其實如果打開暖風開關， 冷卻液會流入暖風水箱， 暖風水箱可以幫助冷卻液散熱， 使電子風扇開關的頻率下降， 對車輛來說是有利的， 不存在費油的說法。
下面， 我們就來看看汽車暖風怎麼開。 1.當你把風扇關閉， 打到外迴圈(紅色)開暖風是不費油的， 反而是環保的做法。 因為暖風的熱量是發動機運轉過程中所作的額外功， 如果不開暖風， 這部分能量就通過水箱和散熱片等冷卻系統借助防凍液的迴圈散發到大氣層中了， 為什麼不開鼓風機， 只是把調節溫度的紅蘭開關撥到紅色那邊， 就會有暖風緩慢吹出?
其實， 如果在冷車時就打開暖風， 既得不到暖風又會延長暖車時間， 所以一般在水溫上來之前不要打開暖風開關， 應該把調節溫度的紅蘭開關撥到蘭色那邊， 這樣就把暖水開關關閉了。 等水溫正常後再把調節溫度的紅蘭開關撥到紅色那邊， 打開鼓風機就可以了。
雖然鼓風機沒有開， 但是如果換氣系統處於外迴圈的時候， 由於車輛前行， 外部的空氣通過外迴圈閥吹入暖風水箱盒， 將熱風帶入車內， 所以你會感到有暖風緩慢吹出， 如果改成內迴圈， 就不會有這種現象了。
只要把調節溫度的紅蘭開關撥到紅色那邊， 即使不開鼓風機， 冷卻液也已經在暖風系統迴圈了， 的確是這樣的。
為了保持發動機水溫正常，
2.在氣溫太低的情況下， 開暖風是會多耗油的!因為在氣溫太低情況下， 即使冷卻液迴圈未被打開、風扇未啟動， 發動機產生的熱量也會被快速散發掉， 發動機就必須加大汽油燃燒量， 以保證最佳的工作溫度， 如果這時候打開暖風， 只會促使發動機進一步加大汽油燃燒量。
冬季發動機為了保持溫度， 大都處於小迴圈狀態;而當你打開暖風時， 車內冷空氣快速流經交換器表面，
3.開啟空調， 風扇， 壓縮機在工作， 肯定要費油， 由於空調在制熱時的功耗比製冷時更高， 所以這種狀代下比夏天開空調更費油。
暖風是發動機運轉過程中所作的額外功， 如果不開暖風， 這 部分能量就通過水箱和散熱片等冷卻系統借助防凍液的迴圈散發到空氣中了， 因此， 開暖風對油耗的影響基本可以忽略不計。 但如果在冷車時就打開暖風， 既得不到 暖風又會延長暖車時間，
所以冬天汽車開暖風不費油。 冬季油耗高於其它季節的原因， 看到這個題目， 肯定有朋友要質疑：冬季也不開空調怎麼費油?大不了早上啟動後熱車時間短點兒， 不至於比其它季節要高吧!
錯!錯!錯!!!
發動機的最佳工作溫度是80~90。 如果溫度過高， 發動機的冷卻系統能自動改變冷卻水迴圈， 增加散熱， 帶走多餘的熱量;反之， 減少冷卻水的迴圈從而保持必要溫度。
朋友們不知是否瞭解冷卻系統“大循環”和“小迴圈”這兩個名詞。 實現迴圈自動變化的主要部件是發動機溫度感測器、節溫閥和風扇。
在寒冷的冬季，發動機需要的是保溫而不是散熱!冬季由於受到流動空氣的影響，發動機的溫度不容易保持在正常工作溫度，發動機會增加噴油量和改變點火提 前角度來保持溫度(這也是氣候變冷後小幸雜音大和車抖的主要原因)，同時汽油的熱效率也大大不如熱天。另外，你為了保持正常的車速，會不知不覺地增加油門 的開度。這些都會增加油耗。
沒有流動空氣幫助散熱，發動機會很快升溫，這時溫度感測器發 出指令讓風扇啟動説明散熱器散熱。在寒冷的冬季，發動機需要的是保溫而不是散熱!冬季由於受到流動空氣的影響，發動機的溫度不容易保持在正常工作溫度，發動機會增加噴油量和改變點火提 前角度來保持溫度(這也是氣候變冷後小幸雜音大和車抖的主要原因)，同時汽油的熱效率也大大不如熱天。另外，你為了保持正常的車速，會不知不覺地增加油門 的開度。這些都會增加油耗。