現消費者對這個級別車型的需求。根據目前已知消息和圖片來看，這款車型的亮點依舊很少，設計方面仍然很沒“檔次感”，或許是中了捷豹路虎這個偽豪華品牌的毒。在內飾方面我們可以清楚的發現它有著和路虎品牌極為相似的“粗糙感”。所以對於這款全新車型的市場預期，除非價格有著很大的驚喜，否則依舊很難成功，然而一旦價格過於低廉，奇瑞的品牌向上戰略就有著很大的風險。
而另一款全新緊湊級SUV和A級緊湊型轎車的新車計畫也讓我有那麼一刻“迷失了自我”，從奇瑞目前旗下產品來看，緊湊級SUV擁有瑞虎7、瑞虎5、瑞虎5x、瑞虎3、瑞虎3x，而A級緊湊型轎車擁有艾瑞澤7、艾瑞澤5、艾瑞澤3，其產品序列可以說已經很完善了，因此奇瑞此時又在進行這種“多生孩子好打架”的方式，是否真的可行？
另外對於兩款插電式混動新能源車型，也註定不會是走量車型，因此奇瑞2018年的希望或許將寄託在這個高端車型EXEED TX身上。實際上，EXEED TX在很久以前便已亮相，其上市時間或將在2018年10月，經過這麼久的等待，在上市時EXEED TX的新鮮度或許已降低許多，變成了沒有新意的“老車”，難以刺激用戶追新心理，同時也對目前旗下產品形成了一定的壓制效應，使瑞虎7等車型黯然失色，吸引力下降。
而且，曝光後面對如此長久的等待，對於喜歡消費者會出現兩種情況，一種是願意等待，但如果滿懷期待的產品並沒有想像中優秀，其結果就會非常明瞭；而另外一種情況則是喜歡又不願去等待，因而選擇競品車型。重要的是，對於奇瑞這個行銷能力很差的品牌來說，這麼久的暴露也給了競品充分的應對時間，上市後難免遭受對手強有力的打擊。因此，在這種局勢之下，EXEED TX想要走量可以說有點艱難。
2018年可以說是奇瑞的產品大年，奇瑞汽車也對2018年給予了厚望，但針對目前已發佈的規劃來看，奇瑞想要得到大的突破或許真的很難！作為一個工程師文化企業，奇瑞或許真的不會造消費者喜歡和想要的車，而在新品投放之前，個人認為，奇瑞更應當放下高傲的姿態，虛心傾聽消費者的意見！
否則，即便口號再響亮，也難以突破自主品牌第二陣營，甚至會被後來者所超越！