“關注道哥說車， 看文章發表評論， 2月份將有機會收到精美車模。 ”
在經歷了兩年的光輝歲月後， 江淮在2017年徹底進入了水逆期。 回顧整個2017年， 雖然江淮大事不斷， 與百度、蔚來、大眾的合作佈局長遠也賺足了眼球， 但是不可否認這一年江淮過得並不好。 根據江淮發佈的最新產銷快報， 2017年江淮乘用車累計銷量為222,174輛， 同比下降39.5％， 與年初制定的全年40萬輛的銷量目標相差甚遠。
銷量的持續下滑、淨利潤的大幅縮水、曾經風光一時的SUV車型更是全年處於斷崖式暴跌。 根據最新資料， 江淮SUV銷量下跌已達到55.96%， 跌幅將近六成， 這在今年全國車市“微增長”的背景下是絕無僅有的。 就目前江淮的銷售資料來看， 新能源汽車成為唯一亮點。 2017年江淮新能源汽車累計銷量達到28,263輛， 同比增長53.8％。 業內普遍認為這是江淮最後的機會， 畢竟與蔚來大眾的合作讓江淮在新能源領域信心滿滿，
主線產品銷售疲軟 SUV依賴症徹底爆發
環顧整個江淮產品佈局， 不難發現江淮一直是以SUV作為主線產品。 而SUV確實為江淮帶來了持續幾年的光輝歲月。
但是情況到了2016年卻陡轉直下。 2016年， 江淮全年SUV銷量的增幅突然降至8.9%。 今年更是不堪， 自1月銷售22488輛， 到2月幾乎腰斬， 江淮在隨後的月份中， SUV銷量很少有破萬記錄。 不僅如此， 小編統計資料發現， 今年江淮從一月開始， SUV銷量就處於全年暴跌狀態， 每月下跌幅度都在四成左右。 部分月份暴跌指數更是超過五成。
根據近日江淮發佈的12月產銷快報， 12月江淮累計銷售11004輛， 全年累計銷售121334輛， 同比暴跌55.96%。 而據小編瞭解， 在過去的2017年， 相較於轎車和MPV， SUV成為國內乘用車市場中唯一一直在增長的車型。 在今年全國車市“微增長”的大背景下， 江淮顯得有些尷尬。
事實上對於江淮SUV的銷量暴跌， 小編認為主要原因有二。 一是競爭對手的崛起搶佔了江淮SUV的市場份額。 目前國內SUV市場競爭過度， 自主品牌與國外品牌均在該領域紛紛提升更新速度並密集佈局新品，
其二， 江淮汽車本身的品牌知名度較低， 雖然和蔚來汽車的生產合作， 以及和大眾汽車的合資項目， 令江淮汽車的知名度有所提升， 然而其長久以來飽受消費者詬病的品質問題， 使得市場對江淮汽車， 包括其主打的SUV車型難以看好。
主線產品的斷崖式暴跌帶來的後果就是淨利潤的大幅縮水。 江淮2017年財報顯示， 其前三季度營業收入為355.42億元， 比去年同期減少6.79%；淨利潤為2.19億元， 比上年同期減少73.24%。 可以說， 嚴重依賴SUV產品的江淮汽車在享盡SUV市場高速增長的紅利後， 正在慢慢咽下焦炙的苦果。
不過對於三季度淨利潤大幅縮水， 江淮表示除了銷量下滑以外， 新能源政策退坡也是一個很重要的原因。畢竟，今年江淮銷量唯一的亮點就是新能源汽車了。
新能源未必是救世主
根據資料顯示，2017年12月江淮新能源汽車累計銷售1861輛，全年累計銷量達到28,263輛，同比增長53.8％。2017年，得益於新能源汽車利好政策，江淮新能源汽車處於增長狀態，業內人士紛紛認為這是江淮最後一根救命稻草。但是，江淮的新能源發展仍存在非常多的問題。
首先，江淮的新能源汽車優勢並不強。資料顯示，在2017年11月電動汽車和車企銷量排名中，江淮旗下的IEV在11月銷售了5659輛，分別位居電動汽車銷量排名第二和電動車企排名第三。但是與北汽新能源和比亞迪新能源汽車相比，江淮電動汽車在11月銷量不及這兩家企業的一半，而北汽新能源和比亞迪新能源汽車在11月分銷量分別為17219輛和13070輛。
其次，江淮的新能源汽車品質問題頻發，車主多次聯繫廠商未果，投訴無門。據車質網上江淮主力暢銷電動汽車IEV在近年的投訴來看，部分江淮IEV車主回饋電瓶故障、車輛故障燈亮、無法啟動、刹車失靈、無法提速、差速器異響、空調故障、電路故障等問題。糟糕的車輛品質使得消費者失望至極，廠商不正面積極解決問題更是嚴重的摧毀消費者對其的信賴。
即便如此，江淮本身還是對新能源抱著莫大的希望。尤其是在與大眾蔚來成立合資公司後。確實，憑藉于此，江淮確實有機會在電動汽車領域取得成績，但從江淮代工蔚來的品牌和價格定位來看，蔚來汽車未來不可能成為衝量車型，走高端電動車路線的蔚來汽車，又能夠給江淮代工貢獻多少利潤？假使未來，蔚來汽車非常熱銷，但江淮賺的依然是代工費，更多的利潤還是被蔚來汽車拿走。更何況，在此前蔚來展車的時候，還把江淮兩字扣掉，真是足夠尷尬。
所以說，未來新能源能不能成為江淮的救世主還不好說。只能說，新能源汽車確實是江淮未來發展的一個希望，但是江淮自身還是應該提升自己的產品競爭力。畢竟任何時候，產品的好壞才能決定企業的長久與否。
新能源政策退坡也是一個很重要的原因。畢竟，今年江淮銷量唯一的亮點就是新能源汽車了。新能源未必是救世主
根據資料顯示，2017年12月江淮新能源汽車累計銷售1861輛，全年累計銷量達到28,263輛，同比增長53.8％。2017年，得益於新能源汽車利好政策，江淮新能源汽車處於增長狀態，業內人士紛紛認為這是江淮最後一根救命稻草。但是，江淮的新能源發展仍存在非常多的問題。
首先，江淮的新能源汽車優勢並不強。資料顯示，在2017年11月電動汽車和車企銷量排名中，江淮旗下的IEV在11月銷售了5659輛，分別位居電動汽車銷量排名第二和電動車企排名第三。但是與北汽新能源和比亞迪新能源汽車相比，江淮電動汽車在11月銷量不及這兩家企業的一半，而北汽新能源和比亞迪新能源汽車在11月分銷量分別為17219輛和13070輛。
其次，江淮的新能源汽車品質問題頻發，車主多次聯繫廠商未果，投訴無門。據車質網上江淮主力暢銷電動汽車IEV在近年的投訴來看，部分江淮IEV車主回饋電瓶故障、車輛故障燈亮、無法啟動、刹車失靈、無法提速、差速器異響、空調故障、電路故障等問題。糟糕的車輛品質使得消費者失望至極，廠商不正面積極解決問題更是嚴重的摧毀消費者對其的信賴。
即便如此，江淮本身還是對新能源抱著莫大的希望。尤其是在與大眾蔚來成立合資公司後。確實，憑藉于此，江淮確實有機會在電動汽車領域取得成績，但從江淮代工蔚來的品牌和價格定位來看，蔚來汽車未來不可能成為衝量車型，走高端電動車路線的蔚來汽車，又能夠給江淮代工貢獻多少利潤？假使未來，蔚來汽車非常熱銷，但江淮賺的依然是代工費，更多的利潤還是被蔚來汽車拿走。更何況，在此前蔚來展車的時候，還把江淮兩字扣掉，真是足夠尷尬。
所以說，未來新能源能不能成為江淮的救世主還不好說。只能說，新能源汽車確實是江淮未來發展的一個希望，但是江淮自身還是應該提升自己的產品競爭力。畢竟任何時候，產品的好壞才能決定企業的長久與否。